科技部部長萬鋼：發展電動汽車形勢不等人

2013-2015年，國外電動汽車產品將密集進入市場，國際形勢不容樂觀。當前，我國電動汽車產業化正處于關鍵的歷史機遇期，國際競爭壓力大，市場需求大。希望汽車制造商、零部件制造商、示范城市、專家學者合作創新，增強系統集成能力，共同構建技術創新鏈和產業鏈，探索適合中國電動汽車發展的商業模式，同時，加強標準體系建設，打贏中國汽車工業發展的翻身仗。科技部部長萬鋼在12月22日舉行的電動汽車技術發展座談會上表示。本次研討會由國家863計劃電動汽車重點專項總體專家組和中國汽車工程學會聯合舉辦。科技部領導小組成員、科技日報社社長王志學出席會議。

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萬鋼在致辭中指出，首先，必須加強中國的電動汽車系統集成和汽車研發能力。他說，在過去，我們的重點是關鍵的核心技術。當整車制造完成后，我們突然發現，以前沒有考慮過的問題現在變成了一個關鍵的核心問題。在電動汽車領域，許多小型插件和小型技術往往會影響最終商業模式的形成。“2013年已經不遠了，應該迅速部署這些詳細技術的研究和設計。”

第二，在技術研發和產業化過程中，要重視技術創新鏈和產業鏈的建設。萬鋼表示，如何定義電動汽車的產業鏈，是否也應該包括電池的最終回收，還需要企業進一步討論。但有一點是肯定的，在產業鏈建設中，應該更多地考慮產業聯盟的作用。產業鏈的形成必須由企業主導，主要是企業。企業的主要作用不僅應體現在過去對投資、研發和應用的推動上，還應體現在決策上。企業應成為創新研發和應用推廣的組織者。

第三，我們應該進一步探索適合中國電動汽車發展的商業模式。萬鋼表示，要充分發揮十個城市1000輛節能新能源汽車示范應用項目的作用，通過示范應用測試電動汽車，建立自己的商業模式，拓展市場。萬鋼表示，下一步，他認為示范城市和汽車制造商可以考慮兩種應用模式：一種是租賃。電動汽車在租賃市場應該有光明的未來，國家對這種運營模式的補貼相對容易。其次是物流，尤其是城市物流車輛。如果電動汽車的示范運營能夠在這兩個領域實現突破，那么就應該實現100萬輛電動汽車的產能。萬鋼說：“這些都是我們可以探索的市場，也是具有中國特色的市場。這些市場應該被利用。”

萬鋼指出，四是加強電動汽車標準建設。特別是充電和更換設備的通信協議必須注意。他說，通信協議必須是公開的，不能是某個企業的專利。這是我們最基本的原則，其他事情也可以討論。但對于電池和連接器等非國際專利的東西，我們應該盡快制定標準。

科技部高新技術發展與產業化司副司長陳家昌在致辭中指出，電動汽車科技發展必須具有國際視野，處理好自主創新與開放創新的關系。今明兩年將是電動汽車發展的關鍵兩年。在這個關鍵時刻，有必要建立核心事物……

gh自主創新與協同創新，協調需求與能力，為消費者提供滿意的汽車。

座談會上，863計劃節能與新能源汽車總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明教授介紹了中國電動汽車科技發展“十二五”規劃。同時，據說目前中國的電動汽車企業已經進入了真正的產品化或工業化階段，學校也開始進入深層次的技術研究，政府在制定政策方面進一步加大了力度，因此中國電動汽車正進入工業化的前夜，從研發到真正的工業化。

來自中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國一汽集團公司等行業和企業的代表，以及上海、深圳等示范城市的代表，參與討論了電動汽車的下一步發展戰略。科技部、國家發展改革委、工業和信息化部、中央政策研究室、國務院發展研究中心、國家標準委員會有關部門負責人參加會議。座談會由中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武主持。

（編輯/董海榮）2013-2015年，國外電動汽車產品將密集進入市場，國際形勢將不等人。當前，我國電動汽車產業化正處于關鍵的歷史機遇期，國際競爭壓力大，市場需求大。希望汽車制造商、零部件制造商、示范城市、專家學者合作創新，增強系統集成能力，共同構建技術創新鏈和產業鏈，探索適合中國電動汽車發展的商業模式，同時，加強標準體系建設，打贏中國汽車工業發展的翻身仗。科技部部長萬鋼在12月22日舉行的電動汽車技術發展座談會上表示。本次研討會由國家863計劃電動汽車重點專項總體專家組和中國汽車工程學會聯合舉辦。科技部領導小組成員、科技日報社社長王志學出席會議。

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第二，在技術研發和產業化過程中，要重視技術創新鏈和產業鏈的建設。萬鋼表示，如何定義電動汽車的產業鏈，是否也應該包括電池的最終回收，還需要企業進一步討論。但有一點是肯定的，在產業鏈建設中，應該更多地考慮產業聯盟的作用。產業鏈的形成必須由企業主導，主要是企業。企業的主要作用不僅應體現在過去對投資、研發和應用的推動上，還應體現在決策上。企業應成為創新研發和應用推廣的組織者。

第三，我們應該進一步探索適合中國電動汽車發展的商業模式。萬鋼表示，要充分發揮十個城市1000輛節能新能源汽車示范應用項目的作用，通過示范應用測試電動汽車，建立自己的商業模式，拓展市場。萬鋼表示，下一步，他認為有兩種應用模式……

示范城市和汽車制造商考慮的一個問題是：一是租賃。電動汽車在租賃市場應該有光明的未來，國家對這種運營模式的補貼相對容易。其次是物流，尤其是城市物流車輛。如果電動汽車的示范運營能夠在這兩個領域實現突破，那么就應該實現100萬輛電動汽車的產能。萬鋼說：“這些都是我們可以探索的市場，也是具有中國特色的市場。這些市場應該被利用。”

萬鋼指出，四是加強電動汽車標準建設。特別是充電和更換設備的通信協議必須注意。他說，通信協議必須是公開的，不能是某個企業的專利。這是我們最基本的原則，其他事情也可以討論。但對于電池和連接器等非國際專利的東西，我們應該盡快制定標準。

科技部高新技術發展與產業化司副司長陳家昌在致辭中指出，電動汽車科技發展必須具有國際視野，處理好自主創新與開放創新的關系。今明兩年將是電動汽車發展的關鍵兩年。在這個關鍵時刻，需要通過自主創新和協同創新建立核心事物，協調需求和能力，為消費者提供滿意的汽車。

座談會上，863計劃節能與新能源汽車總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明教授介紹了中國電動汽車科技發展“十二五”規劃。同時，據說目前中國的電動汽車企業已經進入了真正的產品化或工業化階段，學校也開始進入深層次的技術研究，政府在制定政策方面進一步加大了力度，因此中國電動汽車正進入工業化的前夜，從研發到真正的工業化。

來自中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國一汽集團公司等行業和企業的代表，以及上海、深圳等示范城市的代表，參與討論了電動汽車的下一步發展戰略。科技部、國家發展改革委、工業和信息化部、中央政策研究室、國務院發展研究中心、國家標準委員會有關部門負責人參加會議。座談會由中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武主持。

（編輯/董海榮）

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