山下光彥：日產聆風將“曲線”進入中國

“對不起，這條生產線禁止拍照！

“在日本橫濱日產濱工廠的裝配線旁邊，日產公司的工作人員向在場的作者中國提出了這一規定。然而，他的理由非常合理。”每個車窗都會貼上購車者的信息。為了保護客戶的隱私，請遵守相關規定。"

這使得訪問國外汽車工廠時養成了“從不拍照”的習慣，以保護一些跨國公司的“工廠機密”，但這有些不合適。在開放性方面，除了流水線可能泄露客戶信息外，來賓工廠的大部分區域都可以拍照錄像。這使得最大限度地保持技術開放的日產贏得了很多贊譽。

在汽油和電動汽車的混合流生產線上，日產卓越的柔性生產能力充分暴露出來。在前15秒，工人們仍在配合機械手安裝小型SUV JUKE的發動機，在最后15秒，他們開始安裝電動汽車Leaf的電池組。值得一提的是，聆風的裝配量不小，貼在車窗上的表格上印有客戶的身份信息和汽車將在哪個國家銷售。

參觀工廠是日產全球先進技術發布會的重要組成部分。該簡報會將在日產每年舉行一次，自20世紀80年代以來，規模一直在增加。最初，技術簡報僅針對日產內部員工，報告日產過去一年的研發進展，并討論未來可以實現的技術。近年來，簡報會已成為媒體交流會。日產將要求全球媒體來到日產總部，觀察和宣傳日產的技術和環保理念。

不久前，日產宣布了最新的環保計劃——日產2016年綠色計劃。該計劃重點關注三個領域：減少碳排放、轉向可再生能源和增加能源使用的多樣性。到2016年底，雷諾-日產聯盟將銷售150萬輛零排放汽車。日產將代表聯盟雙方，與戰略合作伙伴戴姆勒共同領導新的燃料電池電動汽車開發項目。

該計劃還涉及一些具體的環保目標：例如，與2005年相比，企業活動中每輛車的平均二氧化碳排放量將減少20%，日產在日本、中國、歐洲和美國銷售的汽車的平均燃油經濟性將提高35%。具體措施包括推出新的前輪驅動混合動力汽車、采用日產獨特技術的新型插電式混合動力汽車，以及推出新一代CVT變速箱，自1992年上市以來累計銷量達到2000萬輛。

龐大的環保計劃多年來一直賦予日產一個愿望，即建設一個零排放的“理想國家”。日產汽車公司副總裁山下博彥表示，為了推廣電動汽車的環保技術，企業應該敢于公開自己的技術指標，而不是對電動汽車故弄玄虛。人們需要對新事物有一個接受過程，有必要通過技術和視覺展示來增強人們的購買信心。

山下博彥的理論源于人們多年來對電動汽車的不理解。與大力支持電動汽車產業發展的日本相比，電動汽車在其他國家已經被妖魔化了。近年來，德國、英國、波蘭等地都發生了反對電動汽車的抗議活動。德國柏林的環保組織“綠色和平”將這輛車漆成粉紅色，安裝了豬耳朵，并在街上懸掛了“氣候豬”的標志供公眾展示，理由是它使用的“臟電”是由火力發電廠燃燒煤炭產生的。

這是日產和許多電動汽車制造商必須通過的第一關。如何使電動汽車成為名副其實的零排放汽車，并大力發展在日本遭受重創的核能，可能不是一個好主意。雷諾-日產總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示：“越來越多的消費者開始關注產品與自身價值觀的一致性，包括購買低碳汽車和卡車。與此同時，日產也在努力利用技術使我們的工廠更環保、更高效。”

作為一家對社會負責的企業，尼斯……

的研究范圍并不局限于電動汽車技術。包括電動汽車的電力來源和電池的回收，都是研發人員應該考慮的方向。在技術簡報會上，日產向居民樓展示了電動汽車的供電系統。通過電纜將功率控制裝置與葉片的快速充電接口連接，可以將功率傳輸到住宅配電盤。據介紹，如果葉子充滿電，它可以供應普通房屋兩天所需的電力。

與此同時，日產也在試驗將Leaf的電池轉化為建筑中使用的電池。該設備由太陽能電池板、相當于四葉風車的電池和電動汽車充電器組成。這也表明，未來電動汽車淘汰的廢電池可以在各種設施和家庭住宅中回收。

這些研究賦予日產在一些電動汽車被妖魔化的市場上的發言權。在享有高效柴油車低碳成就的歐洲和混合動力車盛行的美國，日產針對電動汽車的“一站式”低碳解決方案可以讓人們相信電動汽車是未來最環保的汽車。

當然，別忘了中國，這個世界上對電動汽車支持力度最大的國家。到2016年，雷諾-日產聯盟將實現累計銷售150萬輛零排放汽車的目標，但迄今為止，在全球銷售近一年的Leaf僅售出1.5萬輛。這意味著，在未來五年內，日產電動汽車的銷量將增長近100倍。如果我們想實現這一目標，我們需要中國市場的支持。那么看來可以肯定的是，Leaf將進入中國并在中國制造。

山下博彥表示，在中國生產日產電動汽車是必要的，但Leaf可能會采取靈活的想法。據筆者了解，日產將采用共享技術的方式，在凌風的技術平臺上開發東風日產自主品牌的“啟辰”電動汽車產品。這不僅符合中國政府只有在電動汽車本地化的情況下才能享受補貼的要求，也通過靈活的方式支持合資企業的自主品牌。這也意味著原始葉子將不會在中國銷售。日產的解釋是，這不僅可以讓中國研發人員參與電動汽車產品的研發，也不會影響日產在其他海外市場推廣leaf。

在對抗全球“電動汽車妖魔化”并向歐美市場銷售其綠色概念的同時，日產有更大的注。五年后，Leaf可能不是日產最成功的電動汽車產品，其今天的地位可能會被未命名的啟辰電動汽車所取代。對日產來說，緊跟中國新能源汽車的政策導向，為中國電動汽車的發展路線建言獻策，無疑是“最安全、碳最低”的選擇。誰將成為未來中國電動汽車市場的主力軍？今天，我們可以模糊地看到線索。

（編輯/董海蓉）“對不起，這條生產線禁止拍照！

“在日本橫濱日產濱工廠的裝配線旁邊，日產公司的工作人員向在場的作者中國提出了這一規定。然而，他的理由非常合理。”每個車窗都會貼上購車者的信息。為了保護客戶的隱私，請遵守相關規定。"

這使得訪問國外汽車工廠時養成了“從不拍照”的習慣，以保護一些跨國公司的“工廠機密”，但這有些不合適。在開放性方面，除了流水線可能泄露客戶信息外，來賓工廠的大部分區域都可以拍照錄像。這使得最大限度地保持技術開放的日產贏得了很多贊譽。

在汽油和電動汽車的混合流生產線上，日產卓越的柔性生產能力充分暴露出來。在前15秒，工人們仍在配合機械手安裝小型SUV JUKE的發動機，在最后15秒，他們開始安裝電動汽車Leaf的電池組。值得一提的是，聆風的裝配量不小，貼在車窗上的表格上印有客戶的身份信息和汽車將在哪個國家銷售。

參觀工廠是日產全球先進技術發布會的重要組成部分。該簡報會將在日產每年舉行一次，自20世紀80年代以來，規模一直在增加。最初，技術簡報僅針對日產內部員工，報告日產過去一年的研發進展，并討論未來可以實現的技術。近年來，簡報會已成為媒體交流會。日產將要求全球媒體來到日產總部，觀察和宣傳日產的技術和環保理念。

不久前，日產宣布了最新的環保計劃——日產2016年綠色計劃。該計劃重點關注三個領域：減少碳排放、轉向可再生能源和增加能源使用的多樣性。到2016年底，雷諾-日產聯盟將銷售150萬輛零排放汽車。日產將代表聯盟雙方，與戰略合作伙伴戴姆勒共同領導新的燃料電池電動汽車開發項目。

該計劃還涉及一些具體的環保目標：例如，與2005年相比，企業活動中每輛車的平均二氧化碳排放量將減少20%，日產在日本、中國、歐洲和美國銷售的汽車的平均燃油經濟性將提高35%。具體措施包括推出新的前輪驅動混合動力汽車、采用日產獨特技術的新型插電式混合動力汽車，以及推出新一代CVT變速箱，自1992年上市以來累計銷量達到2000萬輛。

龐大的環保計劃多年來一直賦予日產一個愿望，即建設一個零排放的“理想國家”。日產汽車公司副總裁山下博彥表示，為了推廣電動汽車的環保技術，企業應該敢于公開自己的技術指標，而不是對電動汽車故弄玄虛。人們需要對新事物有一個接受過程，有必要通過技術和視覺展示來增強人們的購買信心。

山下博彥的理論源于人們多年來對電動汽車的不理解。與大力支持電動汽車產業發展的日本相比，電動汽車在其他國家已經被妖魔化了。近年來，德國、英國、波蘭等地都發生了反對電動汽車的抗議活動。德國柏林的環保組織“綠色和平”將這輛車漆成粉紅色，安裝了豬耳朵，并在街上懸掛了“氣候豬”的標志供公眾展示，理由是它使用的“臟電”是由火力發電廠燃燒煤炭產生的。

這是日產和許多電動汽車制造商必須通過的第一關。如何使電動汽車成為名副其實的零排放汽車，并大力發展在日本遭受重創的核能，可能不是一個好主意。雷諾-日產總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示：“越來越多的消費者開始關注產品與自身價值觀的一致性，包括購買低碳汽車和卡車。與此同時，日產也在努力利用技術使我們的工廠更環保、更高效。”

作為一家對社會負責的企業，尼斯……

的研究范圍并不局限于電動汽車技術。包括電動汽車的電力來源和電池的回收，都是研發人員應該考慮的方向。在技術簡報會上，日產向居民樓展示了電動汽車的供電系統。通過電纜將功率控制裝置與葉片的快速充電接口連接，可以將功率傳輸到住宅配電盤。據介紹，如果葉子充滿電，它可以供應普通房屋兩天所需的電力。

與此同時，日產也在試驗將Leaf的電池轉化為建筑中使用的電池。該設備由太陽能電池板、相當于四葉風車的電池和電動汽車充電器組成。這也表明，未來電動汽車淘汰的廢電池可以在各種設施和家庭住宅中回收。

這些研究賦予日產在一些電動汽車被妖魔化的市場上的發言權。在享有高效柴油車低碳成就的歐洲和混合動力車盛行的美國，日產針對電動汽車的“一站式”低碳解決方案可以讓人們相信電動汽車是未來最環保的汽車。

當然，別忘了中國，這個世界上對電動汽車支持力度最大的國家。到2016年，雷諾-日產聯盟將實現累計銷售150萬輛零排放汽車的目標，但迄今為止，在全球銷售近一年的Leaf僅售出1.5萬輛。這意味著，在未來五年內，日產電動汽車的銷量將增長近100倍。如果我們想實現這一目標，我們需要中國市場的支持。那么看來可以肯定的是，Leaf將進入中國并在中國制造。

山下博彥表示，在中國生產日產電動汽車是必要的，但Leaf可能會采取靈活的想法。據筆者了解，日產將采用共享技術的方式，在凌風的技術平臺上開發東風日產自主品牌的“啟辰”電動汽車產品。這不僅符合中國政府只有在電動汽車本地化的情況下才能享受補貼的要求，也通過靈活的方式支持合資企業的自主品牌。這也意味著原始葉子將不會在中國銷售。日產的解釋是，這不僅可以讓中國研發人員參與電動汽車產品的研發，也不會影響日產在其他海外市場推廣leaf。

在對抗全球“電動汽車妖魔化”并向歐美市場銷售其綠色概念的同時，日產有更大的注。五年后，Leaf可能不是日產最成功的電動汽車產品，其今天的地位可能會被未命名的啟辰電動汽車所取代。對日產來說，緊跟中國新能源汽車的政策導向，為中國電動汽車的發展路線建言獻策，無疑是“最安全、碳最低”的選擇。誰將成為未來中國電動汽車市場的主力軍？今天，我們可以模糊地看到線索。

（編輯/董海榮）

標簽：日產理念啟辰世紀東風

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