李偉利：新能源車技術突破與市場推廣并舉

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時間：1900/1/1 0:00:00

國家信息中心產業研究部李偉麗

新能源汽車取代傳統汽車可能只是時間問題。”一位行業專家表示。

如今，大力發展節能新能源汽車已成為國際社會應對能源短缺、環境污染和氣候問題的一貫舉措。隨著世界各國大力發展新能源汽車，中國已將節能與新能源汽車發展列為七大戰略性新興產業。日前，針對我國節能與新能源汽車的發展現狀和趨勢，筆者采訪了業內資深專家、國家信息中心產業研究部副主任李偉力。

缺乏規劃不利于實現發展目標。

作者：您能談談目前開發新能源汽車的緊迫性嗎？

李偉麗：總的來說，雖然現階段各國汽車節能技術的發展方向不同，但目的是一致的，即為了減少對石油的依賴和能源消耗，發展新能源汽車的總體趨勢是實現資源和環境的轉型。

需要注意的是，中國汽車市場在過去10年中迅速擴張，已成為世界上最大的汽車市場。然而，隨著汽車保有量的快速增長，它帶來了能源和環境等一系列社會問題。例如，1995年，中國的石油消費量為1.61億噸，進口依賴度為7.6%。2010年，中國石油消費量4.3億噸，進口依存度超過55.0%。這些數字擺在我們面前，這給我們的國民經濟帶來了巨大挑戰。

作者：從國際角度來看，目前中國新能源汽車的發展水平是什么？

李偉麗：近年來，各國政府不斷加大對節能與新能源汽車研發的投入，積極開展示范項目，并對新能源汽車的市場引入給予政策支持，大大加快了新能源汽車的技術開發和商業化進程。

在國際上，日本處于世界前列。由于日本對新能源汽車的系統開發已經全面到位，并且各種信息準備充分，最終形成了一套戰略發展方向，包括研發、測試和未來工業化。

俗話說，“沒有規則，就沒有Fiona·方”。在這方面，中國的新能源汽車發展還沒有一個系統的規劃，中國新能源汽車的發展目標和路徑還不明確。在我們國家，我們總是集中精力做大事。如果沒有明確的指導，大型國有企業的態度就不會太積極。此外，如果沒有一系列相關的扶持政策，新能源汽車很難發展。例如，如何建設充電樁、如何運行電網負荷、如何發展示范區等，都需要具體的政策措施來跟上。還有就是技術水平還沒有達到一定的水平。不同地區對技術和環境設施有不同的要求。例如，日本的山區旅游景點使用小型電動汽車，而日本東京等大城市使用插電式電動汽車。簡而言之，如果沒有系統的部署和嚴謹的論證，很難達到令人滿意的狀態。

我的建議是，在總體規劃出臺后，應該有一個協調機制部門來負責這件事，以加快新能源汽車的發展。

沒有必要喊“口號”來追趕。

作者：在你看來，我們和日本之間的差距在哪里？

李偉麗：中日之間的差距體現在工業化的全方位推進上。在技術研發模式上，日本有一個產業聯盟，將汽車公司和電池公司聚集在一起，研究和開發通用技術。在電池產業化方面，我國的技術研發水平、制造水平和相關原材料與日本有很大差距。

作者：近年來，業內有一種聲音認為，電動汽車在汽車中肩負著“彎道超車”的重任……

工業。你對此怎么看？

李偉力：新能源汽車將成為中國追趕世界汽車工業的突破口，但我們應該正視一個不可避免的事實，即電動汽車和混合動力汽車歸根結底都是汽車。中國汽車工業的設計能力仍處于初級階段，未來在研發方面還有很多路要走。

從電動汽車的整個產業鏈來看，中國的電動汽車不可能超越日本、美國等發達汽車國家。關鍵問題是，電動汽車是一個非常廣泛的行業，需要化工、裝備制造、鋼鐵等領域的支持。然而，中國在裝備制造方面與國外差距很大，高科技裝備無法制造，這從根本上制約了我國電動汽車的發展。因此，我們只能靜下心來，摒棄浮躁的心理，腳踏實地地學習，學習別人的好技術和經驗。

作者：目前，中國發展新能源汽車需要解決的主要問題是什么？

李偉麗：作為一款進入大規模工業化和消費者家中的產品，首先要解決的是汽車的質量和安全問題。以日本為例，日產從20世紀90年代開始開發電動汽車，豐田從90年代開始研發混合動力汽車，積累了大量的實驗和實踐數據，對提高車輛安全性起到了很大作用。目前，電池技術是制約我國新能源汽車發展的關鍵問題。新能源汽車競爭的核心是實現動力電池技術的突破。電動汽車電池的技術要求是小型手機電池技術無法比擬的。它所需要的生產技術和管理技術完全不同，需要解決電池的能源、安全、可靠性和成本等問題。

全方位政策促進新能源汽車發展

作者：國內外在發展新能源汽車方面采取了哪些重要措施？

李偉麗：國外確實沒有產業政策。直到20世紀60年代，日本才有了產業政策，其他國家才從市場上引導它，比如對汽車購買減稅。金融危機后，美國意識到應該在新能源汽車方面取得突破。新能源汽車的發展不僅獲得了美國政府的明確支持，一些汽車制造商和科研機構也在采取相關行動，這顯然加速了新能源汽車在該國的市場化進程。

在國際上，沒有哪個國家像中國這樣有這么大的補貼，這對新能源汽車的發展應該說是一件好事。但現在投入的資金是為了彌補市場，目前還沒有。就我個人而言，我認為現在不是新能源汽車進入家庭的合適時機。此時，政策措施不宜將重點放在新能源汽車私人補貼的時機上。當前和未來，最重要的是解決新能源汽車的技術問題，通過示范獲取相關數據，重點突破核心技術，這是最關鍵的落腳點。

作者：那么，我們如何才能做好新能源汽車的推廣工作呢？

李偉麗：說到電動汽車進入家庭這個話題，只能說電動汽車不能和傳統汽車相比，這是不現實的。在未來很長一段時間內，政府應在推廣新能源汽車方面發揮示范作用，相關配套政策應及時跟上。例如，在北京，你可以在不搖號的情況下推動購買新能源汽車，規定電動汽車可以乘坐公交專用道，取消城市二、三環路的加油站，代之以充電站。此外，政策推廣也可以定向或區域性地進行。例如，可以要求10%的公務用車購買電動汽車，鼓勵金融機構為電動汽車的推廣提供信貸服務。這些刺激政策非常有效，而且可能是有效的。充電設施的建設也需要政策的鼓勵，促進各種資本進入充電設施領域，為電動汽車的發展創造良好的使用環境。

A……

霍爾：在這些合力的推動下，新能源汽車未來的發展前景如何？

李偉麗：根據我的判斷，中國新能源汽車的發展前景應該是光明的，但道路是曲折的。只有認識到這一點，我們才能更好地向前邁進。到2020年，預計新能源汽車產能將達到1000萬輛，屆時將有更多新能源汽車進入家庭。

（編輯/董海榮）國家信息中心產業研究部李偉麗