孫立清：2015年電動汽車能否占領市場

中國電氣技術研究院電動汽車專業委員會副秘書長、電動汽車時代網顧問組專家孫立清近日撰文稱，中國電動汽車的發展已經落后于西方國家。他生動地表示，要想將春雪旗下的電動汽車涓涓細流匯聚到江河大海中，首先需要解決以下10個問題。

在廣州車展臨近之際，新能源汽車尤其是電動汽車無疑是本屆車展的主題。欣賞幾十輛中外電動汽車，看到已經小批量生產的國產車型和即將登陸中國的外國品牌電動汽車，也許此刻在展覽的喧囂中，耀眼的霓虹燈中閃爍著令人不安的擔憂。筆者不禁要問，為什么我們的自主品牌要與國外競爭？

一個不爭的事實是，許多人可能沒有預料到，不僅是整個電動汽車，而且電動汽車的零部件，外國已經殺死并將進入該國。一家知名的國外品牌電動汽車電機控制器以極低的批量價格、高可靠性、良好的售后服務和優異的性能，在有限的市場上與國內相關企業展開了較量。

在拐角處超車可以嗎？有些人開始懷疑；汽車工業能實現飛躍嗎？有人開始探索了。總結過去幾十年中國汽車工業發展的老路，從許多人的角度來看，我們成功地用市場換取了技術，但這也充滿了汽車企業和汽車機器人的辛酸。電動汽車還必須走這條路嗎？作者認為，沒有人會想再走那條路，畢竟這是明智者在技術薄弱或無法選擇的情況下生存的道路。但今天的情況已今非昔比。

電動汽車行業、政府和企業、學術機構和行業同仁的努力和成就有目共睹，但也存在一些問題。國務院總理溫家寶指出“戰略性新興產業的部署與西方發達國家幾乎同步。從這個角度來看，抓住了機遇。然而，從實施進展來看，問題仍然突出。一是無序發展，一些地方熱衷于攤鋪、重復投資、重復建設；二是核心技術缺乏ogy，許多領域仍處于起步階段和后續對國外技術的模仿；

第三，碎片化，科技資源分散，產學研脫節。具體到一些領域或產品，技術路線和發展方向還不是很明確。例如，新能源汽車的發展方向和最終目標是什么，目前重點發展的混合動力汽車和電動汽車是否是最終產品還不太清楚。混合動力汽車目前已經取得了一些進展，但與發達國家在技術上仍有很大差距。電動汽車的發展才剛剛開始，還處于探索和跟蹤外國技術的初級階段。主要設備和材料均為進口。必須盡快明確下一步發展新能源汽車需要解決的問題，包括技術路線、關鍵核心技術、投資和政策支持等。"

在我看來，如果電動汽車春雪下奔騰的涓涓細流要匯聚成江河大海，有幾個問題需要解決：

（1） 對電動汽車交通的理解。

“與許多國家專注于突破電動汽車自身的技術難題不同，德國更注重使用‘電動交通’解決方案來系統、整體地推動電動汽車的發展。這種方法看起來不同，但它是全面和安全的。因為德國明白，這一方案的好處遠遠超過了在接受新華社采訪時，中國工程師、柏林理工大學汽車技術研究所項目主任秦玉學表達了這一觀點。事實上，不難看出，對電動汽車進行系統定位是非常必要的。

（2） 資源優勢。

我國礦產資源豐富，尤其是在電動汽車領域。我們的鋰電池材料和稀土材料都有優勢，應該充分發揮這些優勢。

（3） 電動汽車與其他戰略性新興產業之間的關系。

中國已將“節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造和新材料”確定為七個國家戰略性新興產業，其中“新能源汽車”主要針對插電式混合動力汽車和純電動汽車開發。電動汽車與新興信息產業、新能源、裝備制造業和新材料密切相關，應該協調發展。

(4) “縱觀世界各地對電動汽車的補貼政策，思路基本一致，都是基于降低消費者的購買成本和增加產量。然而，這一補貼政策能否有效解決電動汽車的發展問題，缺乏深入的理論分析和效果評估遵循這一思路。此外，中國與其他國家在經濟制度上也存在差異。這些政策有效嗎？中國電動汽車產業的發展需要哪些補貼政策？非常值得關注和研究。“電動汽車市場可以分為兩個主要參與者：生產商和消費者。生產商可以進一步分為兩大主要參與者：汽車制造商、零部件和關鍵技術供應商。就補貼政策而言，哪（幾個）補貼主體，即目的地問題，對制造商、消費者、市場和行業都有不同的影響。找到一種有利于促進電動汽車產業發展的多贏補貼方式和實施規則，對產業發展至關重要。

（5） 自主品牌小型車的出路

進入21世紀，汽車工業具有電子化、小型化、輕量化、個性化和智能化的特點，并隨著人、車和社會的要求，朝著安全、環保和節能的方向發展。電氣化是根本出路。最近，自主品牌小型車的出路備受關注。事實上，我們應該考慮我們自己品牌的小型汽車的出路。

（6） 市場研究

在對能源、電力和交通的需求分析的基礎上，對市場進行了深入研究。明確發展目標和方向，細化措施并付諸實施，都是關鍵。

（7） 關鍵技術研究，尤其是產業鏈建設。比如mot……

驅動控制系統、車載電源系統和鋰動力電池是發展的重點，應在國家層面進行規劃和實施。關鍵是要突破控制芯片、材料技術和生產設備。

（8） 安全性、成本和一致性是目前鋰離子電池行業面臨的主要問題，需要重點解決。勞倫斯大學的一位知名電池專家表示，電池性能每年可以提高3-5%，未來十年可以提高50%。日本電池性能改善計劃的1/7和1/10，除非有偉大的發明者；在未來的10年里，電池的可靠性、壽命和成本都將大大提高。中國基本解決了電池安全問題。中國的電動汽車BMS與西方國家有很大差距，尤其是在熱管理技術方面。

（9） 調動汽車企業的積極性，使汽車企業的節能和新能源汽車戰略真正與國家戰略接軌。攜手攻關，改變中國電動汽車發展的落后局面（根據訪問過美國和歐洲大多數大型汽車公司的專家的原話，中國的電動汽車已經落后于西方）。

（10） 普及電動汽車教育和安全知識。最近，幾起電動汽車燃燒事故得到了媒體前所未有的報道，政府對此高度重視。積極的作用值得高度肯定，消極的作用也非常突出。首先，它嚇壞了個別企業，直言不諱地說電動汽車不是針對個人消費的；其次，公眾害怕被燒傷，他們對電動汽車也沒有那么大的信心；

第三，政府擔心從部委到地方部門都舉行了有針對性的會議。

如上所述，作者提到了許多問題，而且可能還有更多問題。但積極的一面應該得到肯定。特別是地方政府從未停止規劃和實施。①北京市科委主任徐新潮介紹，北京公務領域電動汽車保有量已確定在4000輛左右，其中環衛車2000輛，公交車1100輛，出租車600輛。到2012年，北京的電動汽車示范數量將達到3萬輛，其中環衛、公共交通和出租車示范數量為5000輛。北京采取不搖號、不限購、不征稅的“三無”政策，市政府財政補貼1:1（電動汽車最高12萬輛/輛），推動電動汽車入戶，并配備快速供電網絡。首批120款基于薩博汽車的電動汽車C60將在北京市部門和城市管理部門使用，相關配套設施將由國家電網建設。目前，類似的型號已經投入使用。此外，北汽還與外國公司BP和FEV聯合測試了快換電池車型。目前，樣機已經完成，電池更換時間僅為3分鐘。北汽新能源電動汽車的所有車型都配備了車載充電插頭，充電電壓為380V。普通家庭可以使用空調插座充電，大約需要7-8個小時。同時，將規劃充電樁等設備，使用充電樁可將充電時間縮短至6-7小時。如圖1所示，北京的電動汽車基礎設施建設和規劃在全國處于領先地位。②株洲已實現公交車電氣化。株洲率先建成全國首個電動客車城市，投入1億元幫助株洲推廣電動汽車，建設全國首個“全電動客車”城市。杭州還計劃投資54億元，推廣2萬輛電動汽車。

電動汽車市場廣闊，北京也相當可觀。據北京方面介紹，電動汽車在公務領域的示范數量已確定在4000輛左右，其中環衛車2000輛，公交車1100輛，出租車600輛。到2012年，北京的電動汽車示范數量將達到3萬輛，其中環衛、公共交通和出租車示范數量為5000輛。根據北京市發展和改革委員會制定的《北京市“十二五”能源發展規劃》，2015年電動汽車保有量達到3.5萬輛以上。根據北京相關部門的汽車電動化計劃，到2015年，北京電動汽車將占新車的2%，2020年將占10%。也就是說，到2015年，每年的電動汽車數量將至少占每年24萬輛的2%，即約5000輛。2020年約為2.5萬輛（考慮延續目前的限售政策）。YOY的增長比例可以通過（25000/5000）**（1/5）計算，約為38%。這樣，2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的電動汽車數量將分別為6900輛、9500輛、13000輛、18000輛和25000輛，2016年至2020年電動汽車總數將增加約70000輛。考慮到2015年有3.5萬輛汽車在使用，電動汽車的總數將達到2020年。

2015年全國市場容量分析

2009年初，財政部、科技部、國家發展改革委、工業和信息化部組織啟動了節能與新能源汽車示范推廣試點項目（“十城千輛”項目），首批試點在北京、上海、重慶等13個城市開展。截至2010年底，全國共有25個城市加入“十城千車”項目。2012年，試點示范城市預計將達到35個，到“十二五”末將擴大到70個。目前，加入“十城千車”項目的25個城市已全部達到2012年北京的水平，全國應該有3*25=70萬輛電動汽車。到2015年，即使國家保持北京的增長水平，也將從3萬增長到3.5萬。到2015年，電動汽車將達到80萬輛……

該國的icles。上述電動汽車由政府進行試點和示范。至于低速電動車，截至本文結束，石峰集團已售出17712多輛低速電動車，今年上半年共收到8822輛訂單，實際交付6822輛。預計年銷售量將超過2萬輛。目前已形成每班150輛的生產能力，2013-2014年年年生產能力為20萬輛，2015年為50萬輛，2020年為100萬輛。計劃成為中國乃至世界上最大的低速電動汽車制造商。從整個行業來看，今年全國低速電動車有6萬到8萬輛，樂觀的有8萬到10萬輛。2012年，低速電動汽車總量將達到20萬輛，2013年、2014年和2015年分別達到27萬輛、38萬輛和52萬輛（三年同比增長38%），到2015年，中國低速電動汽車總數將達到125萬輛左右。擁有200萬輛汽車的市場相當可觀。

可以預料的是，春雪旗下洶涌的電動車涓涓細流匯成江海的日子已經不遠了！

（編輯/王偉祖）中國電氣技術研究院電動汽車專業委員會副秘書長、電動汽車時代網顧問組專家孫立清近日撰文稱，中國電動汽車的發展已經落后于西方國家。他生動地表示，要想將春雪旗下的電動汽車涓涓細流匯聚到江河大海中，首先需要解決以下10個問題。

在廣州車展臨近之際，新能源汽車尤其是電動汽車無疑是本屆車展的主題。欣賞幾十輛中外電動汽車，看到已經小批量生產的國產車型和即將登陸中國的外國品牌電動汽車，也許此刻在展覽的喧囂中，耀眼的霓虹燈中閃爍著令人不安的擔憂。筆者不禁要問，為什么我們的自主品牌要與國外競爭？

一個不爭的事實是，許多人可能沒有預料到，不僅是整個電動汽車，而且電動汽車的零部件，外國已經殺死并將進入該國。一家知名的國外品牌電動汽車電機控制器以極低的批量價格、高可靠性、良好的售后服務和優異的性能，在有限的市場上與國內相關企業展開了較量。

在拐角處超車可以嗎？有些人開始懷疑；汽車工業能實現飛躍嗎？有人開始探索了。總結過去幾十年中國汽車工業發展的老路，從許多人的角度來看，我們成功地用市場換取了技術，但這也充滿了汽車企業和汽車機器人的辛酸。電動汽車還必須走這條路嗎？作者認為，沒有人會想再走那條路，畢竟這是明智者在技術薄弱或無法選擇的情況下生存的道路。但今天的情況已今非昔比。

電動汽車行業、政府和企業、學術機構和行業同仁的努力和成就有目共睹，但也存在一些問題。國務院總理溫家寶指出“戰略性新興產業的部署與西方發達國家幾乎同步。從這個角度來看，抓住了機遇。然而，從實施進展來看，問題仍然突出。一是無序發展，一些地方熱衷于攤鋪、重復投資、重復建設；二是核心技術缺乏ogy，許多領域仍處于起步階段和后續對國外技術的模仿；

第三，碎片化，科技資源分散，產學研脫節。具體到一些領域或產品，技術路線和發展方向還不是很明確。例如，新能源汽車的發展方向和最終目標是什么，目前重點發展的混合動力汽車和電動汽車是否是最終產品還不太清楚。混合動力汽車目前已經取得了一些進展，但與發達國家在技術上仍有很大差距。電動汽車的發展才剛剛開始，還處于探索和跟蹤外國技術的初級階段。主要設備和材料均為進口。必須盡快明確下一步發展新能源汽車需要解決的問題，包括技術路線、關鍵核心技術、投資和政策支持等。"

在我看來，如果電動汽車春雪下奔騰的涓涓細流要匯聚成江河大海，有幾個問題需要解決：

（1） 對電動汽車交通的理解。

“與許多國家專注于突破電動汽車自身的技術難題不同，德國更注重使用‘電動交通’解決方案來系統、整體地推動電動汽車的發展。這種方法看起來不同，但它是全面和安全的。因為德國明白，這一方案的好處遠遠超過了在接受新華社采訪時，中國工程師、柏林理工大學汽車技術研究所項目主任秦玉學表達了這一觀點。事實上，不難看出，對電動汽車進行系統定位是非常必要的。

（2） 資源優勢。

我國礦產資源豐富，尤其是在電動汽車領域。我們的鋰電池材料和稀土材料都有優勢，應該充分發揮這些優勢。

（3） 電動汽車與其他戰略性新興產業之間的關系。

中國已將“節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造和新材料”確定為七個國家戰略性新興產業，其中“新能源汽車”主要針對插電式混合動力汽車和純電動汽車開發。電動汽車與新興信息產業、新能源、裝備制造業和新材料密切相關，應該協調發展。

(4) “縱觀世界各地對電動汽車的補貼政策，思路基本一致，都是基于降低消費者的購買成本和增加產量。然而，這一補貼政策能否有效解決電動汽車的發展問題，缺乏深入的理論分析和效果評估遵循這一思路。此外，中國與其他國家在經濟制度上也存在差異。這些政策有效嗎？中國電動汽車產業的發展需要哪些補貼政策？非常值得關注和研究。“電動汽車市場可以分為兩個主要參與者：生產商和消費者。生產商可以進一步分為兩大主要參與者：汽車制造商、零部件和關鍵技術供應商。就補貼政策而言，哪（幾個）補貼主體，即目的地問題，對制造商、消費者、市場和行業都有不同的影響。找到一種有利于促進電動汽車產業發展的多贏補貼方式和實施規則，對產業發展至關重要。

（5） 自主品牌小型車的出路

進入21世紀，汽車工業具有電子化、小型化、輕量化、個性化和智能化的特點，并隨著人、車和社會的要求，朝著安全、環保和節能的方向發展。電氣化是根本出路。最近，自主品牌小型車的出路備受關注。事實上，我們應該考慮我們自己品牌的小型汽車的出路。

（6） 市場研究

在對能源、電力和交通的需求分析的基礎上，對市場進行了深入研究。明確發展目標和方向，細化措施并付諸實施，都是關鍵。

（7） 關鍵技術研究，尤其是產業鏈建設。比如mot……

驅動控制系統、車載電源系統和鋰動力電池是發展的重點，應在國家層面進行規劃和實施。關鍵是要突破控制芯片、材料技術和生產設備。

（8） 安全性、成本和一致性是目前鋰離子電池行業面臨的主要問題，需要重點解決。勞倫斯大學的一位知名電池專家表示，電池性能每年可以提高3-5%，未來十年可以提高50%。日本電池性能改善計劃的1/7和1/10，除非有偉大的發明者；在未來的10年里，電池的可靠性、壽命和成本都將大大提高。中國基本解決了電池安全問題。中國的電動汽車BMS與西方國家有很大差距，尤其是在熱管理技術方面。

（9） 調動汽車企業的積極性，使汽車企業的節能和新能源汽車戰略真正與國家戰略接軌。攜手攻關，改變中國電動汽車發展的落后局面（根據訪問過美國和歐洲大多數大型汽車公司的專家的原話，中國的電動汽車已經落后于西方）。

（10） 普及電動汽車教育和安全知識。最近，幾起電動汽車燃燒事故得到了媒體前所未有的報道，政府對此高度重視。積極的作用值得高度肯定，消極的作用也非常突出。首先，它嚇壞了個別企業，直言不諱地說電動汽車不是針對個人消費的；其次，公眾害怕被燒傷，他們對電動汽車也沒有那么大的信心；

第三，政府擔心從部委到地方部門都舉行了有針對性的會議。

如上所述，作者提到了許多問題，而且可能還有更多問題。但積極的一面應該得到肯定。特別是地方政府從未停止規劃和實施。①北京市科委主任徐新潮介紹，北京公務領域電動汽車保有量已確定在4000輛左右，其中環衛車2000輛，公交車1100輛，出租車600輛。到2012年，北京的電動汽車示范數量將達到3萬輛，其中環衛、公共交通和出租車示范數量為5000輛。北京采取不搖號、不限購、不征稅的“三無”政策，市政府財政補貼1:1（電動汽車最高12萬輛/輛），推動電動汽車入戶，并配備快速供電網絡。首批120款基于薩博汽車的電動汽車C60將在北京市部門和城市管理部門使用，相關配套設施將由國家電網建設。目前，類似的型號已經投入使用。此外，北汽還與外國公司BP和FEV聯合測試了快換電池車型。目前，樣機已經完成，電池更換時間僅為3分鐘。北汽新能源電動汽車的所有車型都配備了車載充電插頭，充電電壓為380V。普通家庭可以使用空調插座充電，大約需要7-8個小時。同時，將規劃充電樁等設備，使用充電樁可將充電時間縮短至6-7小時。如圖1所示，北京的電動汽車基礎設施建設和規劃在全國處于領先地位。②株洲已實現公交車電氣化。株洲率先建成全國首個電動客車城市，投入1億元幫助株洲推廣電動汽車，建設全國首個“全電動客車”城市。杭州還計劃投資54億元，推廣2萬輛電動汽車。

電動汽車市場廣闊，北京也相當可觀。據北京方面介紹，電動汽車在公務領域的示范數量已確定在4000輛左右，其中環衛車2000輛，公交車1100輛，出租車600輛。到2012年，北京的電動汽車示范數量將達到3萬輛，其中環衛、公共交通和出租車示范數量為5000輛。根據北京市發展和改革委員會制定的《北京市“十二五”能源發展規劃》，2015年電動汽車保有量達到3.5萬輛以上。根據北京相關部門的汽車電動化計劃，到2015年，北京電動汽車將占新車的2%，2020年將占10%。也就是說，到2015年，每年的電動汽車數量將至少占每年24萬輛的2%，即約5000輛。2020年約為2.5萬輛（考慮延續目前的限售政策）。YOY的增長比例可以通過（25000/5000）**（1/5）計算，約為38%。這樣，2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的電動汽車數量將分別為6900輛、9500輛、13000輛、18000輛和25000輛，2016年至2020年電動汽車總數將增加約70000輛。考慮到2015年有3.5萬輛汽車在使用，電動汽車的總數將達到2020年。

2015年全國市場容量分析

2009年初，財政部、科技部、國家發展改革委、工業和信息化部組織啟動了節能與新能源汽車示范推廣試點項目（“十城千輛”項目），首批試點在北京、上海、重慶等13個城市開展。截至2010年底，全國共有25個城市加入“十城千車”項目。2012年，試點示范城市預計將達到35個，到“十二五”末將擴大到70個。目前，加入“十城千車”項目的25個城市已全部達到2012年北京的水平，全國應該有3*25=70萬輛電動汽車。到2015年，即使國家保持北京的增長水平，也將從3萬增長到3.5萬。到2015年，電動汽車將達到80萬輛……

該國的icles。上述電動汽車由政府進行試點和示范。至于低速電動車，截至本文結束，石峰集團已售出17712多輛低速電動車，今年上半年共收到8822輛訂單，實際交付6822輛。預計年銷售量將超過2萬輛。目前已形成每班150輛的生產能力，2013-2014年年年生產能力為20萬輛，2015年為50萬輛，2020年為100萬輛。計劃成為中國乃至世界上最大的低速電動汽車制造商。從整個行業來看，今年全國低速電動車有6萬到8萬輛，樂觀的有8萬到10萬輛。2012年，低速電動汽車總量將達到20萬輛，2013年、2014年和2015年分別達到27萬輛、38萬輛和52萬輛（三年同比增長38%），到2015年，中國低速電動汽車總數將達到125萬輛左右。擁有200萬輛汽車的市場相當可觀。

可以預料的是，春雪旗下洶涌的電動車涓涓細流匯成江海的日子已經不遠了！

（編輯/王偉祖）

標簽：北京世紀大發日產時風

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