氫動力汽車普及時間遙遠 最低需10年

目前，業界正在討論汽車的新能源，主要是電動汽車和混合動力汽車。目前，國家新能源政策也在兩者之間搖擺不定，難以抉擇。然而，準確地說，新能源的定義是“非燃料作為汽車動力源”。在這個定義中，新能源汽車不僅僅是電動和混合動力，還有太陽能汽車和燃料電池汽車。許多業內人士一致認為，混合動力或電動汽車只是一種過渡，燃料電池汽車是最終的綠色可再生能源。作者將討論燃料電池的前景。

燃料電池的原理復雜，種類繁多。根據電解質的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池和質子交換膜燃料電池。不同的燃料電池用于不同的工業領域。目前，質子交換膜燃料電池用于汽車，以氫氣和氧氣作為反應物。每個學習過初中化學的人都知道氫與氧反應生成水。水是無、無害、綠色和健康的。這是一種完美的廢氣排放，并且可以回收。它屬于可再生能源，在全球能源短缺的前提下具有重要意義。因此，許多人將氫氧燃料電池視為人類的終極能源。也許在未來的某一天，我們周圍所有的電源，比如電腦、手機和汽車，都將由燃料電池提供。燃料將從人們的生活中消失。

當然，這一切還很遙遠。現在的問題是燃料電池在汽車中的應用。一位資深業內人士認為，目前氫動力汽車面臨的主要問題之一是成本和價格。“一輛小型氫動力汽車的價格約為50萬元，而同級別的傳統汽車的價格不到10萬元。當被問及成本高的原因時，他認為是兩個原因：燃料電池的價格和氫氣的價格。目前，氫氣的提取技術還不成熟，經濟性也不高。然而，國家已經將重點放在了未來氫站的建設。上海世博園區內有數百輛氫動力汽車的加氫站。目前，嘉定安亭也有一個加氫站，這為未來氫動力汽車的普及奠定了堅實的基礎。同時，他認為，與電動汽車相比，氫電動汽車除了環保外，還有一個顯著的優勢，那就是續航能力好。使用氣態氫的國產汽車一次可以行駛約200公里，而使用液態氫的外國汽車可以行駛約700公里。隨著科學技術的進步，這一數據還會上升。寶馬和梅賽德斯-奔馳都推出了氫動力汽車，反響仍然不錯。然而，從小規模實驗到大規模應用，從大規模應用到完全取代其他能源，這是一個跨度。然而，10年后，氫動力汽車將逐漸進入人們的日常生活。

（編輯/王偉祖）目前，業界正在討論汽車新能源，主要是電動汽車和混合動力汽車。目前，國家新能源政策也在兩者之間搖擺不定，難以抉擇。然而，準確地說，新能源的定義是“非燃料作為汽車動力源”。在這個定義中，新能源汽車不僅僅是電動和混合動力，還有太陽能汽車和燃料電池汽車。許多業內人士一致認為，混合動力或電動汽車只是一種過渡，燃料電池汽車是最終的綠色可再生能源。作者將討論燃料電池的前景。

燃料電池的原理復雜，種類繁多。根據電解質的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池和質子交換膜燃料電池。不同的燃料電池用于不同的工業領域。目前，質子交換膜燃料電池用于汽車，以氫氣和氧氣作為反應物。每個學習過初中化學的人都知道氫與氧反應生成水。水是無、無害、綠色和健康的。這是一種完美的廢氣排放，并且可以回收。它屬于可再生能源，在全球能源短缺的前提下具有重要意義。因此，許多人認為氫氧……

el細胞是人類的終極能量。也許在未來的某一天，我們周圍所有的電源，比如電腦、手機和汽車，都將由燃料電池提供。燃料將從人們的生活中消失。

當然，這一切還很遙遠。現在的問題是燃料電池在汽車中的應用。一位資深業內人士認為，目前氫動力汽車面臨的主要問題之一是成本和價格。“一輛小型氫動力汽車的價格約為50萬元，而同級別的傳統汽車的價格不到10萬元。當被問及成本高的原因時，他認為是兩個原因：燃料電池的價格和氫氣的價格。目前，氫氣的提取技術還不成熟，經濟性也不高。然而，國家已經將重點放在了未來氫站的建設。上海世博園區內有數百輛氫動力汽車的加氫站。目前，嘉定安亭也有一個加氫站，這為未來氫動力汽車的普及奠定了堅實的基礎。同時，他認為，與電動汽車相比，氫電動汽車除了環保外，還有一個顯著的優勢，那就是續航能力好。使用氣態氫的國產汽車一次可以行駛約200公里，而使用液態氫的外國汽車可以行駛約700公里。隨著科學技術的進步，這一數據還會上升。寶馬和梅賽德斯-奔馳都推出了氫動力汽車，反響仍然不錯。然而，從小規模實驗到大規模應用，從大規模應用到完全取代其他能源，這是一個跨度。然而，10年后，氫動力汽車將逐漸進入人們的日常生活。

（編輯/王偉祖）

標簽：奔馳寶馬

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