在這個黃金周里，有兩件重要的事情對我來說。
第一件事是開車往返于上海和山西南部的家鄉之間，全程2600公里。我早上六點出發，晚上八點到達，全程需要14個小時。
第二件事，“Joe Wang”離開了。即使是假冒的“果粉”，我也不得不承認，喬布斯提供的夢幻般的信息終端體驗，完全顛覆了手機機型潮汐式更新帶來的審美疲勞。
在一次黃金周之旅中，有兩件事聯系在一起，一件是千里迢迢獨自騎行，一位大師去世，另一件是無關緊要的。
作為一名新能源汽車基礎設施行業的從業者，我專業地提出了一個假設：如果我開一輛純電動汽車，我能在一夜之間造出來嗎？如果使用插電式汽車充電，整個假期可能會浪費在漫長的充電等待中；如果我在服務區使用快速更換電池的方法，那么我所花費的時間幾乎與燃油車的時間相同，同時我可以節省能源、減少排放和保護環境。為什么不呢？此時，我只是一個普通消費者，需要開車才能達到旅行的目的。無論是燃油車還是純電動汽車，都回到了它的原點：運輸和運輸。
在新能源汽車行業，來自各方的聲音很多。我們聽到的是政府相關部門、汽車行業協會、汽車流通協會、汽車工程學會和汽車制造企業的聲音。他們都是從這個群體的利益角度來看待行業的發展方向。所有的聲音都反映了解決汽車問題的工作是多么復雜。每一個聲音，無論是汽車行業的政策和規劃，還是汽車科研、生產、流通、進出口，都有充分的理由表達自己的訴求和爭取自己的權利，但在各種聲音中，只有消費者的聲音，是最弱的。碰巧有這樣的聲音，但它是最不可忽視的，水可以載舟，也可以掀翻小船。
給我一個買電動汽車的理由！
這可能是大多數普通消費者的困惑。
為了環境保護和低碳？
為了節約能源和減少排放？
為了獲得政府補貼？
恐怕90%以上的消費者在實現出行和交通功能的基礎上，只考慮其他社會效應。
無論出于何種原因，消費者都不想成為他人的試驗品，也不想購買用途有限的純電動汽車。
消費者需要什么樣的新能源汽車？或者這個命題的另一個提法是：我們的整個新能源汽車產業鏈以什么方式為消費者提供“新”能源汽車，讓消費者的體驗不比現有的燃油汽車差。如果不能實現這一點，“新能源汽車”的道路將非常漫長。
新能源汽車之所以“新”，不僅因為其使用的能源可再生、環保、低碳，還因為新能源汽車是對原有汽車產業的調整，是對能源產業鏈的調整，也是對傳統化石能源供應網絡和模式依賴的弱化。基于此，在純電動汽車起步階段，傳統石油公司本能地從能源供應的角度出發，以保持燃料時代能源寡頭壟斷地位的初衷出發，表現出比電網公司更多的熱情。在那之后，電網企業迎頭趕上。然而，在發展中也存在著矛盾。電力行業和汽車行業幾乎沒有直接關聯，但電動汽車將它們緊密聯系在一起。如何解決兩者之間的關系，取決于政府決策部門的管理藝術和勇氣。與此同時，如何在形成新的消費模式的過程中扭轉我們消費者原有的消費習慣和消費觀念，也是一個新的課題。
因此，新能源汽車的“新穎性”不僅在于汽車技術的創新，還在于產業鏈的創新、制度設計的創新以及我們理念的創新和突破。
喬布斯之所以被我們懷念，是因為面對已經成熟的手機行業，他以更深刻的眼光穿透了行業的未來，以近乎偏執的執著堅持以人為本的創新，更加注重最終用戶體驗的技術實現。
新能源汽車產業的產業鏈是我們在傳統汽車產業鏈基礎上的繼承和創新。我們真的應該向喬布斯學習更多的創新理念，并重視用戶體驗。這大概就是新能源汽車產業作為“朝陽產業”的應有之義。創新空間巨大，創新永無止境。創新需要勇氣。創新需要政府、行業、輿論和消費者的共同努力，讓新能源汽車盡快飛入尋常百姓家。
本文獻給張建平先生和他的伙伴們，他們在燃油車時代提出并堅持實踐了車電分離、電動汽車分箱快速更換的創新理念。
（本文作者為有限公司陳偉剛）
（編輯/李燕郊）在這個黃金周，對我來說有兩件重要的事情。
第一件事是開車往返于上海和山西南部的家鄉之間，全程2600公里。我早上六點出發，晚上八點到達，全程需要14個小時。
第二件事，“Joe Wang”離開了。即使是假冒的“果粉”，我也不得不承認，喬布斯提供的夢幻般的信息終端體驗，完全顛覆了手機機型潮汐式更新帶來的審美疲勞。
在一次黃金周之旅中，有兩件事聯系在一起，一件是千里迢迢獨自騎行，一位大師去世，另一件是無關緊要的。
作為一名新能源汽車基礎設施行業的從業者，我專業地提出了一個假設：如果我開一輛純電動汽車，我能在一夜之間造出來嗎？如果使用插電式汽車充電，整個假期可能會浪費在漫長的充電等待中；
如果我在服務區使用快速更換電池的方法，那么我所花費的時間幾乎與燃油車的時間相同，同時我可以節省能源、減少排放和保護環境。為什么不呢？此時，我只是一個普通消費者，需要開車才能達到旅行的目的。無論是燃油車還是純電動汽車，都回到了它的原點：運輸和運輸。
在新能源汽車行業，來自各方的聲音很多。我們聽到的是政府相關部門、汽車行業協會、汽車流通協會、汽車工程學會和汽車制造企業的聲音。他們都是從這個群體的利益角度來看待行業的發展方向。所有的聲音都反映了解決汽車問題的工作是多么復雜。每一個聲音，無論是汽車行業的政策和規劃，還是汽車科研、生產、流通、進出口，都有充分的理由表達自己的訴求和爭取自己的權利，但在各種聲音中，只有消費者的聲音，是最弱的。碰巧有這樣的聲音，但它是最不可忽視的，水可以載舟，也可以掀翻小船。
給我一個買電動汽車的理由！
這可能是大多數普通消費者的困惑。
為了環境保護和低碳？
為了節約能源和減少排放？
為了獲得政府補貼？
恐怕90%以上的消費者在實現出行和交通功能的基礎上，只考慮其他社會效應。
無論出于何種原因，消費者都不想成為他人的試驗品，也不想購買用途有限的純電動汽車。
消費者需要什么樣的新能源汽車？或者這個命題的另一個提法是：我們的整個新能源汽車產業鏈以什么方式為消費者提供“新”能源汽車，讓消費者的體驗不比現有的燃油汽車差。如果不能實現這一點，“新能源汽車”的道路將非常漫長。
新能源汽車之所以“新”，不僅因為其使用的能源可再生、環保、低碳，還因為新能源汽車是對原有汽車產業的調整，是對能源產業鏈的調整，也是對傳統化石能源供應網絡和模式依賴的弱化。基于此，在純電動汽車起步階段，傳統石油公司本能地從能源供應的角度出發，以保持燃料時代能源寡頭壟斷地位的初衷出發，表現出比電網公司更多的熱情。在那之后，電網企業迎頭趕上。然而，在發展中也存在著矛盾。電力行業和汽車行業幾乎沒有直接關聯，但電動汽車將它們緊密聯系在一起。如何解決兩者之間的關系，取決于政府決策部門的管理藝術和勇氣。與此同時，如何在形成新的消費模式的過程中扭轉我們消費者原有的消費習慣和消費觀念，也是一個新的課題。
因此，新能源汽車的“新穎性”不僅在于汽車技術的創新，還在于產業鏈的創新、制度設計的創新以及我們理念的創新和突破。
喬布斯之所以被我們懷念，是因為面對已經成熟的手機行業，他以更深刻的眼光穿透了行業的未來，以近乎偏執的執著堅持以人為本的創新，更加注重最終用戶體驗的技術實現。
新能源汽車產業的產業鏈是我們在傳統汽車產業鏈基礎上的繼承和創新。我們真的應該向喬布斯學習更多的創新理念，并重視用戶體驗。這大概就是新能源汽車產業作為“朝陽產業”的應有之義。創新空間巨大，創新永無止境。創新需要勇氣。創新需要政府、行業、輿論和消費者的共同努力，讓新能源汽車盡快飛入尋常百姓家。
本文獻給張建平先生和他的伙伴們，他們在燃油車時代提出并堅持實踐了車電分離、電動汽車分箱快速更換的創新理念。
（本文作者為有限公司陳偉剛）
（編輯/李燕郊）
標簽：理念
”高端人才，尤其是國際化高端人才的欠缺，是目前國內整個動力電池產業亟需突破的瓶頸。”本月初，河南環宇集團董事長李中東在接受媒體專訪時表達了自己對電池行業高端人才求賢若渴的急迫心情。
1900/1/1 0:00:00第一電動網訊：”截至目前，一汽客車累計銷售節能與新能源客車將近600輛。”11月23日，一汽客車有限公司以下簡稱”一汽客車”副總工程師趙忠民在接受第一電動網采訪時表示。
1900/1/1 0:00:00面對新能源汽車發展的困境，一些企業人士認為，關鍵還在于中國汽車行業能不能拿出經得起消費者考驗的產品。
1900/1/1 0:00:00當地時間11月16日，CODA全電動轎車亮相2011年洛杉磯車展，這將是在美國銷售的第一部中國制造的電動汽車。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，通用公司日前已經開展雪佛蘭沃藍達增程式電動汽車在中國的銷售，具體銷售地點為北京、上海、杭州、蘇州、無錫、廣州、深圳和佛山八大城市。
1900/1/1 0:00:00參加展會是各個單位擴大知名度、增加銷售業績非常有利的渠道之一，為了吸引客戶，各單位都會想方設法推出新的產品，以彰顯公司的研發能力。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航