第一電網新聞：“截至目前，一汽客車已售出近600輛節能新能源客車。11月23日，一汽有限公司（以下簡稱“一汽客車”）副總工程師趙忠民在接受第一電網采訪時表示。
據了解，一汽新能源客車主要由油電客車和氣電客車兩種12米系列混合動力客車組成，而純電動客車仍處于研發和小批量試制階段。目前，一汽客車已在長春、大連、昆明等示范城市推出節能新能源公交車，其中長春市有200輛氣電混合動力公交車；大連有262輛混合動力電動公交車，另有40輛新能源公交車在簽訂訂單后正在生產中；昆明有20輛混合動力公交車；深圳和天津有4臺純電動原型機；成都有20輛純電動公交車；齊齊哈爾目前正在生產20輛混合動力公交車。此外，成都今年還將向一汽客車訂購110套新能源客車底盤。
據趙忠民介紹，截至目前，一汽客車節能新能源公交車累計里程已達4000萬公里，自行車最大里程達15萬公里。在城市實際路況下，一汽混合動力公交車的節油率同比超過25%。
在營銷模式方面，趙忠民表示，一汽混合動力客車目前主要采取直銷方式，而一汽客車在純電動客車上嘗試各種銷售模式，例如與電池制造商合作，共同開拓市場。下一步，一汽客車計劃將其營銷網絡覆蓋呼和浩特和海口等城市。
今年年初，年產能5000輛的一汽客車大連新能源客車生產基地正式投產。截至目前，一汽客車已生產500多輛節能新能源公交車，主要面向大連、遼寧等周邊城市。
中國有很多企業從事新能源公交車的生產，但真正掌握混合動力和純電動公交車核心技術的制造商很少。效仿并投資新能源客車行業是非常不合理的。“趙忠民非常欣賞他的一汽客車在技術研發方面“積累了很多錢，進展甚微”的做法。
據介紹，一汽客車在新能源客車的生產和研發上投入了大量精力，經歷了四個階段：2002年至2004年，一汽客車用兩年時間實現了新能源功能客車的研發和制造；從2004年到2006年，通過大量的測試，功能車的性能在各個方面都得到了提高；從2006年到2008年，也就是第三階段，又花了兩年時間來展示新能源公交車的運營情況。在整體運營非常成功的情況下，一汽新能源客車于2008年正式上市。
----“2011全球新能源汽車大會”系列報告
（編輯/李燕郊）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一電網新聞：“截至目前，一汽客車已售出近600輛節能新能源客車。11月23日，一汽有限公司（以下簡稱“一汽客車”）副總工程師趙忠民在接受第一電網采訪時表示。
據了解，一汽新能源客車主要由油電客車和氣電客車兩種12米系列混合動力客車組成，而純電動客車仍處于研發和小批量試制階段。目前，一汽客車已在長春、大連、昆明等示范城市推出節能新能源公交車，其中長春市有200輛氣電混合動力公交車；大連有262輛混合動力電動公交車，另有40輛新能源公交車在簽訂訂單后正在生產中；昆明有20輛混合動力公交車；深圳和天津有4臺純電動原型機；成都有20輛純電動公交車；
齊齊哈爾目前正在生產20輛混合動力公交車。此外，成都今年還將向一汽客車訂購110套新能源客車底盤。
據趙忠民介紹，截至目前，一汽客車節能新能源公交車累計里程已達4000萬公里，自行車最大里程達15萬公里。在城市實際路況下，一汽混合動力公交車的節油率同比超過25%。
在營銷模式方面，趙忠民表示，一汽混合動力客車目前主要采取直銷方式，而一汽客車在純電動客車上嘗試各種銷售模式，例如與電池制造商合作，共同開拓市場。下一步，一汽客車計劃將其營銷網絡覆蓋呼和浩特和海口等城市。
今年年初，年產能5000輛的一汽客車大連新能源客車生產基地正式投產。截至目前，一汽客車已生產500多輛節能新能源公交車，主要面向大連、遼寧等周邊城市。
中國有很多企業從事新能源公交車的生產，但真正掌握混合動力和純電動公交車核心技術的制造商很少。效仿并投資新能源客車行業是非常不合理的。“趙忠民非常欣賞他的一汽客車在技術研發方面“積累了很多錢，進展甚微”的做法。
據介紹，一汽客車在新能源客車的生產和研發上投入了大量精力，經歷了四個階段：2002年至2004年，一汽客車用兩年時間實現了新能源功能客車的研發和制造；從2004年到2006年，通過大量的測試，功能車的性能在各個方面都得到了提高；從2006年到2008年，也就是第三階段，又花了兩年時間來展示新能源公交車的運營情況。在整體運營非常成功的情況下，一汽新能源客車于2008年正式上市。
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