到目前為止，我們只有在廣州試點純電動汽車的計劃。本田中國發言人朱琳潔在接受筆者采訪時，明確否認了本田有意在中國其他城市進行電動汽車驗證實驗的猜測。廣州市政府相關人士表示，將大力支持本田在廣州量產純電動汽車，并確認已開始研究相應的補貼政策。
在全球范圍內，這是本田在廣州試點純電動汽車的“第三站”。在此之前，本田今年已經在日本和美國啟動了電動汽車驗證實驗。
即便如此，本田仍將成為日本汽車制造商中第一個大規模生產純電動汽車的“吃螃蟹的人”。在此之前，同樣扎根廣州的本田“老鄉”日產高調發布了聆風聆風電動汽車，并開始在廣州和武漢試運營。但時至今日，日產聆風的國內生產只是“雷聲大雨點小”。由于兩個問題，日產很難確定推出電動汽車的時機。日產中國總經理希林龍此前表示，第一個問題是，在電動汽車占全球7400萬輛汽車銷量的比例極低的情況下，電動汽車的電池成本仍然很高；其次，包括充電站和充電柱在內的公共設備的準備仍然不足。
日產表示，為了解決這些問題，它將等待中國政府未來發布的新能源政策，然后再決定如何進入中國市場以及何時進入中國市場。
“這實際上是跨國公司和產業政策之間的博弈過程。有業內分析人士表示，本田直接跳過了進口銷售的過渡環節，將目標對準了純電動汽車的本地化生產，一方面是為了贏得政府對純電動車的補貼，另一方面從長遠來看，是為了最大限度地減少生產電動汽車的運營成本。
“純電動汽車在中國市場未能打開銷售，主要是由于制造成本高和電池技術不成熟。除非我們在中國生產電池和發動機，否則價格無法降低。黑石誠告訴筆者，未來本田在中國生產的純電動汽車的電池、電路板等核心技術部件將實現本地化。
（編輯/王偉祖）到目前為止，我們只有在廣州試點純電動汽車的計劃。本田中國發言人朱琳潔在接受筆者采訪時，明確否認了本田有意在中國其他城市進行電動汽車驗證實驗的猜測。廣州市政府相關人士表示，將大力支持本田在廣州量產純電動汽車，并確認已開始研究相應的補貼政策。
在全球范圍內，這是本田在廣州試點純電動汽車的“第三站”。在此之前，本田今年已經在日本和美國啟動了電動汽車驗證實驗。
即便如此，本田仍將成為日本汽車制造商中第一個大規模生產純電動汽車的“吃螃蟹的人”。在此之前，同樣扎根廣州的本田“老鄉”日產高調發布了聆風聆風電動汽車，并開始在廣州和武漢試運營。但時至今日，日產聆風的國內生產只是“雷聲大雨點小”。由于兩個問題，日產很難確定推出電動汽車的時機。日產中國總經理希林龍此前表示，第一個問題是，在電動汽車占全球7400萬輛汽車銷量的比例極低的情況下，電動汽車的電池成本仍然很高；
其次，包括充電站和充電柱在內的公共設備的準備仍然不足。
日產表示，為了解決這些問題，它將等待中國政府未來發布的新能源政策，然后再決定如何進入中國市場以及何時進入中國市場。
“這實際上是跨國公司和產業政策之間的博弈過程。有業內分析人士表示，本田直接跳過了進口銷售的過渡環節，將目標對準了純電動汽車的本地化生產，一方面是為了贏得政府對純電動車的補貼，另一方面從長遠來看，是為了最大限度地減少生產電動汽車的運營成本。
“純電動汽車在中國市場未能打開銷售，主要是由于制造成本高和電池技術不成熟。除非我們在中國生產電池和發動機，否則價格無法降低。黑石誠告訴筆者，未來本田在中國生產的純電動汽車的電池、電路板等核心技術部件將實現本地化。
（編輯/王偉祖）
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