長春：紅火的充電站遭遇冷清的電動車市

在長春高新區硅谷廣場附近的一處建筑工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業的專家正在緊張施工。再過一個月左右，東北三省的第一個電動汽車充電站將在這里投入運營。然而，與蓬勃發展的充電站形成鮮明對比的是，新能源汽車的銷售市場尤其冷清，長春這個巨大的“汽車之都”找不到純電動或插電式混合動力汽車出售。

充電站建設正在全面展開。

日前，筆者來到吉林省長春市高新技術開發區，高新區政府剛剛成立的新能源汽車產業發展辦公室副主任馬國增介紹了高新區充電站建設的最新進展和未來規劃。

馬國增介紹，作為首批獲得新能源汽車補貼試點資格的五個城市之一，長春計劃在三年內建設15個充電站和5000個充電樁，高新區充電站是規劃中的“第一站”。該充電站占地5000多平方米，包括6個充電樁、1個100千瓦交流充電器和9個200千瓦交流充電器，可滿足不同電動汽車的充電、換電、維護和廢舊電池回收等需求。此外，充電站內還將有一個位于吉林省的電動汽車研發中心。

馬國增表示，該充電站是東北三省第一個新能源汽車充電站，我們的目標是將其打造成一個綜合性、多功能的配套設施。

根據長春市政府與吉林電力的合作協議，另外三個充電站也在緊張籌備中。

“汽車城”上演電動汽車“空城計劃”

在被納入首批補貼試點城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人開始四處詢問在哪里可以買到補貼純電動汽車，但他們得到的答案是一樣的，沒有。我在長春汽車市場上找不到純電動或插電式混合動力汽車在售，這種情況至少會持續到今年10月。

長春比亞迪4S店銷售人員解釋純電動汽車拒絕“現身”的原因：“比亞迪F3DM[和E6最早要到今年10月才能進入長春市場。由于長春的電動汽車充電設施正在建設中，制造商應根據充電設施的進展計劃擴大銷售網絡。”

一些消費者理解電動汽車上演的“空城計劃”。長春市民潘艷告訴筆者，她對新能源汽車情有獨鐘，但由于價格高、充電設施不完善，她一直猶豫不決。隨著國家新能源汽車補貼政策的出臺，困擾她購車的價格因素基本得到解決。潘艷說：“我看中的是比亞迪F3 DM，扣除5萬元左右的補貼，價格還可以接受。現在最擔心的是充電站。如果沒有方便的充電設施，即使買車也會不方便。

市場困境中的“長春模式”

國家電網、南方電網、中海油、中石化。。。中央企業正在磨刀霍霍地進軍電動汽車充電設施，大大小小的動力電池和關鍵零部件制造商都渴望在新能源汽車行業站穩腳跟。但面對消失已久的民營新能源汽車，如何建設充電站才能保證不快不慢，如何運營才能保證不急不躁，這直接關系到整個新能源汽車行業的健康發展。

即將投入運營的長春充電站采用了什么模式，遵循了什么思路？在采訪中，筆者了解到，長春在新能源汽車充電站建設方面透露了三點思路。

想法1：先坐公交車，試著租整輛車。盡管“糧草”提前推進，但“軍隊”沒有行動。面對民營新能源汽車數量幾乎為零的困境，長春高新區政府決定首先發展純電動公交車，推動民營新能源電動汽車的普及和發展……

cles通過公交車的示范作用。目前，一汽客車生產的首批20輛純電動公交車已在高新區試運行，并作為高新區部分企業員工上下班的班車。

理念二：充電先行，逐步實現充電和電池更換業務。幾天前，筆者來到了國家電網長春供電公司。副總經濟師郭福忠告訴筆者，這座位于高新區的新能源汽車充電站是由長春高新區政府和長春供電公司共同建設的。高新區政府走出地面，走出廠房，由供電公司負責設備采購、安裝和運營。在近3000萬元的總投資中，長春供電公司占了三分之一。

郭福忠表示，由于首批試運營的20輛純電動公交車不具備電池更換功能，高新區充電站目前不具備電池替換功能。然而，電池更換和電池更換是國家電網統一推進的兩條路徑。長春后續幾個充電站的建設，包括高新區的充電站，下一步將基于充電和電池更換齊頭并進的理念。

理念三：充分利用豐富的風電資源，創造風電與汽車的雙贏局面。如果說優先發展電動公交車和充電業務已經成為推動長春新能源汽車發展的思路，那么利用吉林省豐富的風電資源為新能源汽車的發展儲能，則是長春發展新能源汽車又一次嘗試。

吉林省風電資源豐富。截至2009年底，吉林省風電裝機容量超過152萬千瓦，居全國首位。吉林省委常委、常務副省長朱延峰在近日召開的國家電網公司風電發展座談會上透露，吉林省下一步將推動電動汽車發展與風能發展相結合，真正實現新能源汽車零排放。

（編輯/張翠翠）在長春高新區硅谷廣場附近的一處建筑工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業的專家正在緊張施工。再過一個月左右，東北三省的第一個電動汽車充電站將在這里投入運營。然而，與蓬勃發展的充電站形成鮮明對比的是，新能源汽車的銷售市場尤其冷清，長春這個巨大的“汽車之都”找不到純電動或插電式混合動力汽車出售。

充電站建設正在全面展開。

日前，筆者來到吉林省長春市高新技術開發區，高新區政府剛剛成立的新能源汽車產業發展辦公室副主任馬國增介紹了高新區充電站建設的最新進展和未來規劃。

馬國增介紹，作為首批獲得新能源汽車補貼試點資格的五個城市之一，長春計劃在三年內建設15個充電站和5000個充電樁，高新區充電站是規劃中的“第一站”。該充電站占地5000多平方米，包括6個充電樁、1個100千瓦交流充電器和9個200千瓦交流充電器，可滿足不同電動汽車的充電、換電、維護和廢舊電池回收等需求。此外，充電站內還將有一個位于吉林省的電動汽車研發中心。

馬國增表示，該充電站是東北三省第一個新能源汽車充電站，我們的目標是將其打造成一個綜合性、多功能的配套設施。

根據長春市政府與吉林電力的合作協議，另外三個充電站也在緊張籌備中。

“汽車城”上演電動汽車“空城計劃”

在被納入首批補貼試點城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人開始四處打聽哪里可以買到補貼純電動汽車……

但他們得到了相同的答案，沒有。我在長春汽車市場上找不到純電動或插電式混合動力汽車在售，這種情況至少會持續到今年10月。

長春比亞迪4S店銷售人員解釋純電動汽車拒絕“現身”的原因：“比亞迪F3DM[和E6最早要到今年10月才能進入長春市場。由于長春的電動汽車充電設施正在建設中，制造商應根據充電設施的進展計劃擴大銷售網絡。”

一些消費者理解電動汽車上演的“空城計劃”。長春市民潘艷告訴筆者，她對新能源汽車情有獨鐘，但由于價格高、充電設施不完善，她一直猶豫不決。隨著國家新能源汽車補貼政策的出臺，困擾她購車的價格因素基本得到解決。潘艷說：“我看中的是比亞迪F3 DM，扣除5萬元左右的補貼，價格還可以接受。現在最擔心的是充電站。如果沒有方便的充電設施，即使買車也會不方便。

市場困境中的“長春模式”

國家電網、南方電網、中海油、中石化。。。中央企業正在磨刀霍霍地進軍電動汽車充電設施，大大小小的動力電池和關鍵零部件制造商都渴望在新能源汽車行業站穩腳跟。但面對消失已久的民營新能源汽車，如何建設充電站才能保證不快不慢，如何運營才能保證不急不躁，這直接關系到整個新能源汽車行業的健康發展。

即將投入運營的長春充電站采用了什么模式，遵循了什么思路？在采訪中，筆者了解到，長春在新能源汽車充電站建設方面透露了三點思路。

想法1：先坐公交車，試著租整輛車。盡管“糧草”提前推進，但“軍隊”沒有行動。面對民營新能源汽車保有量幾乎為零的困境，長春高新區政府決定首先發展純電動公交車，并通過公交車的示范作用促進民營新能源車的普及和發展。目前，一汽客車生產的首批20輛純電動公交車已在高新區試運行，并作為高新區部分企業員工上下班的班車。

理念二：充電先行，逐步實現充電和電池更換業務。幾天前，筆者來到了國家電網長春供電公司。副總經濟師郭福忠告訴筆者，這座位于高新區的新能源汽車充電站是由長春高新區政府和長春供電公司共同建設的。高新區政府走出地面，走出廠房，由供電公司負責設備采購、安裝和運營。在近3000萬元的總投資中，長春供電公司占了三分之一。

郭福忠表示，由于首批試運營的20輛純電動公交車不具備電池更換功能，高新區充電站目前不具備電池替換功能。然而，電池更換和電池更換是國家電網統一推進的兩條路徑。長春后續幾個充電站的建設，包括高新區的充電站，下一步將基于充電和電池更換齊頭并進的理念。

理念三：充分利用豐富的風電資源，創造風電與汽車的雙贏局面。如果說優先發展電動公交車和充電業務已經成為推動長春新能源汽車發展的思路，那么利用吉林省豐富的風電資源為新能源汽車的發展儲能，則是長春發展新能源汽車又一次嘗試。

吉林省風電資源豐富。截至2009年底，吉林省風電裝機容量超過152萬千瓦，居全國首位。吉林省委常委、常務副省長朱延峰在近日召開的風保座談會上透露……

國家電網公司發展表示，吉林省下一步將推動電動汽車發展與風能發展相結合，真正實現新能源汽車零排放。

（編輯/張翠翠）

標簽：比亞迪一汽

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