李中東：環宇兩代人的鋰電夢

他是一個地道的中原人，樸實無華。如果你不和他說話，你不會知道他是一名20世紀80年代的大學畢業生，更不會認為他是資產數十億元的河南環宇集團的掌舵人李忠東。

2011年10月14日，當筆者采訪河南環宇集團的李忠東時，他寬敞的辦公桌上擺放著一份新的工廠計劃。環宇將新建一座占地400畝的工廠，建成投產后，鋰電池年銷售額可達50億元。

談到鋰電池的發展，李忠東興奮地搓手，向筆者解釋了從父親開始，兩代環宇人一直追求的鋰電池夢想。

寰宇鋰離子夢

20多年前，李忠東放棄了人人羨慕的公職，果斷投身于父親創辦的企業。

作為李文滿先生的長子，人們自然認為他是企業的接班人。但他默默地從生產一線做起，從一線工人、班長、技術人員、車間主任，到副廠長、副總裁、營銷總經理，最后到董事長，見證了中國二次電池行業先驅環宇集團的發展歷程和跌宕起伏。

正如外界傳言的那樣，李忠東最終成為了該企業的接班人。然而，在企業最困難的時候，他接過了公司發展的方向盤。有多少鮮為人知的苦澀和驚喜？

1987年，畢業于蘭州鐵道學院的李忠東被分配到鄭州鐵路局新鄉工務段，從技術員、工程師晉升為系主任。

1990年，在父親的慫恿下，工作了四年的李忠東放棄了在鐵路局舒適的工作。

用李忠東的話來說，鐵路局的工作對一個不深入這個世界的年輕人來說毫無意義。

當人們決定“回歸”的李忠東是企業的接班人時，“老立東”說：你回來時不要以為自己在接手。只有你有能力，你才能接任。如果你不能被別人接管，那么當你來到工廠時，你應該從基層開始。

正如“老李東”所問，李忠東從一名車間工人開始，干了六年。

在六年的技術工作中，李忠東先后當過工人、班長、車間主任、副廠長、工程師，逐漸愛上了父親的電池材料行業。

后來，他在銷售部門工作了七年，從2003年到2005年，他擔任河南環宇集團有限公司有限公司市場營銷副總監，期間他獲得了北京大學經濟學院EMBA學位，這給了他將理論與實踐結合的機會。

從鐵路工程師到電池技術人員再到營銷專業人員，在父親的一步步培養和企業發展下，李忠東逐漸成長為一名既有實踐經驗又有理論基礎的復合型人才。

也正是在李忠東13年的鍛煉和成長過程中，環宇在“老李東”的帶領下越做越大。

李忠東回憶，在改革開放的大背景下，許多企業逐漸發展起來。當時，我父親做電池材料已經很長時間了，對電池很熟悉，所以他決定開始做電池。

環宇公司于1992年開始生產電池，1994年收到了環宇公司歷史上第一個大型國際訂單，當時的訂單量是環宇公司的三倍。大規模的訂單和豐厚的效益為企業積累了快速發展的原始資本。

隨后，環宇一直專注于產品研發。2003年，該公司開發了磷酸亞鐵鋰離子電池材料，并于2004年制造了鋰離子動力電池。經過比較，發現磷酸鐵鋰電池非常適合電動汽車，因此大力向市場推廣磷酸鐵鋰蓄電池。然而，晉升過程非常困難，近年來沒有任何改善。

“直到2009年，科技部和財政部才開始支持新能源產業，市場開始慢慢運轉。”李忠東說。

隨著企業越來越大……

環宇的問題也出現了。早期的管理手段和方法已不適用于大型企業的管理，尚未明確“工廠和公司”區別的“老李東”遇到了管理問題。

2008年，恰逢國際金融危機爆發，環宇面臨著內部和外部的壓力。

“當時企業幾乎無法運營，我在這一刻頂著巨大的壓力上來了。”李忠東回憶起當時的情景，仍在哭泣。

與李忠東一起經歷這些變化的環宇集團營銷副總裁董林富深深感受到了這種壓力。他說，當時李忠東承受著巨大的壓力。

“吃飯的時候，他手里拿著飯碗渾身發抖，晚上對著天花板睡不著。他被來自四面八方的壓力逼著。幸運的是，這一切成為了驅動力，環宇一步一步走出了困境，走到了今天。”董林富說。

在李忠東看來，環宇從邊緣發展到現在，往往是因為父親的影響。

“我的父親是一位優秀的企業家，勤奮好學，堅持不懈。”父親對他的影響貫穿于他的整個職業生涯，這不僅繼承了父親艱苦奮斗的精神，也從父親的事業中吸取了教訓。“當時，我父親的職業生涯更多是基于經驗。一旦企業做大，選擇的機會就越多，出錯的可能性就越大。”李忠東承認，“我接手的優勢是，我在這家公司工作了18年，擔任過很多職位。換句話說，我知道企業中的所有問題，我可以更快地發現問題并找到解決方案。”

“他們可能有不同的風格和想法，但他們有一個共同的愿景：通用鋰電池的夢想。”董林富說。

從工廠到公司

2008年，李忠東在企業最困難的時候接手環宇，砍掉了許多原有的非主業，創新改革制度，大膽用人，企業死灰復燃，被外界譽為“二次創業”。

這一切理順后，李忠東開始了“老李東”未竟的事業：企業法人改革。

事實上，早在老李東創辦企業的第二年就實行了全員共享制，這對當時國內企業來說也是一種非常先進的機制。李忠東說，“但到1997年和1998年，企業已經發展到700人，所有員工都成為了企業的股東，而且股票制度不規范，所以這個制度不得不停止。”

結果，李忠東進行了大刀闊斧的改革。首先，他重組了原有的全員股份制，回購了原有的少數股東股份，清理后留下了34名股東。后來，在專業股權設計公司的協助下，新的股權激勵制度首先在鋰電池業務領域實施和完善，并在未來逐步推廣到其他行業。

根據李忠東的想法，將總股本的10%用于股權激勵股份，以激勵員工做大做強企業，獲得更高的回報。

盡管股權激勵制度有利于企業的發展，但在實施時不可避免地會受到阻礙。例如，集團旗下一家公司的老板找到李忠東反對這一制度，稱他“只是在撿軟柿子”。

李忠東笑著說，“自由落體有空氣阻力，這顯然對他有好處，但他認為這是在欺負他。說到底，他對自己的能力沒有信心。”

環宇集團儲能技術負責人馮向明博士在談到這一制度改革時表示：“股權激勵是大型企業的一種流行做法，對引進人才非常有吸引力，對企業現有人員也是一種很大的激勵。利益最終在于企業，我們也希望它能成為現實。”

股權激勵制度的成功實施，為企業注入了更多新鮮血液，激發了企業發展的活力。李忠東告訴筆者：“要成為一流企業，我們需要聚集行業頂尖人才。人才是流動的、市場化的。進來之前，主要的吸引力是待遇。進入企業后，這就成了待遇和職業問題。”

股權激勵制度是我的主要……

ure引進和留住高端人才。引進高端人才后，他們可以成為企業的老板，并逐漸解決他們的職業追求。

而李忠東的“求賢若渴”在企業中也是出了名的。環宇高層對李忠東的評價最多：他敢用人，有親和力。

馮向明說：“李東敢于用自己的人體準確判斷下屬的工作能力，敢于把重任交給人才。”

據筆者了解，今年3月剛進入環宇的技術總監潘先鋒博士是李忠東的“吸睛知識”，從德國請回來。

潘先鋒說：“李東非常重視人才的引進。他經常與人力資源部門的人員溝通，在招聘方面，特別是在人才的研發方面，從不吝嗇時間和金錢。”

這似乎與李忠東自己的經歷有所不同。他從基層一步一步爬到了高層，但他愿意為人才提供更高的平臺，這確實需要一些勇氣和智慧。

這就是李忠東和他父親的不同之處。李忠東說：“我父親是超人，他做任何事情都是自己做的，不考慮細節。但我沒有那么勤奮，所以我需要收集更多的人才來幫助。”

擔心

除了對產品和人員的準確判斷外，李忠東在控制市場和判斷行業方面也處于有利地位。

“進入電池行業沒有高門檻。每一輪技術轉向都有大量企業進入，然后會有大量企業被淘汰。”李忠東說。

李忠東介紹：“鋰電池行業產能過剩是市場的必經之路。投資鎳鎘電池通常需要數百萬至數千萬元；投資鎳氫電池工廠，金額通常在數千萬至數億元；投資鋰離子手機電池通常需要數億至數十億元；現在生產電動汽車電池的公司不好意思說他們的投資不到20億。在這樣的市場形勢下，產能投入是否會過剩？"

他預測，2012年將有500多家動力電池企業，隨著市場優勝劣汰，最終只剩下不到10%的真正有實力的企業。

但更讓李忠東擔心的是，行業內沒有相關標準，這是電池和車企發展的最大障礙。

李忠東認為，電動汽車，尤其是轎車型電動汽車的發展至少要分三步走：第一步是對原有的燃油汽車進行改進，發現問題后再進行改裝；第二步是根據電動汽車的電池來設計底盤。與燃油車不同的是，此時整輛車可能會出現許多意想不到的問題，然后進行改進；

第三步是完成設計。此時，電動汽車只有在問世時才能合格，然后才能大規模生產和銷售。

目前，中國的電動汽車仍處于起步階段。一方面，設計底盤需要設計能力。之前，我們很多自主品牌都是抄襲別人的，沒有電動汽車設計的經驗。另一方面，企業也需要在設計上投入大量資金。如果雙方不統一，就根本不可能做到這一點。”李忠東毫不擔心地說。

因此，對于電池企業來說，當底盤設計和車輛設計出現問題時，再好的電池也未必有用。電池公司提出了設計計劃，汽車公司不會聽從。

然而，混亂的市場中總有一線生機，政府和產業鏈企業有必要共同探討標準，促進市場化。

我認為我們國家電動公交車的基本技術問題已經解決了，因為純電動汽車無非是電池、電子控制、電機和車輛技術。公交車有很大的空間和可調節的空間，比汽車更容易部署。純電動客車的主要問題是推廣。”李忠東說。

盡管今年的鋰電池概念已經升溫，但事實上，今年的市場并沒有像預期的那樣增長，甚至比去年更糟。

河南環宇賽爾營銷副總裁王濤表示，環宇賽爾2011年3.3億元的動力電池銷售目標已基本完成，但由于動力電池市場趨緊，公司營銷方向將在未來兩個月將重點轉向電動自行車電池，尋求突破。

面對不確定的市場，李忠東表示，要理性對待，盡可能與潛在客戶保持良好溝通，做好反饋和服務，更加注重產品研發，做大做強產品和市場。

李忠東指出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于儲能和電動汽車的電池。除非出現新的技術革命，否則磷酸鐵鋰電池在十年內是不可能被取代的。

在研發方向上，李忠東要求企業要跟上世界前沿技術，開展研發工作。

李忠東說，我們不能關起門來造車。只有多交流才能有更好的研發思路和成果，只有跟上前沿科技的發展才能不落下。

在鎳鎘電池生產線上，公司實行精細化管理，簡化生產、采購和銷售。

“但是，由于目前還沒有標準，無法對鋰電池業務實施精細化管理，但我們相信，鎳鎘電池精細化管理的經驗肯定會在未來鋰電池業務的量產中發揮非常好的作用，這也是我們一直在準備的。”李中東自信地說。

科學技術是第一生產力

在與李忠東聊天的過程中，他提到技術最多，經常提到一句話：“技術是第一生產力”。

這就是他說的和做的。

幾十年來，環宇很少在工廠建設等形象項目上投資，而是在科研開發上投入巨資。除了高薪引進許多優秀的科研人才外，公司多年來在科研方面投入了數億元。

除了管理和人員的現代化應用，在混亂的市場中立于不敗之地的法寶是領先的技術優勢。

用李忠東的話來說，環宇電池30年積累的經驗已經領先同行一到兩年。

在李忠東看來，目前電池技術最重要的兩個方面是存儲容量和安全性。在儲能方面，環宇擁有目前最好的磷酸鐵鋰電池的先進技術。隨著電動汽車發生一系列安全事故，電池的安全被視為動力電池的生命線。

李忠東表示，環宇將電池安全作為最重要的研究方向，通過努力，獲得了超過同行業水平的電池安全技術。

董林甫曾在接受筆者采訪時說：“河南華……

u制造電池材料已有30年，其中包括20年。長期的經驗告訴我們，對于動力電池來說，安全是第一要務，有必要對電池進行360度全方位管理。"

李忠東提出了電池360度安全管理的概念。他是一個地道的中原人，樸實無華。如果你不和他說話，你不會知道他是一名20世紀80年代的大學畢業生，更不會認為他是資產數十億元的河南環宇集團的掌舵人李忠東。

2011年10月14日，當筆者采訪河南環宇集團的李忠東時，他寬敞的辦公桌上擺放著一份新的工廠計劃。環宇將新建一座占地400畝的工廠，建成投產后，鋰電池年銷售額可達50億元。

談到鋰電池的發展，李忠東興奮地搓手，向筆者解釋了從父親開始，兩代環宇人一直追求的鋰電池夢想。

寰宇鋰離子夢

20多年前，李忠東放棄了人人羨慕的公職，果斷投身于父親創辦的企業。

作為李文滿先生的長子，人們自然認為他是企業的接班人。但他默默地從生產一線做起，從一線工人、班長、技術人員、車間主任，到副廠長、副總裁、營銷總經理，最后到董事長，見證了中國二次電池行業先驅環宇集團的發展歷程和跌宕起伏。

正如外界傳言的那樣，李忠東最終成為了該企業的接班人。然而，在企業最困難的時候，他接過了公司發展的方向盤。有多少鮮為人知的苦澀和驚喜？

1987年，畢業于蘭州鐵道學院的李忠東被分配到鄭州鐵路局新鄉工務段，從技術員、工程師晉升為系主任。

1990年，在父親的慫恿下，工作了四年的李忠東放棄了在鐵路局舒適的工作。

用李忠東的話來說，鐵路局的工作對一個不深入這個世界的年輕人來說毫無意義。

當人們決定“回歸”的李忠東是企業的接班人時，“老立東”說：你回來時不要以為自己在接手。只有你有能力，你才能接任。如果你不能被別人接管，那么當你來到工廠時，你應該從基層開始。

正如“老李東”所問，李忠東從一名車間工人開始，干了六年。

在六年的技術工作中，李忠東先后當過工人、班長、車間主任、副廠長、工程師，逐漸愛上了父親的電池材料行業。

后來，他在銷售部門工作了七年，從2003年到2005年，他擔任河南環宇集團有限公司有限公司市場營銷副總監，期間他獲得了北京大學經濟學院EMBA學位，這給了他將理論與實踐結合的機會。

從鐵路工程師到電池技術人員再到營銷專業人員，在父親的一步步培養和企業發展下，李忠東逐漸成長為一名既有實踐經驗又有理論基礎的復合型人才。

也正是在李忠東13年的鍛煉和成長過程中，環宇在“老李東”的帶領下越做越大。

李忠東回憶，在改革開放的大背景下，許多企業逐漸發展起來。當時，我父親做電池材料已經很長時間了，對電池很熟悉，所以他決定開始做電池。

環宇公司于1992年開始生產電池，1994年收到了環宇公司歷史上第一個大型國際訂單，當時的訂單量是環宇公司的三倍。大規模的訂單和豐厚的效益為企業積累了快速發展的原始資本。

隨后，環宇一直專注于產品研發。2003年，該公司開發了磷酸亞鐵鋰離子電池材料，并于2004年制造了鋰離子動力電池。經過比較，發現磷酸鐵鋰電池非常適合電動汽車，因此大力向市場推廣磷酸鐵鋰蓄電池。然而……

e的推廣過程非常困難，近年來沒有任何改善。

“直到2009年，科技部和財政部才開始支持新能源產業，市場開始慢慢運轉。”李忠東說。

隨著企業越來越大，環宇的問題也隨之出現。早期的管理手段和方法已不適用于大型企業的管理，尚未明確“工廠和公司”區別的“老李東”遇到了管理問題。

2008年，恰逢國際金融危機爆發，環宇面臨著內部和外部的壓力。

“當時企業幾乎無法運營，我在這一刻頂著巨大的壓力上來了。”李忠東回憶起當時的情景，仍在哭泣。

與李忠東一起經歷這些變化的環宇集團營銷副總裁董林富深深感受到了這種壓力。他說，當時李忠東承受著巨大的壓力。

“吃飯的時候，他手里拿著飯碗渾身發抖，晚上對著天花板睡不著。他被來自四面八方的壓力逼著。幸運的是，這一切成為了驅動力，環宇一步一步走出了困境，走到了今天。”董林富說。

在李忠東看來，環宇從邊緣發展到現在，往往是因為父親的影響。

“我的父親是一位優秀的企業家，勤奮好學，堅持不懈。”父親對他的影響貫穿于他的整個職業生涯，這不僅繼承了父親艱苦奮斗的精神，也從父親的事業中吸取了教訓。“當時，我父親的職業生涯更多是基于經驗。一旦企業做大，選擇的機會就越多，出錯的可能性就越大。”李忠東承認，“我接手的優勢是，我在這家公司工作了18年，擔任過很多職位。換句話說，我知道企業中的所有問題，我可以更快地發現問題并找到解決方案。”

“他們可能有不同的風格和想法，但他們有一個共同的愿景：通用鋰電池的夢想。”董林富說。

從工廠到公司

2008年，李忠東在企業最困難的時候接手環宇，砍掉了許多原有的非主業，創新改革制度，大膽用人，企業死灰復燃，被外界譽為“二次創業”。

這一切理順后，李忠東開始了“老李東”未竟的事業：企業法人改革。

事實上，早在老李東創辦企業的第二年就實行了全員共享制，這對當時國內企業來說也是一種非常先進的機制。李忠東說，“但到1997年和1998年，企業已經發展到700人，所有員工都成為了企業的股東，而且股票制度不規范，所以這個制度不得不停止。”

結果，李忠東進行了大刀闊斧的改革。首先，他重組了原有的全員股份制，回購了原有的少數股東股份，清理后留下了34名股東。后來，在專業股權設計公司的協助下，新的股權激勵制度首先在鋰電池業務領域實施和完善，并在未來逐步推廣到其他行業。

根據李忠東的想法，將總股本的10%用于股權激勵股份，以激勵員工做大做強企業，獲得更高的回報。

盡管股權激勵制度有利于企業的發展，但在實施時不可避免地會受到阻礙。例如，集團旗下一家公司的老板找到李忠東反對這一制度，稱他“只是在撿軟柿子”。

李忠東笑著說，“自由落體有空氣阻力，這顯然對他有好處，但他認為這是在欺負他。說到底，他對自己的能力沒有信心。”

環宇集團儲能技術負責人馮向明博士在談到這一制度改革時表示：“股權激勵是大型企業的一種流行做法，對引進人才非常有吸引力，對企業現有人員也是一種很大的激勵。利益最終在于企業，我們也希望它能成為現實。”

股權激勵制度的成功實施，為企業注入了更多新鮮血液，激發了企業發展的活力。我……

仲東告訴筆者：“要成為一流企業，我們需要聚集行業頂尖人才。人才是流動的、市場化的。進來之前，主要的吸引力是待遇。進入企業后，這就成了待遇和職業問題。”

股權激勵制度是引進和留住高端人才的主要措施。引進高端人才后，他們可以成為企業的老板，并逐漸解決他們的職業追求。

而李忠東的“求賢若渴”在企業中也是出了名的。環宇高層對李忠東的評價最多：他敢用人，有親和力。

馮向明說：“李東敢于用自己的人體準確判斷下屬的工作能力，敢于把重任交給人才。”

據筆者了解，今年3月剛進入環宇的技術總監潘先鋒博士是李忠東的“吸睛知識”，從德國請回來。

潘先鋒說：“李東非常重視人才的引進。他經常與人力資源部門的人員溝通，在招聘方面，特別是在人才的研發方面，從不吝嗇時間和金錢。”

這似乎與李忠東自己的經歷有所不同。他從基層一步一步爬到了高層，但他愿意為人才提供更高的平臺，這確實需要一些勇氣和智慧。

這就是李忠東和他父親的不同之處。李忠東說：“我父親是超人，他做任何事情都是自己做的，不考慮細節。但我沒有那么勤奮，所以我需要收集更多的人才來幫助。”

擔心

除了對產品和人員的準確判斷外，李忠東在控制市場和判斷行業方面也處于有利地位。

“進入電池行業沒有高門檻。每一輪技術轉向都有大量企業進入，然后會有大量企業被淘汰。”李忠東說。

李忠東介紹：“鋰電池行業產能過剩是市場的必經之路。投資鎳鎘電池通常需要數百萬至數千萬元；投資鎳氫電池工廠，金額通常在數千萬至數億元；投資鋰離子手機電池通常需要數億至數十億元；現在生產電動汽車電池的公司不好意思說他們的投資不到20億。在這樣的市場形勢下，產能投入是否會過剩？"

他預測，2012年將有500多家動力電池企業，隨著市場優勝劣汰，最終只剩下不到10%的真正有實力的企業。

但更讓李忠東擔心的是，行業內沒有相關標準，這是電池和車企發展的最大障礙。

李忠東認為，電動汽車，尤其是轎車型電動汽車的發展至少要分三步走：第一步是對原有的燃油汽車進行改進，發現問題后再進行改裝；第二步是根據電動汽車的電池來設計底盤。與燃油車不同的是，此時整輛車可能會出現許多意想不到的問題，然后進行改進；

第三步是完成設計。此時，電動汽車只有在問世時才能合格，然后才能大規模生產和銷售。

目前，中國的電動汽車仍處于起步階段。一方面，設計底盤需要設計能力。之前，我們很多自主品牌都是抄襲別人的，沒有電動汽車設計的經驗。另一方面，企業也需要在設計上投入大量資金。如果雙方不統一，就根本不可能做到這一點。”李忠東毫不擔心地說。

因此，對于電池企業來說，當底盤設計和車輛設計出現問題時，再好的電池也未必有用。電池公司提出了設計計劃，汽車公司不會聽從。

然而，混亂的市場中總有一線生機，政府和產業鏈企業有必要共同探討標準，促進市場化。

我認為我們國家電動公交車的基本技術問題已經解決了，因為純電動汽車無非是電池、電子控制、電機和車輛技術。公交車有很大的空間和可調節的空間，比汽車更容易部署。純電動客車的主要問題是推廣。”李忠東說。

盡管今年的鋰電池概念已經升溫，但事實上，今年的市場并沒有像預期的那樣增長，甚至比去年更糟。

河南環宇賽爾營銷副總裁王濤表示，環宇賽爾2011年3.3億元的動力電池銷售目標已基本完成，但由于動力電池市場趨緊，公司營銷方向將在未來兩個月將重點轉向電動自行車電池，尋求突破。

面對不確定的市場，李忠東表示，要理性對待，盡可能與潛在客戶保持良好溝通，做好反饋和服務，更加注重產品研發，做大做強產品和市場。

李忠東指出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于儲能和電動汽車的電池。除非出現新的技術革命，否則磷酸鐵鋰電池在十年內是不可能被取代的。

在研發方向上，李忠東要求企業要跟上世界前沿技術，開展研發工作。

李忠東說，我們不能關起門來造車。只有多交流才能有更好的研發思路和成果，只有跟上前沿科技的發展才能不落下。

在鎳鎘電池生產線上，公司實行精細化管理，簡化生產、采購和銷售。

“但是，由于目前還沒有標準，無法對鋰電池業務實施精細化管理，但我們相信，鎳鎘電池精細化管理的經驗肯定會在未來鋰電池業務的量產中發揮非常好的作用，這也是我們一直在準備的。”李中東自信地說。

科學技術是第一生產力

在與李忠東聊天的過程中，他提到技術最多，經常提到一句話：“技術是第一生產力”。

這就是他說的和做的。

幾十年來，環宇很少在工廠建設等形象項目上投資，而是在科研開發上投入巨資。除了高薪引進許多優秀的科研人才外，公司多年來在科研方面投入了數億元。

除了管理和人員的現代化應用，在混亂的市場中立于不敗之地的法寶是領先的技術優勢。

用李忠東的話來說，環宇電池30年積累的經驗已經領先同行一到兩年。

在李忠東看來，目前電池技術最重要的兩個方面是存儲容量和安全性。在儲能方面，環宇擁有目前最好的磷酸鐵鋰電池的先進技術。隨著電動汽車發生一系列安全事故，電池的安全被視為動力電池的生命線。

李忠東表示，環宇將電池安全作為最重要的研究方向，通過努力，獲得了超過同行業水平的電池安全技術。

董林甫曾在接受筆者采訪時說：“河南華……

u制造電池材料已有30年，其中包括20年。長期的經驗告訴我們，對于動力電池來說，安全是第一要務，有必要對電池進行360度全方位管理。"

李忠東提出了電池360度安全管理的概念。據悉，“360度電池安全管理”主要從電池原材料、結構設計、制造環節、試運行和維護四個方面進行安全管理，還積極參與客戶完整電力系統的設計環節，根據客戶的實際需求提供最合適的電池模塊。

合理控制生產環節，再加上人員的高效管理和環宇近年來更新的一系列先進設備，產品的良好質量保證基本上是理所當然的。

一個典型的例子是環宇為山東臨沂的電動公交車提供的電池。自2010年6月23日臨沂焦莊充電站啟用以來，山東省臨沂市首批110余輛搭載環宇賽爾新能源磷酸鐵鋰電池的純電動公交車累計行駛225萬公里。經過400天的運營，沒有出現任何安全故障，再次刷新了中國純電動公交車安全運營的時間記錄。

據介紹，寰宇賽爾磷酸亞鐵鋰動力電池采用獨特的疊片、柔性包裝、貧液、防護硬殼專利技術。通過過程控制，單個電池之間的電解液是一致的，電池內部沒有流動的電解液。該專利不僅提高了電池的安全性，而且可以根據使用需要向任何方向放置。

環宇集團總裁程志杰，相信“先進的技術和技術無法完全解決安全問題，動力電池的安全始終取決于生產商對企業、行業和消費者的責任。據介紹，環宇賽爾堅持將安全作為質量管理的首要指標，并堅持嚴格的電池安全性能測試ttery只有通過過充電和過放電、短路、擊穿、高低溫和碰撞等六項嚴格測試后才能投入充電操作。

李忠東說：“你對電池了解得越多，就越害怕制造電池，因為我們需要控制的環節太多了。對消費者的責任讓我們在制造電池方面更加努力。”

躋身世界前五

對于環宇的未來，李忠東的目標是讓環宇成為全球前五大鋰電池解決方案供應商。

在采訪中，筆者注意到了李忠東辦公桌上的新工廠設計，這是未來環宇鋰電池行業的布局。

“與其他公司不同，環宇集團選擇穩步前進。政府在新鄉為我們劃撥了400畝土地，其中100畝計劃在一期項目中建設，用于生產鋰電池，預計明年5月1日完工。”

到那時，所有400英畝的土地將用于生產動力電池，這將能夠創造50億元的年銷售額。李忠東說：“對我們來說，土地不是問題。更重要的是提高技術水平，擴大市場份額。”

針對國內行業標準不統一的現狀，李忠東做出了理性的選擇。“國慶節前，我們參觀了富士康的一家電池工廠。他們的設備在日本是全自動的，但只能生產一種電池。一旦一種新型號占據市場，設備就會變成一堆廢鐵。李忠東認為，這樣的投資風險很大。因此，在標準統一之前，環宇上的生產線不要謹慎。

此外，李忠東仍在為歡娛賽爾的上市計劃做準備。

事實上，公司上市的準備工作始于“老李東”時期，李忠東希望在自己手中完成父親的計劃。

據悉，寰宇賽爾未來將實施雙向經營戰略：一方面，向第三方電池制造商提供制造鋰離子電池產品的陽極和石墨材料；

另一方面，為系統集成商和汽車制造商提供混合動力和純電動汽車的成套電池設備。

李忠東表示：“我們最大的問題仍然在于市場，這比預期的要糟糕。一旦市場上漲，環宇未來的資金就不會成為問題。”

事實上，環宇已于去年8月底完成了第一輪融資。

從2008年接任到2009年與歐睿基金簽署獨家協議，一年多的時間里，李忠東接觸了50多家投資機構。

李忠東說，三分之二的人在找環宇，環宇找別人的人只有三分之一左右。有些人根本不了解這個行業，只想賺更多的錢，所以環宇沒有必要合作。

2010年8月，歐瑞資本宣布與寰宇集團聯合成立北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司。根據本次投資交易的條款，歐瑞資本完成投資后將成為環宇賽爾的第二大股東，環宇集團將把其鋰離子電池業務及相關資產轉讓給環宇賽爾。

歐睿基金是一家在倫敦證券交易所AIM上市的私募股權投資公司。環宇聯系歐睿基金時發現，這家機構對行業信息動態的把握比我們更清晰。他們的投資方向主要在新能源領域，并且與國內許多企業有過不同程度的接觸，這些都符合我們的目標，也有很多共同點，所以我們選擇與他們合作。“李忠東在選擇合作伙伴時非常謹慎。”目前，歐瑞對環宇的第一輪投資已經完成，下一輪投資計劃即將啟動。"

人物介紹：

李忠東，河南環宇集團有限公司有限公司董事長。

高級經濟師，工學學士

1987年至1990年，在鄭州鐵路局新鄉工務段任技術員、工程師、處長。

1990年至1996年，新鄉環宇電廠任技術員、工程師、副廠長。

1996-2000年河南環宇供電有限公司有限公司營銷副總經理。

2000-2003年河南環宇電源有限公司有限公司總經理。

2003-2005河南環宇集團有限公司有限公司營銷副總監。

2005-2006年河南環宇集團股份有限公司運營副總裁。

2006-2008新鄉遠東電子科技有限公司有限公司董事兼總經理。

2008年至今河南環宇集團有限公司有限公司董事長。

（編輯/李燕郊）據悉，“360度電池安全管理”主要從電池原材料、結構設計、制造環節、試運行維護四個方面進行安全管理，還積極參與客戶完整電力系統的設計環節，從而根據客戶的實際需求提供最合適的電池模塊。

合理控制生產環節，再加上人員的高效管理和環宇近年來更新的一系列先進設備，產品的良好質量保證基本上是理所當然的。

一個典型的例子是環宇為山東臨沂的電動公交車提供的電池。自2010年6月23日臨沂焦莊充電站啟用以來，山東省臨沂市首批110余輛搭載環宇賽爾新能源磷酸鐵鋰電池的純電動公交車累計行駛225萬公里。經過400天的運營，沒有出現任何安全故障，再次刷新了中國純電動公交車安全運營的時間記錄。

據介紹，寰宇賽爾磷酸亞鐵鋰動力電池采用獨特的疊片、柔性包裝、貧液、防護硬殼專利技術。通過過程控制，單個電池之間的電解液是一致的，電池內部沒有流動的電解液。該專利不僅提高了電池的安全性，而且可以根據使用需要向任何方向放置。

環宇集團總裁程志杰，相信“先進的技術和技術無法完全解決安全問題，動力電池的安全始終取決于生產商對企業、行業和消費者的責任。據介紹，環宇賽爾堅持將安全作為質量管理的首要指標，并堅持嚴格的電池安全性能測試ttery只有通過六項嚴格的測試，如過充電和過放電、短路……才能投入充電操作……

斷路、擊穿、高溫和低溫以及碰撞。

李忠東說：“你對電池了解得越多，就越害怕制造電池，因為我們需要控制的環節太多了。對消費者的責任讓我們在制造電池方面更加努力。”

躋身世界前五

對于環宇的未來，李忠東的目標是讓環宇成為全球前五大鋰電池解決方案供應商。

在采訪中，筆者注意到了李忠東辦公桌上的新工廠設計，這是未來環宇鋰電池行業的布局。

“與其他公司不同，環宇集團選擇穩步前進。政府在新鄉為我們劃撥了400畝土地，其中100畝計劃在一期項目中建設，用于生產鋰電池，預計明年5月1日完工。”

到那時，所有400英畝的土地將用于生產動力電池，這將能夠創造50億元的年銷售額。李忠東說：“對我們來說，土地不是問題。更重要的是提高技術水平，擴大市場份額。”

針對國內行業標準不統一的現狀，李忠東做出了理性的選擇。“國慶節前，我們參觀了富士康的一家電池工廠。他們的設備在日本是全自動的，但只能生產一種電池。一旦一種新型號占據市場，設備就會變成一堆廢鐵。李忠東認為，這樣的投資風險很大。因此，在標準統一之前，環宇上的生產線不要謹慎。

此外，李忠東仍在為歡娛賽爾的上市計劃做準備。

事實上，公司上市的準備工作始于“老李東”時期，李忠東希望在自己手中完成父親的計劃。

據悉，寰宇賽爾未來將實施雙向經營戰略：一方面，向第三方電池制造商提供制造鋰離子電池產品的陽極和石墨材料；另一方面，為系統集成商和汽車制造商提供混合動力和純電動汽車的成套電池設備。

李忠東表示：“我們最大的問題仍然在于市場，這比預期的要糟糕。一旦市場上漲，環宇未來的資金就不會成為問題。”

事實上，環宇已于去年8月底完成了第一輪融資。

從2008年接任到2009年與歐睿基金簽署獨家協議，一年多的時間里，李忠東接觸了50多家投資機構。

李忠東說，三分之二的人在找環宇，環宇找別人的人只有三分之一左右。有些人根本不了解這個行業，只想賺更多的錢，所以環宇沒有必要合作。

2010年8月，歐瑞資本宣布與寰宇集團聯合成立北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司。根據本次投資交易的條款，歐瑞資本完成投資后將成為環宇賽爾的第二大股東，環宇集團將把其鋰離子電池業務及相關資產轉讓給環宇賽爾。

歐睿基金是一家在倫敦證券交易所AIM上市的私募股權投資公司。環宇聯系歐睿基金時發現，這家機構對行業信息動態的把握比我們更清晰。他們的投資方向主要在新能源領域，并且與國內許多企業有過不同程度的接觸，這些都符合我們的目標，也有很多共同點，所以我們選擇與他們合作。“李忠東在選擇合作伙伴時非常謹慎。”目前，歐瑞對環宇的第一輪投資已經完成，下一輪投資計劃即將啟動。"

人物介紹：

李忠東，河南環宇集團有限公司有限公司董事長。

高級經濟師，工學學士

1987年至1990年，在鄭州鐵路局新鄉工務段任技術員、工程師、處長。

1990年至1996年，新鄉環宇電廠任技術員、工程師、副廠長。

1996-2000年河南環宇供電有限公司有限公司營銷副總經理。

2000-2003年河南環宇電源有限公司有限公司總經理。

2003-2005河南環宇集團有限公司有限公司營銷副總監。

2005-2006年河南環宇集團股份有限公司運營副總裁。

2006-2008新鄉遠東電子科技有限公司有限公司董事兼總經理。

2008年至今河南環宇集團有限公司有限公司董事長。

（編輯/李燕郊）

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