12月5日，寶馬新能源充電系統研發部經理Albrecht Pfeiffer發表演講，比較了新標準草案（2月草案）與IEC之間的差異。
第一電氣網訊：筆者近日從可靠消息人士處獲悉，國家標準化管理委員會（以下簡稱國家標準化委員會）網站將于今年12月中旬公布電動汽車充電接口和通信協議標準（以下簡稱新標準）最遲明年1月。各方博弈最激烈的收費接口標準有望統一。
在標準頒布前夕，12月5日，以中國汽車市場為未來戰略重點的國際汽車巨頭戴姆勒-奔馳和寶馬在北京聯合舉辦了一場名為“基于ISO/IEC的充電基礎設施”的高調研討會。多位研發專家從德國總部飛抵中國，與中國相關機構和企業的技術人員進行深入探討。
業內將此次研討會解讀為國際巨頭在最后一刻的努力，意在對中國相關標準的制定者施加影響，從而在未來的中國市場上獲得更多的主動權和話語權。
上周，共有五項新的“標準”基本敲定。
據中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東介紹，今年2月，新標準草案正式報批。在閱讀了各級指示后，上周舉行的內部會議基本確定了最終草案。
新《標準》由汽車、電力和電工三個行業的相關機構聯合制定。三個行業的具體起草單位分別是中國汽車技術研究中心、國家電網和南方電網、中國電器研究院。
據了解，目前已發布了五項新標準，包括：電動汽車導電充電連接裝置的通用要求、電動汽車交流充電接口、電動汽車直流充電接口、電動車非車載導電充電器與電池管理系統之間的通信協議，以及電動汽車車載充電器與交流充電樁之間的通信協議。
“最終會通過一些，目前還不確定。”劉永東說。
硬件參考IEC軟件參考SAE
在12月5日舉行的戴姆勒-寶馬研討會上，寶馬新能源充電系統研發部經理Albrecht Pfeiffer近三個小時仔細比較了新標準草案（2月草案）與IEC（簡稱“國際電工委員會”）之間的差異，得出的結論是，即將在中國發布的新標準，充電接口的物理層（硬件外觀）非常接近IEC。
據分析，新標準規定的接口外觀與IEC標準基本相同，差異僅體現在內部引腳的長度上。IEC認為長針更穩定、更安全，而中國采用短針（美國標準采用短針方案）。
光學硬件的標準很接近，這顯然不是采用SAE標準的歐洲汽車巨頭想要的。“插頭可以不同，但通信協議必須一致。事實上，拓撲結構和通信協議是我們之間需要協調的關鍵點。戴姆勒公司標準化和充電基礎設施技術交流負責人Ralf Noha在交流中一針見血。他的理由是，如果通信協議不同，汽車制造商需要開發不同的技術來應用不同的標準，并且研發的工作量和成本會很高。
與會的德國專家一致稱贊了ISO/IEC15118《電動汽車和電網陸地車輛通信協議》，該協議預計將于2012年12月發布。
中國電器研究院高級工程師陳永強也認為，物理接口目前不是問題，新標準與SAE的控制電路差異如果解決不好，會影響兼容性。
中國企業：實際影響不大。我只是希望盡快介紹一下
與戴姆勒和寶馬的焦慮不同，相關研究機構和制造企業……
中國的情況要平靜得多。
參與制定新標準的劉永東表示，新標準實際上與國際標準（尤其是IEC）密切相關，是在原標準的基礎上逐步完善和發展的，在制定過程中也多次與一些國外汽車制造商溝通。因此，新標準的出臺不會對企業產生太大影響，可以很好地繼承原有標準。
有限公司是充電設備的專業制造商，充電接口的標準化對其具有重要意義。該公司研發中心主任王健表示，此前國內已有多個版本的充電接口標準，每個版本實際上都有點完善。“我認為這次出臺的新《標準》實際上只是對之前標準的一個小改動，對我們的實際研發和制造影響不大。”王健顯然對新標準的早日頒布表示歡迎。“新標準將以統一的國家標準的形式固定下來，這將有助于各行各業統一充電接口標準，從而很好地改變目前充電設施和相關標準的混亂局面，促進行業發展。”
作為新標準起草單位的成員，對于戴姆勒、寶馬等類似公司提出的問題，劉永東和陳永強顯然有自己的堅定立場。“國家標準的制定在很大程度上關系到國家產業的保護，自然不能由外國公司主導。說得委婉一點，他們質疑許多地方，因為他們不了解中國的國情，比如收費模式。他們沒有考慮到中國幅員遼闊，人口眾多與面積小、人口少的德國在充電模式上存在一定差異。因此，我們的標準是從國際標準發展而來的，并且鑒于中國的實際國情，存在一些技術差異，這是合理的。"
（編輯/張翠翠）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。12月5日，寶馬新能源充電系統研發部經理Albrecht Pfeiffer發表演講，比較了新標準草案（2月草案）與IEC之間的差異。
第一電氣網訊：筆者近日從可靠消息人士處獲悉，國家標準化管理委員會（以下簡稱國家標準化委員會）網站將于今年12月中旬公布電動汽車充電接口和通信協議標準（以下簡稱新標準）最遲明年1月。各方博弈最激烈的收費接口標準有望統一。
在標準頒布前夕，12月5日，以中國汽車市場為未來戰略重點的國際汽車巨頭戴姆勒-奔馳和寶馬在北京聯合舉辦了一場名為“基于ISO/IEC的充電基礎設施”的高調研討會。多位研發專家從德國總部飛抵中國，與中國相關機構和企業的技術人員進行深入探討。
業內將此次研討會解讀為國際巨頭在最后一刻的努力，意在對中國相關標準的制定者施加影響，從而在未來的中國市場上獲得更多的主動權和話語權。
上周，共有五項新的“標準”基本敲定。
據中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東介紹，今年2月，新標準草案正式報批。在閱讀了各級指示后，上周舉行的內部會議基本確定了最終草案。
新《標準》由汽車、電力和電工三個行業的相關機構聯合制定。三個行業的具體起草單位分別是中國汽車技術研究中心、國家電網和南方電網、中國電器研究院。
據了解，目前已發布了五項新標準，包括：電動汽車導電充電連接裝置通用要求、電動汽車交流充電接口、電動汽車直流充電接口、，……
電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統之間的通信協議，以及電動汽車車載充電器與交流充電樁之間的通訊協議。
“最終會通過一些，目前還不確定。”劉永東說。
硬件參考IEC軟件參考SAE
在12月5日舉行的戴姆勒-寶馬研討會上，寶馬新能源充電系統研發部經理Albrecht Pfeiffer近三個小時仔細比較了新標準草案（2月草案）與IEC（簡稱“國際電工委員會”）之間的差異，得出的結論是，即將在中國發布的新標準，充電接口的物理層（硬件外觀）非常接近IEC。
據分析，新標準規定的接口外觀與IEC標準基本相同，差異僅體現在內部引腳的長度上。IEC認為長針更穩定、更安全，而中國采用短針（美國標準采用短針方案）。
光學硬件的標準很接近，這顯然不是采用SAE標準的歐洲汽車巨頭想要的。“插頭可以不同，但通信協議必須一致。事實上，拓撲結構和通信協議是我們之間需要協調的關鍵點。戴姆勒公司標準化和充電基礎設施技術交流負責人Ralf Noha在交流中一針見血。他的理由是，如果通信協議不同，汽車制造商需要開發不同的技術來應用不同的標準，并且研發的工作量和成本會很高。
與會的德國專家一致稱贊了ISO/IEC15118《電動汽車和電網陸地車輛通信協議》，該協議預計將于2012年12月發布。
中國電器研究院高級工程師陳永強也認為，物理接口目前不是問題，新標準與SAE的控制電路差異如果解決不好，會影響兼容性。
中國企業：實際影響不大。我只是希望盡快介紹一下
與戴姆勒和寶馬的焦慮不同，中國的相關研究機構和制造企業要平靜得多。
參與制定新標準的劉永東表示，新標準實際上與國際標準（尤其是IEC）密切相關，是在原標準的基礎上逐步完善和發展的，在制定過程中也多次與一些國外汽車制造商溝通。因此，新標準的出臺不會對企業產生太大影響，可以很好地繼承原有標準。
有限公司是充電設備的專業制造商，充電接口的標準化對其具有重要意義。該公司研發中心主任王健表示，此前國內已有多個版本的充電接口標準，每個版本實際上都有點完善。“我認為這次出臺的新《標準》實際上只是對之前標準的一個小改動，對我們的實際研發和制造影響不大。”王健顯然對新標準的早日頒布表示歡迎。“新標準將以統一的國家標準的形式固定下來，這將有助于各行各業統一充電接口標準，從而很好地改變目前充電設施和相關標準的混亂局面，促進行業發展。”
作為新標準起草單位的成員，對于戴姆勒、寶馬等類似公司提出的問題，劉永東和陳永強顯然有自己的堅定立場。“國家標準的制定在很大程度上關系到國家產業的保護，自然不能由外國公司主導。說得委婉一點，他們質疑許多地方，因為他們不了解中國的國情，比如收費模式。他們沒有考慮到中國幅員遼闊，人口眾多與面積小、人口少的德國在充電模式上存在一定差異。因此，我們的標準是從國際標準發展而來的，并且鑒于中國的實際國情，存在一些技術差異，這是合理的。"
（編輯/張翠翠）
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1900/1/1 0:00:00
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