發展新能源汽車 中國重卡“翻盤”的契機

在經歷了合資之路和民營車企的迅速崛起之后，中國的汽車行業，尤其是乘用車企業，似乎仍然生活在外國品牌的陰影下。相反，大多數商用車公司都會坐下來放松。盡管競爭越來越激烈，但令人欣慰的是，他們仍然可以過上滋潤的生活。

沒有人愿意相信中國不可能超越跨國巨頭。但是，什么樣的機會會創造這樣的奇跡呢？

在這個技術溢出充足的時代，任何企業都很難保證自己擁有比競爭對手更難完全復制的領先技術。事實上，在汽車行業的歷史轉型和王位的更迭中，技術并沒有發揮絕對的主要因素。

福特的T型車是汽車行業成為霸主的第一次機會。在他彌留之際，老福特拉著孫子的手，喋喋不休地說他不能放棄t型車。但他不知道“河流和湖泊不再是原來的河流和湖泊。”通用汽車的整體式汽車很快取代了t型車，成為新的王者。

盡管大眾甲殼蟲是第一款試圖改變美國人認為汽車很大的觀念的產品。然而，最終顛覆汽車行業的是日本和韓國企業，它們將“小型”和“節油”變成了行業。當時，人們對日益昂貴的油價和日益擁擠的交通狀況感到擔憂。在這個機會到來之前，日本和韓國的汽車只是便宜的產品。經過這次洗禮，日本和韓國的汽車公司變成了第一陣營。

汽車江湖變革的機遇與消費者需求和觀念的變化直接相關，但只有一家或少數企業會永遠意識到這一機遇。

在可預見的未來，我們似乎有足夠的理由相信，在城市道路上行駛的大多數汽車都是純電動汽車，這是世界汽車行業的總體趨勢。但當英國設計師Gokal Weiss設計出一款可折疊汽車時；

當美國當局批準可以在路上行駛和飛行的汽車時，你還能相信純電動汽車是汽車時代的技術終端產品嗎？畢竟，城市居民不僅需要環境保護和節能，還需要有效緩解城市交通擁堵。

讓我們談談商用車。

當純電動汽車只能在城市里行駛時，遠離城市卻占據國道的卡車也在尋找華麗轉身的機會。

當純電動汽車成為下車公司夢想成為世界第一汽車陣營的有力武器時，中國的商用車公司也在策劃一場新的革命，這場革命越來越近。然而，純電力被天然氣所取代。原因很簡單。在城外高速公路上行駛的卡車司機不僅需要呼吸新鮮空氣，還需要高馬力、足夠的力量和節省成本。純電動卡車在上述領域的優勢遠不如天然氣卡車。此外，面對目前飽受詬病的物流運輸環境，100%的卡車都是用來拉貨和賺錢的。使用天然氣，重型卡車不僅動力強勁，而且客戶可以節省更多的錢？

好消息接踵而至。

從大的角度來看，中國的天然氣儲量足以支撐中國百年的經濟發展和文明。“十二五”期間，中國將形成一個全國性的天然氣管網，預計覆蓋300多個地級及以上城市。這意味著從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送天然氣將成為現實。未來12年，中國30萬公里的天然氣管道將徹底解決卡車能源瓶頸問題。

從小角度來看，天然氣重卡不僅價格便宜，而且續航里程高，馬力大，可與傳統柴油能源相媲美。

但任何硬幣都有兩面性，好的一面背后可能會有一些遺憾。

目前，我國天然氣商用車發展唯一缺少的就是沒有納入新能源汽車政策的補貼范圍。因此，汽車公司和用戶都熱切期待國家努力支持產業鏈，鼓勵天然氣重型卡車的發展。這不僅支持創新企業的技術發展，還支持能源企業建設加油站，并將天然氣汽車納入新能源汽車范疇，用戶在購車過程中給予補貼。如果重卡企業能夠獲得補貼，降低采購成本，潛在用戶的積極性將更高。

令人欣慰的是，隨著技術的不斷成熟，以及汽車專家和能源專家的不斷呼吁，有關部門正在加快對天然氣燃料汽車補貼的研究。也許，當這篇文章不在《賦子》中時，相關的鼓勵政策已經到位。值得一提的是，一些有先見之明的企業已經率先開發生產重型天然氣卡車，一些客戶已經提前購買了重型天然氣汽車。據陜汽介紹，今年上半年，陜汽天然氣重卡銷量較去年同期增長138%，市場占有率超過90%。如今，陜汽天然氣重卡銷量已突破5000輛，成為陜汽重卡銷量的又一增長極。“十二五”期間，陜汽計劃擁有5萬輛新能源重卡，以天然氣為主流。

目前，中國正在成為世界上第一個汽車市場。作為第一個汽車市場，中國當然有資格引領汽車行業的發展趨勢。城市司機最頭疼的是交通擁堵；

對于城外的司機來說，最麻煩的問題是被批評的“三亂”和高昂的成本。中國企業躋身第一陣營的機會可能要從中國汽車消費者需求的微妙變化說起。陜汽稱霸世界的機會，或許可以從天然氣重卡中尋找。

為此，所有這些相關的想象都可以被解釋為下一代汽車突然改變的機會。但沒有人能給出最后的斷言。也許，只有上帝知道汽車江湖的未來。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。在經歷了合資之路和民營車企的迅速崛起之后，中國的汽車行業，尤其是乘用車企業，似乎仍然生活在外國品牌的陰影下。相反，大多數商用車公司都會坐下來放松。盡管競爭越來越激烈，但令人欣慰的是，他們仍然可以過上滋潤的生活。

沒有人愿意相信中國不可能超越跨國巨頭。但是，什么樣的機會會創造這樣的奇跡呢？

在這個技術溢出充足的時代，任何企業都很難保證自己擁有比競爭對手更難完全復制的領先技術。事實上，在汽車行業的歷史轉型和王位的更迭中，技術并沒有發揮絕對的主要因素。

福特的T型車是汽車行業成為霸主的第一次機會。在他彌留之際，老福特拉著孫子的手，喋喋不休地說他不能放棄t型車。但他不知道“河流和湖泊不再是原來的河流和湖泊。”通用汽車的整體式汽車很快取代了t型車，成為新的王者。

盡管大眾甲殼蟲是第一款試圖改變美國人認為汽車很大的觀念的產品。然而，最終顛覆汽車行業的是日本和韓國企業，它們將“小型”和“節油”變成了行業。當時，人們對日益昂貴的油價和日益擁擠的交通狀況感到擔憂。在這個機會到來之前，日本和韓國的汽車只是便宜的產品。經過這次洗禮，日本和韓國的汽車公司變成了第一陣營。

汽車江湖變革的機遇與消費者需求和觀念的變化直接相關，但只有一家或少數企業會永遠意識到這一機遇。

在可預見的未來，我們似乎有足夠的理由相信，在城市道路上行駛的大多數汽車都是純電動汽車，這是世界汽車行業的總體趨勢。但當英國設計師Gokal Weiss設計出一款可折疊汽車時；

當美國當局批準可以在路上行駛和飛行的汽車時，你還能相信純電動汽車是汽車時代的技術終端產品嗎？畢竟，城市居民不僅需要環境保護和節能，還需要有效緩解城市交通擁堵。

讓我們談談商用車。

當純電動汽車只能在城市里行駛時，遠離城市卻占據國道的卡車也在尋找華麗轉身的機會。

當純電動汽車成為下車公司夢想成為世界第一汽車陣營的有力武器時，中國的商用車公司也在策劃一場新的革命，這場革命越來越近。然而，純電力被天然氣所取代。原因很簡單。在城外高速公路上行駛的卡車司機不僅需要呼吸新鮮空氣，還需要高馬力、足夠的力量和節省成本。純電動卡車在上述領域的優勢遠不如天然氣卡車。此外，面對目前飽受詬病的物流運輸環境，100%的卡車都是用來拉貨和賺錢的。使用天然氣，重型卡車不僅動力強勁，而且客戶可以節省更多的錢？

好消息接踵而至。

從大的角度來看，中國的天然氣儲量足以支撐中國百年的經濟發展和文明。“十二五”期間，中國將形成一個全國性的天然氣管網，預計覆蓋300多個地級及以上城市。這意味著從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送天然氣將成為現實。未來12年，中國30萬公里的天然氣管道將徹底解決卡車能源瓶頸問題。

從小角度來看，天然氣重卡不僅價格便宜，而且續航里程高，馬力大，可與傳統柴油能源相媲美。

但任何硬幣都有兩面性，好的一面背后可能會有一些遺憾。

目前，我國天然氣商用車發展唯一缺少的就是沒有納入新能源汽車政策的補貼范圍。因此，汽車公司和用戶都熱切期待國家努力支持產業鏈，鼓勵天然氣重型卡車的發展。這不僅支持創新企業的技術發展，還支持能源企業建設加油站，并將天然氣汽車納入新能源汽車范疇，用戶在購車過程中給予補貼。如果重卡企業能夠獲得補貼，降低采購成本，潛在用戶的積極性將更高。

令人欣慰的是，隨著技術的不斷成熟，以及汽車專家和能源專家的不斷呼吁，有關部門正在加快對天然氣燃料汽車補貼的研究。也許，當這篇文章不在《賦子》中時，相關的鼓勵政策已經到位。值得一提的是，一些有先見之明的企業已經率先開發生產重型天然氣卡車，一些客戶已經提前購買了重型天然氣汽車。據陜汽介紹，今年上半年，陜汽天然氣重卡銷量較去年同期增長138%，市場占有率超過90%。如今，陜汽天然氣重卡銷量已突破5000輛，成為陜汽重卡銷量的又一增長極。“十二五”期間，陜汽計劃擁有5萬輛新能源重卡，以天然氣為主流。

目前，中國正在成為世界上第一個汽車市場。作為第一個汽車市場，中國當然有資格引領汽車行業的發展趨勢。城市司機最頭疼的是交通擁堵；

對于城外的司機來說，最麻煩的問題是被批評的“三亂”和高昂的成本。中國企業躋身第一陣營的機會可能要從中國汽車消費者需求的微妙變化說起。陜汽稱霸世界的機會，或許可以從天然氣重卡中尋找。

為此，所有這些相關的想象都可以被解釋為下一代汽車突然改變的機會。但沒有人能給出最后的斷言。也許，只有上帝知道汽車江湖的未來。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：福特大眾理念陜汽重卡

汽車資訊熱門資訊