12月1日，通用汽車首席執行官Dan Akerson表示，將重新設計Volt插電式混合動力汽車的電池系統，并強調LG提供的動力電池沒有質量缺陷，在發生交通事故時也是安全的。
沃蘭達發動了“無名之火”
埃克森的言論是針對沃蘭達的。今年5月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對沃蘭達電動汽車進行側面碰撞測試三周后，電動汽車受損的電池突然起火。上個月，政府正式對Volanda展開調查，并表示無法證明Volanda在事故中比傳統汽油機車更危險。然而，在該局對沃蘭達進行的三次碰撞測試中，一輛車在碰撞測試一周后起火，另一輛車也冒煙了。
沃藍達目前的累計銷量已經達到5.3萬輛。通用汽車北美區負責人MarkL Reuss表示：“消費者情緒對我們來說是最重要的。Volanda的技術應該給人們帶來信心，而不是疑慮和擔憂。”
通用汽車一再強調，事故發生時和事故發生后不久不會發生火災，危險只能在事故發生后的一段時間內出現。然而，近年來，由于達到每加侖40英里，在過去五年中，高速公路上的一些車型的燃油經濟性增加了兩倍。除了克魯茲，福克斯和伊蘭特的燃油經濟性都有了很大的提高。就連寶馬也在過去12年里首次在美國推出了四缸發動機，以滿足新標準。
汽車公司謹慎行事。
事實上，即使是像通用和日產這樣一直處于電動汽車前沿的汽車公司，也不能把雞蛋放在一個籃子里。在其他車企紛紛推出電動汽車的同時，它們對電動汽車的推廣速度更加保守。福特公司總裁Bill Ford，在上個月的一次演講中說：“除非電動汽車的充電問題得到解決，否則消費者無法完全接受。在此之前，我們只能努力提高汽車的燃油經濟性。豐田對純電動汽車的懷疑更為明顯。其負責美國技術研發的經理Bill Reinert表示，純電動汽車時代可能需要一段時間目前，純電動汽車在市場上的銷售幾乎是由政策驅動的，而不是來自市場自身對電動汽車的認可。豐田賽昂品牌負責人Jack Hollis表示：“目前，在電動汽車的水池里，每個人都只是伸出腳趾來試水，而大多數公司只是伸出一點腳趾。”
分析人士對此也持謹慎態度。德勤有限公司認為，電動汽車的巡航里程和充電時間遠未被消費者普遍接受，盡管燃油成本有所降低，但消費者仍不愿為電動汽車支付更多費用。隨著內燃機燃油經濟性的不斷提高，消費者對電動汽車的興趣也相應下降。德勤汽車研究主管Joe Vitale告訴路透社：“當內燃機的燃油經濟性達到每加侖50英里時，大多數消費者將對電動汽車失去興趣。”
當然，電動汽車不乏熱情的支持者。最近發布的新聞紀錄片《電動汽車的復仇》的導演克里斯·潘恩認為，接受電動汽車并沒有想象中那么困難，人們在從馬車過渡到汽車時也面臨著許多問題。
（編輯/董海榮）12月1日，通用汽車首席執行官Dan Akerson表示，將重新設計Volt插電式混合動力汽車的電池系統，并強調LG提供的動力電池沒有質量缺陷，在發生交通事故時也是安全的。
沃蘭達發動了“無名之火”
埃克森的言論是針對沃蘭達的。今年5月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對沃蘭達電動汽車進行側面碰撞測試三周后，電動汽車受損的電池突然起火。上個月，政府正式對Volanda展開調查，并表示無法證明Volanda在事故中比傳統汽油機車更危險。然而，在該局對沃蘭達進行的三次碰撞測試中，一輛車在碰撞測試一周后起火，另一輛車也冒煙了。
沃藍達目前的累計銷量已經達到5.3萬輛。通用汽車北美區負責人MarkL Reuss表示：“消費者情緒對我們來說是最重要的。Volanda的技術應該給人們帶來信心，而不是疑慮和擔憂。”
通用汽車一再強調，事故發生時和事故發生后不久不會發生火災，危險只能在事故發生后的一段時間內出現。然而，近年來，由于目前人們關心的不僅是Volanda是否存在技術問題，還包括挽救Volanda可能不惜一切代價失去的聲譽。全球產品主管Mary Barra表示，通用汽車愿意做出必要的改進，只希望外界不要輕易對Volanda的技術下結論。
無獨有偶，最新一期美國權威雜志《消費者報告》顯示，沃藍達在年度車主滿意度中排名第一。93%的Volanda車主表示愿意再次購買同一輛車，他們的滿意度甚至超過了保時捷911跑車和道奇挑戰者。不幸的是，該報告的作者最終指出，當進行這一統計時，消費者并不知道Volanda因火災而受到國家公路交通安全管理局的調查。這一統計數據是在Volanda開始銷售幾個月后才公布的。同時，報告作者指出，首先接受新技術的消費者往往不那么挑剔。
內燃機的燃油經濟性得到了顯著提高。
Volanda電池事件可能會導致對電動汽車持觀望態度的消費者進一步投資于混合動力汽車，甚至傳統汽油發動機。根據路透社上個月的調查報告，從目前美國的銷售情況來看，內燃機仍然是人們的首選，夢想消費者在一夜之間接受電動汽車技術是不現實的。雪佛蘭一家商店的總經理Ann Arbor說：“顧客們來買Cruze，盡管他們在Volanda坐了一次車，但他們最終還是買了Cruze。Cruze的燃油經濟性是每加侖42英里，而買一輛4萬美元的Volanda可以買兩輛Cruze。”。
奧巴馬政府在美國大力推廣電動汽車，美國能源部斥資25億美元幫助汽車公司開發電動汽車技術。然而，近年來，內燃機的燃油經濟性不斷提高，以滿足美國日益增長的燃油經濟標準，并應對混合動力和電動汽車的壓力。渦輪增壓、缸內直噴技術和可以快速滅火的內燃機都使車輛的燃油經濟性達到每加侖40英里，高速公路上的一些車型的燃油經濟率在過去五年中增加了兩倍。除了克魯茲，福克斯和伊蘭特的燃油經濟性都有了很大的提高。就連寶馬也在過去12年里首次在美國推出了四缸發動機，以滿足新標準。
汽車公司謹慎行事。
事實上，即使是像通用和日產這樣一直處于電動汽車前沿的汽車公司，也不能把雞蛋放在一個籃子里。在其他車企紛紛推出電動汽車的同時，它們對電動汽車的推廣速度更加保守。福特公司總裁Bill Ford，在上個月的一次演講中說：“除非電動汽車的充電問題得到解決，否則消費者無法完全接受。在此之前，我們只能努力提高汽車的燃油經濟性。豐田對純電動汽車的懷疑更為明顯。其負責美國技術研發的經理Bill Reinert表示，純電動汽車時代可能需要一段時間目前，純電動汽車在市場上的銷售幾乎是由政策驅動的，而不是來自市場自身對電動汽車的認可。豐田賽昂品牌負責人Jack Hollis表示：“目前，在電動汽車的水池里，每個人都只是伸出腳趾來試水，而大多數公司只是伸出一點腳趾。”
分析人士對此也持謹慎態度。德勤有限公司認為，電動汽車的巡航里程和充電時間遠未被消費者普遍接受，盡管燃油成本有所降低，但消費者仍不愿為電動汽車支付更多費用。隨著內燃機燃油經濟性的不斷提高，消費者對電動汽車的興趣也相應下降。德勤汽車研究主管Joe Vitale告訴路透社：“當內燃機的燃油經濟性達到每加侖50英里時，大多數消費者將對電動汽車失去興趣。”
當然，電動汽車不乏熱情的支持者。最近發布的新聞紀錄片《電動汽車的復仇》的導演克里斯·潘恩認為，接受電動汽車并沒有想象中那么困難，人們在從馬車過渡到汽車時也面臨著許多問題。
（編輯/董海榮）
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汽車導航