如果不是因為首都北京幾天的霧霾，普通人可能根本沒有機會和興趣了解PM2.5這一空氣質量標準。經過各方面的分析和討論，公眾對空氣污染的關注已經逐漸落在了汽車尾氣的排放上。那么，北京的500萬輛機動車是這次“呼吸系統危機”的真正罪魁禍首嗎？人們將如何解決這個危及生命的問題？
PM2.5，一夜之間流行起來。
隨著人們環保意識的增強，普通人開始關心自己呼吸的空氣質量。最近，北京等一些省市被霧霾籠罩，空氣污濁，迫使大家圍繞一個陌生的PM2.5指數展開討論。
所謂PM2.5，是一個氣象術語，指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可進入肺部的顆粒物。它的直徑不到人類頭發的二十分之一，但對人類健康有很大危害。據中國工程院院士、廣東省呼吸系統疾病研究所所長鐘南山介紹，PM2.5可以直接進入肺泡，對人體有全方位的影響。
“如果高于5微米，它會進入氣管和支氣管，但低于5微米，尤其是1到3微米，它將進入肺泡，肺泡用于氣體交換。這些顆粒被巨噬細胞吞噬，并將永遠留在肺泡中，這將對心血管系統、神經系統和其他系統產生影響，而不僅僅是對呼吸系統。”鐘南山說。
無論人們對這個新認可的指標數字有何看法，他們周圍的污濁空氣才是真正的威脅。自非典以來，口罩再次成為北京人爭相購買的商品。一些網絡商家甚至在一天內賣出了3萬多件。北京大學環境衛生教授潘小川表示，盡管人們對口罩表現出極大的熱情，但他們對空氣污染的抵抗力并不顯著。
500萬污染者？
誰是霧霾的罪魁禍首？目前，一個基本共識是，城市PM2.5高的根本原因主要在于汽車尾氣排放。根據這種觀點，北京的500萬輛機動車實際上是500萬個鋼套管的污染者。
環境保護部華北督察中心主任熊躍輝認為，今年連續多日出現的霧霾天氣并非個例，而是空氣污染和天氣共同作用形成的。影響空氣質量污染最重要的因素是汽車尾氣，占60%以上，其次是建筑工地的揚塵以及加工企業和燃煤電廠的排放。
然而，盡管人們傾向于將大城市的空氣污染歸因于汽車數量的增加。但兩者之間有必要的聯系嗎？
不是。數據顯示，在汽車產業更發達、更成熟、人均汽車保有量更高的美國，PM2.5的數值比中國低2到8倍。這表明汽車尾氣并不是PM2.5增加的唯一原因，也表明中國控制PM2.5仍有很大空間。
北京大學環境科學與工程研究院副院長、863和973國家大氣環境專家邵敏教授認為，汽車尾氣不能被視為唯一的污染源。
工業化和城市化導致了空氣污染的兩個主要特征：復合性和區域性。“邵敏說，這里的污染復合物意味著空氣污染是由燃煤、汽車尾氣和灰塵引起的。提到的區域性意味著中國的霧霾天氣主要集中在東部經濟發達地區，即京津渤海、長江三角洲和珠江三角洲。在邵敏看來，如果不處理這種區域性污染如果及時控制，幾個主要地區將支離破碎，后果不堪設想。
新能源汽車是最終的答案。
無論汽車尾氣在制造霧霾的過程中有多少“罪惡”，人們最關心的是如何盡快改善城市環境。熊躍輝認為，輿論的焦點不應該只關心使用了什么標準，而應該更多關注如何控制空氣質量污染。目前，人們正在討論在空氣質量標準中使用PM2.5還是PM10，這并不是改善空氣質量的關鍵……
提。
針對汽車尾氣排放，熊躍輝建議提高中國油品質量和加工技術水平，以提高油品質量，使其充分燃燒。
據報道，北京市最近就地方標準《車用汽油》和《車用柴油》公開征求意見，硫含量比原標準嚴格了五倍，這意味著汽車添加國V汽油后排放的硫化物含量和濃度在PM2.5中也降低了五倍，并且汽車排放要求嚴格，因此PM2.5顆粒物的濃度會相應降低。北京希望通過制定新標準來減少污染物排放，提高石油產品質量。
北京市環境保護局副局長杜少忠認為，要減少機動車污染，應加快淘汰老舊機動車，社會應倡導綠色出行，多使用公共交通工具，盡量少開車。
另一方面，人們應該更加關注汽車排放污染問題的最終解決方案——新能源汽車。盡管新能源汽車作為一個新興產業，在世界范圍內仍處于起步階段，但隨著能源危機和世界各國政府的大力推動，越來越多的“無廢氣”汽車將進入人們的生活。畢竟，這不僅是整個汽車行業未來的終極方向，也是人類解決包括空氣污染在內的自然環境問題的最有效手段之一。
（編輯/董海榮）如果不是首都北京幾天的霧霾，普通人可能根本沒有機會和興趣了解PM2.5這一空氣質量標準。經過各方面的分析和討論，公眾對空氣污染的關注已經逐漸落在了汽車尾氣的排放上。那么，北京的500萬輛機動車是這次“呼吸系統危機”的真正罪魁禍首嗎？人們將如何解決這個危及生命的問題？
PM2.5，一夜之間流行起來。
隨著人們環保意識的增強，普通人開始關心自己呼吸的空氣質量。最近，北京等一些省市被霧霾籠罩，空氣污濁，迫使大家圍繞一個陌生的PM2.5指數展開討論。
所謂PM2.5，是一個氣象術語，指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可進入肺部的顆粒物。它的直徑不到人類頭發的二十分之一，但對人類健康有很大危害。據中國工程院院士、廣東省呼吸系統疾病研究所所長鐘南山介紹，PM2.5可以直接進入肺泡，對人體有全方位的影響。
“如果高于5微米，它會進入氣管和支氣管，但低于5微米，尤其是1到3微米，它將進入肺泡，肺泡用于氣體交換。這些顆粒被巨噬細胞吞噬，并將永遠留在肺泡中，這將對心血管系統、神經系統和其他系統產生影響，而不僅僅是對呼吸系統。”鐘南山說。
無論人們對這個新認可的指標數字有何看法，他們周圍的污濁空氣才是真正的威脅。自非典以來，口罩再次成為北京人爭相購買的商品。一些網絡商家甚至在一天內賣出了3萬多件。北京大學環境衛生教授潘小川表示，盡管人們對口罩表現出極大的熱情，但他們對空氣污染的抵抗力并不顯著。
500萬污染者？
誰是霧霾的罪魁禍首？目前，一個基本共識是，城市PM2.5高的根本原因主要在于汽車尾氣排放。根據這種觀點，北京的500萬輛機動車實際上是500萬個鋼套管的污染者。
環境保護部華北督察中心主任熊躍輝認為，今年連續多日出現的霧霾天氣并非個例，而是空氣污染和天氣共同作用形成的。影響空氣質量污染最重要的因素是汽車尾氣，占60%以上，其次是建筑工地的揚塵以及加工企業和燃煤電廠的排放。
然而，盡管人們傾向于將大城市的空氣污染歸因于汽車數量的增加。但兩者之間有必要的聯系嗎？
不是。根據d……
a、 在美國，汽車工業更發達、更成熟，人均汽車保有量更高，PM2.5的數值比中國低2到8倍。這表明汽車尾氣并不是PM2.5增加的唯一原因，也表明中國控制PM2.5仍有很大空間。
北京大學環境科學與工程研究院副院長、863和973國家大氣環境專家邵敏教授認為，汽車尾氣不能被視為唯一的污染源。
工業化和城市化導致了空氣污染的兩個主要特征：復合性和區域性。“邵敏說，這里的污染復合物意味著空氣污染是由燃煤、汽車尾氣和灰塵引起的。提到的區域性意味著中國的霧霾天氣主要集中在東部經濟發達地區，即京津渤海、長江三角洲和珠江三角洲。在邵敏看來，如果不處理這種區域性污染如果及時控制，幾個主要地區將支離破碎，后果不堪設想。
新能源汽車是最終的答案。
無論汽車尾氣在制造霧霾的過程中有多少“罪惡”，人們最關心的是如何盡快改善城市環境。熊躍輝認為，輿論的焦點不應該只關心使用了什么標準，而應該更多關注如何控制空氣質量污染。目前，人們正在討論在空氣質量標準中使用PM2.5還是PM10，這并不是改善空氣質量的關鍵。
針對汽車尾氣排放，熊躍輝建議提高中國油品質量和加工技術水平，以提高油品質量，使其充分燃燒。
據報道，北京市最近就地方標準《車用汽油》和《車用柴油》公開征求意見，硫含量比原標準嚴格了五倍，這意味著汽車添加國V汽油后排放的硫化物含量和濃度在PM2.5中也降低了五倍，并且汽車排放要求嚴格，因此PM2.5顆粒物的濃度會相應降低。北京希望通過制定新標準來減少污染物排放，提高石油產品質量。
北京市環境保護局副局長杜少忠認為，要減少機動車污染，應加快淘汰老舊機動車，社會應倡導綠色出行，多使用公共交通工具，盡量少開車。
另一方面，人們應該更加關注汽車排放污染問題的最終解決方案——新能源汽車。盡管新能源汽車作為一個新興產業，在世界范圍內仍處于起步階段，但隨著能源危機和世界各國政府的大力推動，越來越多的“無廢氣”汽車將進入人們的生活。畢竟，這不僅是整個汽車行業未來的終極方向，也是人類解決包括空氣污染在內的自然環境問題的最有效手段之一。
（編輯/董海榮）
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