新能源汽車想要紓困，是否需要徹底改變汽車行業的觀念？答案是肯定的，首先，我們必須打破企業之間技術教派的界限。
據媒體報道，全球兩大汽車制造商德國寶馬和日本豐田近日達成戰略合作協議。這兩個競爭對手準備通過“互惠”技術進行合作，其中寶馬將為豐田提供柴油發動機，雙方還將在全球汽車市場上在下一代鋰離子電池技術的基礎研發領域進行合作。
在中國汽車市場仍在尋求新能源汽車產業方向的同時，跨國汽車公司打破了技術壁壘，不再通過并購，而是加強了與競爭對手的技術合作，參與競爭。
盡管雙方的合作似乎相對單薄，但從目前來看，豐田通過技術開放贏得了市場，而寶馬則降低了豐田鋰離子電池的研發成本，形成了一舉兩得的互利關系。
在跨國企業中，共享新能源技術并不是什么新鮮事。其中，戴姆勒與比亞迪的合資企業；寶馬與PSA集團的合作是加強技術合作、取長補短、實現鞏固地位和保持市場領先地位的一種方式。取長補短，促進自身技術進步，無疑是企業發展壯大的途徑之一。
聯盟共享的優勢在于可以首先降低開發成本，從而在未來的新能源汽車領域贏得更大的話語權。通過技術互補，也將增強技術話語權，推動標準化盡快落地。
與歐美品牌在新能源產業化方面相比，近年來國產自主品牌已經失去了很多話語權。從“T10”峰會到各地的新能源產業聯盟，真正能夠形成的技術合作并不多，共享新能源技術的人也很少。畢竟，在國內企業看來，新能源技術是未來的核心技術。如果它被分享，很可能會損害它自己的家政技能。
正如一家汽車公司的老板所說，現在國內的企業都是碎片化的，甚至連四速變速器都無法設計出來，這真的很值得玩味。
現在看來，在目前的體制下，新能源汽車要實現產業化并不容易。要開發新能源汽車，用足夠大的電池組啟動汽車的成本肯定不低。無論是從經濟效益的角度，還是從更長遠的目標來看，中國企業在新能源汽車行業做強做大，確實需要拿出打破不同流派界限的勇氣。
（編輯/董海榮）新能源汽車想要紓困，是否需要徹底改變汽車行業的觀念？答案是肯定的，首先，我們必須打破企業之間技術教派的界限。
據媒體報道，全球兩大汽車制造商德國寶馬和日本豐田近日達成戰略合作協議。這兩個競爭對手準備通過“互惠”技術進行合作，其中寶馬將為豐田提供柴油發動機，雙方還將在全球汽車市場上在下一代鋰離子電池技術的基礎研發領域進行合作。
在中國汽車市場仍在尋求新能源汽車產業方向的同時，跨國汽車公司打破了技術壁壘，不再通過并購，而是加強了與競爭對手的技術合作，參與競爭。
盡管雙方的合作似乎相對單薄，但從目前來看，豐田通過技術開放贏得了市場，而寶馬則降低了豐田鋰離子電池的研發成本，形成了一舉兩得的互利關系。
在跨國企業中，共享新能源技術并不是什么新鮮事。其中，戴姆勒與比亞迪的合資企業；
寶馬與PSA集團的合作是加強技術合作、取長補短、實現鞏固地位和保持市場領先地位的一種方式。取長補短，促進自身技術進步，無疑是企業發展壯大的途徑之一。
聯盟共享的優勢在于可以首先降低開發成本，從而在未來的新能源汽車領域贏得更大的話語權。通過技術互補，也將增強技術話語權，推動標準化盡快落地。
與歐美品牌在新能源產業化方面相比，近年來國產自主品牌已經失去了很多話語權。從“T10”峰會到各地的新能源產業聯盟，真正能夠形成的技術合作并不多，共享新能源技術的人也很少。畢竟，在國內企業看來，新能源技術是未來的核心技術。如果它被分享，很可能會損害它自己的家政技能。
正如一家汽車公司的老板所說，現在國內的企業都是碎片化的，甚至連四速變速器都無法設計出來，這真的很值得玩味。
現在看來，在目前的體制下，新能源汽車要實現產業化并不容易。要開發新能源汽車，用足夠大的電池組啟動汽車的成本肯定不低。無論是從經濟效益的角度，還是從更長遠的目標來看，中國企業在新能源汽車行業做強做大，確實需要拿出打破不同流派界限的勇氣。
（編輯/董海榮）
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