電動汽車無線充電新技術 效率可達90％

到處都有一些電動汽車的充電站，這沒什么大不了的。然而，如果充電站在城市中變得普遍，它們將變得非常難看，長長的、纏結的黑線成群地堆積在一起，或者穿過停車位，連接到車輛旁邊的插座。充電站也將成為一個有吸引力的目標，吸引破壞者。

戴姆勒改進了一款電動汽車電池（E-cell）插電式混合動力概念車，就像這輛一樣，它可以在不插電的情況下充電。那么，我們現在怎么稱呼這種插電式混動車呢？

一個更簡單的解決方案是將感應充電器埋在停車位下面，戴姆勒已經開始測試這項發明。通過這種方式，充電器是看不見的，可以防止損壞。此外，它可以使充電更容易。只要汽車停在停車位，汽車就會開始充電。

戴姆勒和德國公司Conduct IX Wampfler最近才開始測試一些汽車，所有這些汽車都配備了感應充電線圈。然而，最初的結果看起來不錯。

該系統的效率為90%，不如用電線充電，但比其他一些感應充電系統要好。這兩家公司表示，如果將汽車的效率損失計算在內，該系統幾乎與插入電源一樣好。

在最初的測試中，經過兩輪或三輪操作，駕駛員可以成功停車，使汽車的中心位于充電線圈上方。

目標探測系統應該避免一個潛在的問題，即埋設的線圈會加熱留在路上的金屬片。該原型所依賴的無線充電系統是為電動公交車開發的，自2003年以來一直在運行。

有趣的是，我們可以看看這個系統的成本，它與傳統充電器相比如何，以及是否仍有必要為通信設備安裝一個接線柱，以便司機在充電時可以用信用卡支付。這就是一個例子。最后，一些城市將不得不決定，更好的外觀和便利是否值得犧牲一些能源效率。

無線電力公司（WiTricity）正在開發的充電器更方便，有效充電距離超過了感應充電的允許范圍。我們專門報道了這項技術，它屬于我們的“2008年十大新興技術”（2008年10大新興技術）。

（編輯/董海榮）各地都有一些電動汽車充電站，這沒什么大不了的。然而，如果充電站在城市中變得普遍，它們將變得非常難看，長長的、纏結的黑線成群地堆積在一起，或者穿過停車位，連接到車輛旁邊的插座。充電站也將成為一個有吸引力的目標，吸引破壞者。

戴姆勒改進了一款電動汽車電池（E-cell）插電式混合動力概念車，就像這輛一樣，它可以在不插電的情況下充電。那么，我們現在怎么稱呼這種插電式混動車呢？

一個更簡單的解決方案是將感應充電器埋在停車位下面，戴姆勒已經開始測試這項發明。通過這種方式，充電器是看不見的，可以防止損壞。此外，它可以使充電更容易。只要汽車停在停車位，汽車就會開始充電。

戴姆勒和德國公司Conduct IX Wampfler最近才開始測試一些汽車，所有這些汽車都配備了感應充電線圈。然而，最初的結果看起來不錯。

該系統的效率為90%，不如用電線充電，但比其他一些感應充電系統要好。這兩家公司表示，如果將汽車的效率損失計算在內，該系統幾乎與插入電源一樣好。

在最初的測試中，經過兩輪或三輪操作，駕駛員可以成功停車，使汽車的中心位于充電線圈上方。

目標探測系統應該避免一個潛在的問題，即埋設的線圈會加熱留在路上的金屬片。該原型所依賴的無線充電系統是為電動公交車開發的，自2003年以來一直在運行。

有趣的是，我們可以看看這個系統的成本，它與傳統充電器相比如何，以及是否仍有必要為通信設備安裝一個接線柱，以便司機在充電時可以用信用卡支付。這就是一個例子。最后，一些城市將不得不決定，更好的外觀和便利是否值得犧牲一些能源效率。

無線電力公司（WiTricity）正在開發的充電器更方便，有效充電距離超過了感應充電的允許范圍。我們……

ave特別報道了這項技術，它屬于我們的“2008年十大新興技術”（2008年10大新興技術）。

（編輯/董海榮）

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