勿過分限制電動車 防外資新能源車占便宜

中國電動汽車起步較晚，但并不一定沒有技術優勢。目前，中國唯一出口到美國的純電動汽車是雙環電動Petty Noble，這是與專門制造電動汽車的美國公司Wheelgo合作的結果，價格約為3.3萬美元。這款3米長的汽車于2009年8月開始在美國批量銷售。到目前為止，它已經售出了3000輛汽車，目前的訂單數量超過了2萬輛。

雙環2011高速電動年輕貴族，速度超過120公里/小時，巡航里程超過165公里，每100公里功耗僅為8度，加速噪音小于58分貝。除了在安全和內飾方面進行升級外，針對電池更換和充電問題，在電池更換和多點充電方面對機械手進行了改革升級，充電時間縮短了數倍。

這些消息讓人百思不得其解：中國聲稱在電動汽車發展方面與外國站在同一條起跑線上，也擁有“彎道超車”的超人能力，但為什么我們在電動汽車市場化方面難以取得進展？小貴族在中國并不樂觀，但他們可以在美國市場批量銷售？這表明我們在技術上仍然有一些優勢，我們也可以通過國際合作獲得先進的技術。就我個人而言，我認為問題仍然存在于政策上。

問題的關鍵在于：在政府方面，對電動汽車銷售的限制太過嚴格。例如，它只能先在試點地區銷售，很難在全國范圍內推廣。這種監管似乎是合理的，即要求企業密切跟蹤使用情況，但密切跟蹤并不意味著只在家里跟蹤。

目前，對能源汽車的補貼僅限于少數幾個城市。這些城市往往優先考慮當地的電動汽車生產，但當地電動汽車的水平很難說。例如，杭州的電動出租車火災就是一個例子，因此將地面漆成監獄的銷售法規成為了當地的保護傘，很難推動新能源汽車的技術進步。

以武漢為例，日產與武漢市政府簽署的協議顯示，自2011年以來，日產已引進25輛電動汽車在武漢進行市場調研。武漢市政府將在未來兩年內建造250個充電設備，以支持電動汽車的平穩運行。在此基礎上，雙方還將開展面向公眾的電動汽車普及推廣活動。此外，廣州還與日產簽署了類似的備忘錄。

事實上，真正吸引武漢政府的是，Leaf將在武漢生產，Leaf在中國生產，并使用合資獨立品牌啟辰。這樣一來，本土保護就不一定能保護本土自主品牌。建議在全國推廣電動汽車應該有一個許可證，這就是科技部的推廣目錄。如果各地都制定自己的目錄，市場將被人為分割，但這將為外國品牌直接進入市場打開大門。

另一個重要問題是電動汽車的商業推廣，企業應該在這方面做出更多努力。匯豐銀行在一份研究報告中表示，電動汽車能否得到廣泛推廣取決于三個因素：消費者意識、基礎設施和政府鼓勵。匯豐銀行認為，消費者意識是影響電動汽車推廣的首要因素。這個判斷是合理的。所有國家都存在政府補貼，而不是障礙；

插電只是解決了對充電站的依賴問題，并不是什么大障礙。關鍵是讓消費者了解電動汽車。

為了加深人們對電動汽車的了解，日產與專業網站合作，日產繼續提供電動汽車技術和使用注意事項的信息。日產歐洲公司營銷總監Tom smith表示，“我們將通過面對面交流和媒體宣傳來培養電動汽車消費者，這將提供更多的試駕機會，讓人們體驗電動汽車。”

事實上，除了技術之外，電動汽車的商業化非常重要。在電動汽車市場上，你沒有超車的余地，每個人都必須奮力沖刺。然而，國內企業真的很少考慮如何購買電動汽車，更不用說大規模的商業推廣了。

（編輯/董海榮）中國電動汽車起步較晚，但并不一定沒有技術優勢。目前，中國唯一出口到美國的純電動汽車是雙環電動Petty Noble，這是與專門制造電動汽車的美國公司Wheelgo合作的結果，價格約為3.3萬美元。這款3米長的汽車于2009年8月開始在美國批量銷售。到目前為止，它已經售出了3000輛汽車，目前的訂單數量超過了2萬輛。

雙環2011高速電動年輕貴族，速度超過120公里/小時，巡航里程超過165公里，每100公里功耗僅為8度，加速噪音小于58分貝。除了在安全和內飾方面進行升級外，針對電池更換和充電問題，在電池更換和多點充電方面對機械手進行了改革升級，充電時間縮短了數倍。

這些消息讓人百思不得其解：中國聲稱在電動汽車發展方面與外國站在同一條起跑線上，也擁有“彎道超車”的超人能力，但為什么我們在電動汽車市場化方面難以取得進展？小貴族在中國并不樂觀，但他們可以在美國市場批量銷售？這表明我們在技術上仍然有一些優勢，我們也可以通過國際合作獲得先進的技術。就我個人而言，我認為問題仍然存在于政策上。

問題的關鍵在于：在政府方面，對電動汽車銷售的限制太過嚴格。例如，它只能先在試點地區銷售，很難在全國范圍內推廣。這種監管似乎是合理的，即要求企業密切跟蹤使用情況，但密切跟蹤并不意味著只在家里跟蹤。

目前，對能源汽車的補貼僅限于少數幾個城市。這些城市往往優先考慮當地的電動汽車生產，但當地電動汽車的水平很難說。例如，杭州的電動出租車火災就是一個例子，因此將地面漆成監獄的銷售法規成為了當地的保護傘，很難推動新能源汽車的技術進步。

以武漢為例，日產與武漢市政府簽署的協議顯示，自2011年以來，日產已引進25輛電動汽車在武漢進行市場調研。武漢市政府將在未來兩年內建造250個充電設備，以支持電動汽車的平穩運行。在此基礎上，雙方還將開展面向公眾的電動汽車普及推廣活動。此外，廣州還與日產簽署了類似的備忘錄。

事實上，真正吸引武漢政府的是，Leaf將在武漢生產，Leaf在中國生產，并使用合資獨立品牌啟辰。這樣一來，本土保護就不一定能保護本土自主品牌。建議在全國推廣電動汽車應該有一個許可證，這就是科技部的推廣目錄。如果各地都制定自己的目錄，市場將被人為分割，但這將為外國品牌直接進入市場打開大門。

另一個重要問題是電動汽車的商業推廣，企業應該在這方面做出更多努力。匯豐銀行在一份研究報告中表示，電動汽車能否得到廣泛推廣取決于三個因素：消費者意識、基礎設施和政府鼓勵。匯豐銀行認為，消費者意識是……

影響電動汽車推廣的主要因素。這個判斷是合理的。所有國家都存在政府補貼，而不是障礙；插電只是解決了對充電站的依賴問題，并不是什么大障礙。關鍵是讓消費者了解電動汽車。

為了加深人們對電動汽車的了解，日產與專業網站合作，日產繼續提供電動汽車技術和使用注意事項的信息。日產歐洲公司營銷總監Tom smith表示，“我們將通過面對面交流和媒體宣傳來培養電動汽車消費者，這將提供更多的試駕機會，讓人們體驗電動汽車。”

事實上，除了技術之外，電動汽車的商業化非常重要。在電動汽車市場上，你沒有超車的余地，每個人都必須奮力沖刺。然而，國內企業真的很少考慮如何購買電動汽車，更不用說大規模的商業推廣了。

（編輯/董海榮）

標簽：日產漢啟辰

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