中外資本布局鋰電產業鏈 鋰離子電池成投資界關注焦點

近日，科技部“國家”863節能與新能源汽車重大項目組召開會議，正式啟動鋰離子產業鏈項目。

作為鋰離子產業鏈中最有價值的部分，鋰離子電池也因該項目的啟動而成為投資界關注的焦點。華創證券的分析報告預測，2012年新能源汽車保有量將超過10萬輛，未來三年復合增長率將超過50%。鋰離子電池行業將獲得巨大的利益和發展機遇。

鋰離子電池具有最大的投資價值。

采訪中，多位分析師告訴筆者，就市場增量而言，鋰離子電池、電機等零部件制造商受益最大。

鋰離子電池是鋰離子產業鏈中最重要、最有價值的一環。華泰聯合證券分析師姚紅告訴筆者，“電池是新能源汽車的核心部件。鋰離子產業鏈項目的啟動將使鋰離子動力電池、電機和電子控制等相關企業面臨更大的發展機遇。”

華創證券的分析報告預測，2012年新能源汽車保有量將超過10萬輛，將帶動電池行業60億元的市場，未來三年復合增長率將超過50%，這將使電池受益匪淺。鋰離子電池的長期發展是大勢所趨。

筆者了解到，鋰離子電池的生產分為隔膜、電解液、正極材料和正極材料四個子行業。中信證券研報分析稱，隔膜是鋰電池材料中技術含量最高的高附加值材料，毛利率超過70%。隔膜的性能直接影響電池的質量，但目前國內還沒有能夠生產隔膜的公司。

根據另一項預測，鋰離子電池可能在未來10至20年內發展成為一個價值數千億美元的全球市場，少數占主導地位的公司將收獲行業增長的大部分成果。

一些謹慎的分析師也指出了這個行業隱藏的風險。華創證券分析師李大軍在分析報告中指出，鋰離子電池未來的大市場沒有錯。關鍵是下游市場的需求何時會爆發。他認為，如果需求擴張緩慢，相關上市公司業績的時點將相應推遲。

中外資本布局鋰電池產業鏈

隨著項目的啟動，各種資本也紛紛涌入鋰電池行業。

以杉杉集團為例，該集團是全球最大的鋰電池復合材料供應商，自1999年以來一直涉足鋰電池。近日，杉杉集團收購了行業上游海潤資源有限公司配方奶粉的部分股權，并成立了耶勵拉鎳鈷礦項目合資公司。下游，鄯善集團成立了寧波航天鄯善電動汽車技術開發有限公司，完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業布局。

外資不甘落后，紛紛在中國投資建廠，深挖鋰電池產業。

最近加入的公司之一是澳大利亞上市公司銀河資源。該公司最近宣布，將投資1.34億澳元在江蘇省張家港市建造中國最大的碳酸鋰工廠。預計將于今年年底開始調試，明年投入生產。銀河資源還計劃在張家港建設一家電動自行車電池工廠。由此，公司也打通了整個產業鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。

緊隨其后的是日本鋰電池制造商松下公司。作者了解到，該公司正計劃將8家日本鋰電池工廠減少到4家，并將產能轉移到中國。明年，它將投資7.2億美元在蘇州新建一家鋰電池工廠，并在三到四年內將其在中國的生產比例從目前的10%提高到20%到50%。未來，它將在中國本土采購零部件，以進一步降低生產成本……

鑒于企業爭相爭奪鋰離子行業的形勢，深圳一家鋰離子電池制造商告訴筆者：“做一個鋰離子行業不僅需要資金，還需要技術。技術和成本是直接的門檻。他認為，如果要大規模應用鋰離子電池，首先需要解決鋰電池的容量和續航能力。”從目前的角度來看，這項技術至少需要五到八年的時間才能完全成熟。目前，許多進入鋰離子行業的企業必須度過這一過渡期，在此期間，資本不足的企業將被淘汰。"

產業鏈的缺口更值得關注。

鋰離子電池產業屬于新能源汽車全產業鏈的上游，對新能源汽車的發展非常重要。但長期以來，鋰離子電池行業領域一直存在多頭研發的局面，導致國內許多鋰離子電池企業實力較弱。

鑒于這種情況，中國科學院物理研究所研究員黃學杰，指出：“如果鋰離子電池的成本和安全性得不到解決，新能源汽車的發展將不可避免地受到影響。鋰離子產業鏈項目可以充分發揮科研和商界的力量，共同努力，共同攻關，促進行業技術進步，實現共同發展。”

黃學杰認為，我國鋰離子電池產業鏈在一些重要環節仍存在短板。在汽車電池的關鍵材料中，安全電池隔膜和電解質鋰鹽主要依賴進口。黃學杰表示，“要完善產業鏈，還應考慮高性能電極材料技術、先進技術和設備技術以及電池回收技術。”

“我希望那些想推出汽車鋰離子電池項目的公司在行動之前能想清楚。黃學杰說，鋰離子電池行業有很多領域可以做，但企業必須選擇正確的方向，做適合自己的事情。他認為，企業可以專注于產業鏈上的差距，以便在充分改進的同時產業鏈上，也有利于自身的利益和發展。

（編輯/董海榮）近日，科技部“國家”863節能與新能源汽車重大項目組召開會議，正式啟動鋰離子產業鏈項目。

作為鋰離子產業鏈中最有價值的部分，鋰離子電池也因該項目的啟動而成為投資界關注的焦點。華創證券的分析報告預測，2012年新能源汽車保有量將超過10萬輛，未來三年復合增長率將超過50%。鋰離子電池行業將獲得巨大的利益和發展機遇。

鋰離子電池具有最大的投資價值。

采訪中，多位分析師告訴筆者，就市場增量而言，鋰離子電池、電機等零部件制造商受益最大。

鋰離子電池是鋰離子產業鏈中最重要、最有價值的一環。華泰聯合證券分析師姚紅告訴筆者，“電池是新能源汽車的核心部件。鋰離子產業鏈項目的啟動將使鋰離子動力電池、電機和電子控制等相關企業面臨更大的發展機遇。”

華創證券的分析報告預測，2012年新能源汽車保有量將超過10萬輛，將帶動電池行業60億元的市場，未來三年復合增長率將超過50%，這將使電池受益匪淺。鋰離子電池的長期發展是大勢所趨。

筆者了解到，鋰離子電池的生產分為隔膜、電解液、正極材料和正極材料四個子行業。中信證券研報分析稱，隔膜是鋰電池材料中技術含量最高的高附加值材料，毛利率超過70%。隔膜的性能直接影響電池的質量，但目前國內還沒有能夠生產隔膜的公司。

根據另一項預測，鋰離子電池可能……

在未來10到20年內發展成為一個價值數千億美元的全球市場，少數占主導地位的公司將收獲行業增長的大部分成果。

一些謹慎的分析師也指出了這個行業隱藏的風險。華創證券分析師李大軍在分析報告中指出，鋰離子電池未來的大市場沒有錯。關鍵是下游市場的需求何時會爆發。他認為，如果需求擴張緩慢，相關上市公司業績的時點將相應推遲。

中外資本布局鋰電池產業鏈

隨著項目的啟動，各種資本也紛紛涌入鋰電池行業。

以杉杉集團為例，該集團是全球最大的鋰電池復合材料供應商，自1999年以來一直涉足鋰電池。近日，杉杉集團收購了行業上游海潤資源有限公司配方奶粉的部分股權，并成立了耶勵拉鎳鈷礦項目合資公司。下游，鄯善集團成立了寧波航天鄯善電動汽車技術開發有限公司，完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業布局。

外資不甘落后，紛紛在中國投資建廠，深挖鋰電池產業。

最近加入的公司之一是澳大利亞上市公司銀河資源。該公司最近宣布，將投資1.34億澳元在江蘇省張家港市建造中國最大的碳酸鋰工廠。預計將于今年年底開始調試，明年投入生產。銀河資源還計劃在張家港建設一家電動自行車電池工廠。由此，公司也打通了整個產業鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。

緊隨其后的是日本鋰電池制造商松下公司。作者了解到，該公司正計劃將8家日本鋰電池工廠減少到4家，并將產能轉移到中國。明年，它將投資7.2億美元在蘇州新建一家鋰電池工廠，并在三到四年內將其在中國的生產比例從目前的10%提高到20%到50%。未來，該公司將在中國本土采購零部件，以進一步降低生產成本。

鑒于企業爭相爭奪鋰離子行業的形勢，深圳一家鋰離子電池制造商告訴筆者：“做一個鋰離子行業不僅需要資金，還需要技術。技術和成本是直接的門檻。他認為，如果要大規模應用鋰離子電池，首先需要解決鋰電池的容量和續航能力。”從目前的角度來看，這項技術至少需要五到八年的時間才能完全成熟。目前，許多進入鋰離子行業的企業必須度過這一過渡期，在此期間，資本不足的企業將被淘汰。"

產業鏈的缺口更值得關注。

鋰離子電池產業屬于新能源汽車全產業鏈的上游，對新能源汽車的發展非常重要。但長期以來，鋰離子電池行業領域一直存在多頭研發的局面，導致國內許多鋰離子電池企業實力較弱。

鑒于這種情況，中國科學院物理研究所研究員黃學杰，指出：“如果鋰離子電池的成本和安全性得不到解決，新能源汽車的發展將不可避免地受到影響。鋰離子產業鏈項目可以充分發揮科研和商界的力量，共同努力，共同攻關，促進行業技術進步，實現共同發展。”

黃學杰認為，我國鋰離子電池產業鏈在一些重要環節仍存在短板。在汽車電池的關鍵材料中，安全電池隔膜和電解質鋰鹽主要依賴進口。黃學杰表示，“要完善產業鏈，還應考慮高性能電極材料技術、先進技術和設備技術以及電池回收技術。”

“我希望那些想推出汽車鋰離子電池項目的公司在行動之前能想清楚。黃學杰說，有……

在鋰離子電池行業可以做的任何領域，但企業必須選擇正確的方向，做適合自己的事情。他認為，企業可以關注產業鏈的缺口，這樣在充分完善產業鏈的同時，也有利于自身的利益和發展。

（編輯/董海榮）

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