研發投入超6億：環宇立志成“全球前五”

鋰電池的市場是巨大的。據相關統計，到2015年，鋰電池的容量將超過50億Ah。

10月21日，河南環宇集團董事長李忠東在接受筆者采訪時直言不諱。環宇的目標是成為全球前五大鋰電池解決方案提供商。

李忠東表示，國內對太陽能、風能儲能電站和電動汽車動力電池需求的快速發展，使鋰電池市場有可能無限擴張，環宇也在兩代人的努力下開發和監測了電池研發方面的設備。“我不敢說它是中國最強的，但它絕對是中國最強之一。”

動力電池迎來重大發展機遇

受油價上漲和日本核危機影響，新能源汽車和太陽能、鋰電池、風能等可再生能源受到投資者青睞。

李忠東介紹，太陽能和風能由于成本高、輸電困難多，已逐漸向西部丘陵傾斜，而新能源汽車和鋰電池的投資優勢突出。

近日，賽迪投資咨詢有限公司有限公司發布了《中國鋰離子電池產業地圖白皮書（2011）》，顯示2010年中國鋰電池市場規模達到276.1億元，同比增長37.9%。從產量來看，2010年中國鋰離子電池產量達到36.7億塊，同比增長33.9%。

由于汽車行業的快速發展，動力鋰電池行業迎來了重大發展機遇。

中國國際貿易促進委員會汽車工業委員會主席王霞表示，2010-2011年，中國汽車產銷從200多萬輛增長到1800萬輛，年均增長率為24.2%，是全球市場上最大的汽車制造商。與此同時，汽車行業帶來的巨大資源消耗和能源環境壓力也亟待解決。相比之下，電動汽車的發展優勢也突顯出來。

這一變化必然指向“十二五”規劃第一年的新能源汽車。筆者了解到，新能源汽車產業在中國“十二五”規劃中被定義為“國民經濟主導產業”，中央政府將在未來10年提供1000多億元的巨額資金予以支持。

正是在這樣的環境下，環宇集團迎來了新的發展勢頭。經過近一年的溝通和談判，寰宇集團與英國歐睿基金于2010年8月在有限公司成立了寰宇賽爾新能源科技有限公司，并成功實現了第一階段融資，為企業生產和實現鋰電池業務的發展創造了有利條件。

擁抱資本，擁抱變革。

2010年8月底，“環宇集團和歐瑞資本生產電動汽車用鋰電池”的消息對河南環宇集團來說意義重大。

李忠東表示，在動力電池發展的早期階段，大量的資金投入非常關鍵。有了歐瑞的資金，環宇在電動汽車動力鋰電池領域也有了更多“出頭”的機會。

環宇因為技術的不斷發展和市場規模的擴大，贏得了歐瑞資本的青睞。據北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司營銷副總裁董林福介紹，2002年，寰宇第一次使用錳酸鋰作為動力電池，后來發現錳酸鋰動力電池有很多缺點。隨后，它進入了磷酸鐵鋰電池領域。經過兩年的努力，環宇有色金屬磷酸鋰材料和電池已經研制成功。2008年，環宇磷酸鐵鋰電池開始進入市場并銷往國外。結合市場應用的反饋，環宇不斷調整電池技術，最終在2010年底實現了規模化銷售。

環宇磷酸鐵鋰電池也迅速贏得了客戶的認可。日前，省富士康集團總裁郭臺銘率富士康科技代表團訪問環宇。他明確表示：“不用擔心錢，不用擔心市場，我會給你錢，我們會合作……

使新鄉成為中國最大的電池生產基地。"

此外，環宇發展的另一個突破是股權激勵制度。

2011年8月6日，在寰宇賽爾總部會議室，公司30名中高級管理人員與董事長李忠東、總裁程志杰簽署了股權證書，寰宇賽爾股權激勵制度正式實施。

環宇集團總裁程志杰介紹，股權激勵制度由公司戰略投資合作伙伴歐睿基金提出，圍繞公司戰略，分層分層實施，同時努力使激勵和約束對稱。公司高層管理人員采用期權激勵，中層及以下采用股票期貨激勵。

股權激勵中可配置的期權和期貨總額占總股本的10%，其中7%用于激勵現有崗位，3%作為儲備股用于激勵特殊人才和激勵未來新的重要崗位。本次期權激勵計劃中分配的干股總額占總股本的10%，以確保激勵對象在未享受期權價差收入時能夠獲得公司年度股息。

作為一家具有鮮明家族色彩的企業，李忠東表示，盡管股權激勵制度的實施遇到了一些阻力，但對企業有利的措施將繼續堅持下去。

超越始于巨大的研發投資。

李忠東表示，環宇的目標是專注于電池，成為全球前五大鋰電池解決方案提供商。除了政策和資金支持外，科學技術也非常重要。

李忠東對企業的信心主要來源于他對科技的重視。李忠東介紹，在民營電池企業中，環宇是一家非常重視技術升級的企業。環宇在沒有任何國家科研機構和國有企業背景的情況下，建設了一個二次電池國家博士后工作站。

如今，環宇大道東側的環宇辦公樓仍然和十多年前一樣，但我們在電池研發方面的開發和監控設備并不是中國最強的，但絕對是中國最強的之一。近年來，企業賺的大部分錢都投資于新技術的研發和設備的引進。近年來，僅在鋰電池的研發上，我們就投入了6億多元。"

在筆者采訪的當天，環宇剛剛派出科研團隊前往歐洲幾個國家進行為期十天的技術交流訪問。

董林夫表示，中國的動力鋰電池分為三派，一派是比亞迪，他們是自己的；

另一所學校是雷天系，該系通過與地方政府建立合資企業，形成了一系列雷天電池企業。另一個是環宇。“這種類型是我們獨創的，環宇的電解液幾乎沒有必要。經過多年的研究，我們已經從硬包裝標準化到后來的軟包裝，從大電池到背面小到20安培小時。”

目前，鋰電池行業產能過剩是市場的必經之路，也是檢測企業的轉型期。雖然環宇沒有雄厚的資本，但與其他企業相比，我們更專注于制造電池，市場意識更強，經得起考驗的能力更強。"

對于企業的下一步，李忠東介紹，工廠一期計劃明年建設100畝鋰電池，待400畝預留土地全部投產后，將為環宇打造年銷售額50億元的鋰電池產業基地。

（編輯/李燕郊）鋰電池市場巨大。據相關統計，到2015年，鋰電池的容量將超過50億Ah。

10月21日，河南環宇集團董事長李忠東在接受筆者采訪時直言不諱。環宇的目標是成為全球前五大鋰電池解決方案提供商。

李忠東表示，國內對太陽能、風能儲能電站和電動汽車動力電池需求的快速發展，使鋰電池市場有可能無限擴張，環宇也在兩代人的努力下開發和監測了電池研發方面的設備。“我不敢說它是中國最強的，但它絕對是中國最強之一。”

動力電池迎來重大發展機遇

受油價上漲和日本核危機影響，新能源汽車和太陽能、鋰電池、風能等可再生能源受到投資者青睞。

李忠東介紹，太陽能和風能由于成本高、輸電困難多，已逐漸向西部丘陵傾斜，而新能源汽車和鋰電池的投資優勢突出。

近日，賽迪投資咨詢有限公司有限公司發布了《中國鋰離子電池產業地圖白皮書（2011）》，顯示2010年中國鋰電池市場規模達到276.1億元，同比增長37.9%。從產量來看，2010年中國鋰離子電池產量達到36.7億塊，同比增長33.9%。

由于汽車行業的快速發展，動力鋰電池行業迎來了重大發展機遇。

中國國際貿易促進委員會汽車工業委員會主席王霞表示，2010-2011年，中國汽車產銷從200多萬輛增長到1800萬輛，年均增長率為24.2%，是全球市場上最大的汽車制造商。與此同時，汽車行業帶來的巨大資源消耗和能源環境壓力也亟待解決。相比之下，電動汽車的發展優勢也突顯出來。

這一變化必然指向“十二五”規劃第一年的新能源汽車。筆者了解到，新能源汽車產業在中國“十二五”規劃中被定義為“國民經濟主導產業”，中央政府將在未來10年提供1000多億元的巨額資金予以支持。

正是在這樣的環境下，環宇集團迎來了新的發展勢頭。經過近一年的溝通和談判，寰宇集團與英國歐睿基金于2010年8月在有限公司成立了寰宇賽爾新能源科技有限公司，并成功實現了第一階段融資，為企業生產和實現鋰電池業務的發展創造了有利條件。

擁抱資本，擁抱變革。

2010年8月底，“環宇集團和歐瑞資本生產電動汽車用鋰電池”的消息對河南環宇集團來說意義重大。

李忠東表示，在動力電池發展的早期階段，大量的資金投入非常關鍵。有了歐瑞的資金，環宇在電動汽車動力鋰電池領域也有了更多“出頭”的機會。

環宇贏得了歐瑞資本的青睞，因為它的持續……

美國對其技術的發展和市場規模的擴大。據北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司營銷副總裁董林福介紹，2002年，寰宇第一次使用錳酸鋰作為動力電池，后來發現錳酸鋰動力電池有很多缺點。隨后，它進入了磷酸鐵鋰電池領域。經過兩年的努力，環宇有色金屬磷酸鋰材料和電池已經研制成功。2008年，環宇磷酸鐵鋰電池開始進入市場并銷往國外。結合市場應用的反饋，環宇不斷調整電池技術，最終在2010年底實現了規模化銷售。

環宇磷酸鐵鋰電池也迅速贏得了客戶的認可。日前，省富士康集團總裁郭臺銘率富士康科技代表團訪問環宇。他明確表示：“不用擔心錢，不用擔心市場，我會給你錢，我們會合作把新鄉建設成中國最大的電池生產基地。”

此外，環宇發展的另一個突破是股權激勵制度。

2011年8月6日，在寰宇賽爾總部會議室，公司30名中高級管理人員與董事長李忠東、總裁程志杰簽署了股權證書，寰宇賽爾股權激勵制度正式實施。

環宇集團總裁程志杰介紹，股權激勵制度由公司戰略投資合作伙伴歐睿基金提出，圍繞公司戰略，分層分層實施，同時努力使激勵和約束對稱。公司高層管理人員采用期權激勵，中層及以下采用股票期貨激勵。

股權激勵中可配置的期權和期貨總額占總股本的10%，其中7%用于激勵現有崗位，3%作為儲備股用于激勵特殊人才和激勵未來新的重要崗位。本次期權激勵計劃中分配的干股總額占總股本的10%，以確保激勵對象在未享受期權價差收入時能夠獲得公司年度股息。

作為一家具有鮮明家族色彩的企業，李忠東表示，盡管股權激勵制度的實施遇到了一些阻力，但對企業有利的措施將繼續堅持下去。

超越始于巨大的研發投資。

李忠東表示，環宇的目標是專注于電池，成為全球前五大鋰電池解決方案提供商。除了政策和資金支持外，科學技術也非常重要。

李忠東對企業的信心主要來源于他對科技的重視。李忠東介紹，在民營電池企業中，環宇是一家非常重視技術升級的企業。環宇在沒有任何國家科研機構和國有企業背景的情況下，建設了一個二次電池國家博士后工作站。

如今，環宇大道東側的環宇辦公樓仍然和十多年前一樣，但我們在電池研發方面的開發和監控設備并不是中國最強的，但絕對是中國最強的之一。近年來，企業賺的大部分錢都投資于新技術的研發和設備的引進。近年來，僅在鋰電池的研發上，我們就投入了6億多元。"

在筆者采訪的當天，環宇剛剛派出科研團隊前往歐洲幾個國家進行為期十天的技術交流訪問。

董林夫表示，中國的動力鋰電池分為三派，一派是比亞迪，他們是自己的；

另一所學校是雷天系，該系通過與地方政府建立合資企業，形成了一系列雷天電池企業。另一個是環宇。“這種類型是我們獨創的，環宇的電解液幾乎沒有必要。經過多年的研究，我們已經從硬包裝標準化到后來的軟包裝，從大電池到背面小到20安培小時。”

目前，鋰電池行業產能過剩是市場的必經之路，也是檢測企業的轉型期。雖然環宇沒有雄厚的資本，但與其他企業相比，我們更專注于制造電池，市場意識更強，經得起考驗的能力更強。"

對于企業的下一步，李忠東介紹，工廠一期計劃明年建設100畝鋰電池，待400畝預留土地全部投產后，將為環宇打造年銷售額50億元的鋰電池產業基地。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京大發比亞迪發現

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