程序電動汽車是一種在電池耗盡時使用其他能源（如汽油）補充電能的電動汽車。它的主要工作特點（概念）是在大多數情況下（高概率）以純電動模式工作，在少數情況下（低概率）以增程模式工作，即增程器產生電能來驅動電機或為電池充電。
增程器通常是指能夠提供額外電能，使車輛行駛更長距離的部件。傳統意義上的增程器是指發動機和發電機的組合。
中國學術界和科技部普遍認為，電動汽車屬于純電動汽車領域，但不屬于混合動力汽車。與其他混合動力電動汽車相比，電動汽車的配置系統簡單，更重要的是，它具有更可靠的性能和更低的成本。與純電動汽車相比，電動汽車的續航里程無憂，成本更低。從目前的技術環境和市場需求來看，程序電動汽車是最有希望工業化的產品之一。由中國汽車工業協會和FEV聯合開發的遠程電動汽車。
繼雪佛蘭VOLT之后，歐洲汽車公司普遍關注電動汽車或專用增程器。在2011年的法蘭克福車展上，雷諾和雪鐵龍都展示了他們的量產電動車產品，寶馬也將量產電動車產品列入了議程。不久前，在亞琛舉行的第20屆年會上，世界著名的汽車研究機構AVL、Ricardo、FEV、lotus和Mahhe都展示了他們的增程器和程序解決方案。
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中國汽車學會項目優勢：
除了該項目的總體優勢外，這款由中國汽車研究院和FEV聯合開發的電動汽車還有以下亮點：
動力總成布置緊湊。
1.動力總成布置緊湊，整個動力系統布置在前艙。一體化布置確保了該動力系統可以應用于A0~B系列車輛。電池安裝在行李箱中，但這只是一個原型設計。如果它是大規模生產的，它將被認為是為了防止電池在后座下面。
電池安裝在行李箱中，但這只是一個原型設計。如果它是大規模生產的，它將被認為是為了防止電池在后座下面。
2.系統匹配合理，電力系統的選擇既考慮了市場的需求，也考慮了電力性能的需求。例如，電池的選擇可以滿足城市50公里的純電動續航里程，并大大降低整車成本。發動機和電機的選擇也充分考慮了系統在純電動模式和增程模式下的功率輸出。電機控制器和發電機控制器集成在同一外殼中。
電機控制器和發電機控制器集成在同一外殼中。
3.控制系統集成度高。在該系統中，電機控制器和發電機控制器集成在同一外殼中，車輛控制器和發動機控制器也共享一個控制器。因此，從電源部件應用、線束和冷卻等方面大大降低了控制系統的成本。
中國汽車工業協會與FEV聯合開發的遠程電動汽車
4.基于NVH（噪音、振動和舒適度）的優化設計。在結構方面，通過CAE分析選擇最佳裝配方案；在控制方面，發動機將在最穩定的工作點工作，并與整車的工作頻率相匹配，以達到最佳的NVH效果。（增程器會根據車速選擇合適的工作點。當車速高時，發動機會以更高的速度工作，即滿足功率要求，發動機噪音也會很低。
5：成本低；
對于大多數程序產品來說，系統中使用的電池僅為純電動汽車的1/3。因此，電池的購買和更換成本大大降低。
6.在人機交互中，用戶可以通過使用換檔手柄自動選擇啟動發動機以增加里程或關閉發動機以減少排放或實現零噪音。根據用戶的需要切換工作模式更加方便。儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
7.儀表采用純液晶液晶顯示儀表，可根據用戶要求分屏顯示，顯示內容完全根據程序電動車的特點設計。儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
8.油耗低。即使在長途駕駛和發動機長期運行的過程中，整車的燃油經濟性也能達到5L/100公里左右。
9：能耗低；它來自于輕質設計（鋁合金部件）和高效制動能量回收技術。綜合工況能耗率僅為14.4kWh/100km，一鍵切斷電源裝置。
一鍵式電源切斷裝置
10：優秀的熱管理系統；熱管理系統的設計可以確保所有部件在適當的溫度下工作。此外，發動機運行產生的熱量將用于加熱乘客艙和電池組（如有必要），額外的PTC加熱系統可以確保即使發動機不工作也能滿足乘客或電池的加熱要求。
11：完全國產部件，可以集成到任何乘用車中。中國汽車學會&；
FEV擁有優秀的開發團隊、良好的合作關系和能力，有能力和信心進一步優化該系統進行大規模生產。
（編輯/董海榮）程序電動汽車是一種在電池耗盡時使用其他能源（如汽油）補充電能的電動汽車。它的主要工作特點（概念）是在大多數情況下（高概率）以純電動模式工作，在少數情況下（低概率）以增程模式工作，即增程器產生電能來驅動電機或為電池充電。
增程器通常是指能夠提供額外電能，使車輛行駛更長距離的部件。傳統意義上的增程器是指發動機和發電機的組合。
中國學術界和科技部普遍認為，電動汽車屬于純電動汽車領域，但不屬于混合動力汽車。與其他混合動力電動汽車相比，電動汽車的配置系統簡單，更重要的是，它具有更可靠的性能和更低的成本。與純電動汽車相比，電動汽車的續航里程無憂，成本更低。從目前的技術環境和市場需求來看，程序電動汽車是最有希望工業化的產品之一。由中國汽車工業協會和FEV聯合開發的遠程電動汽車。
繼雪佛蘭VOLT之后，歐洲汽車公司普遍關注電動汽車或專用增程器。在2011年的法蘭克福車展上，雷諾和雪鐵龍都展示了他們的量產電動車產品，寶馬也將量產電動車產品列入了議程。不久前，在亞琛舉行的第20屆年會上，世界著名的汽車研究機構AVL、Ricardo、FEV、lotus和Mahhe都展示了他們的增程器和程序解決方案。
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中國汽車學會項目優勢：
除了該項目的總體優勢外，這款由中國汽車研究院和FEV聯合開發的電動汽車還有以下亮點：
動力總成布置緊湊。
1.動力總成布置緊湊，整個動力系統布置在前艙。一體化布置確保了該動力系統可以應用于A0~B系列車輛。電池安裝在行李箱中，但這只是一個原型設計。如果它是大規模生產的，它將被認為是為了防止電池在后座下面。
電池安裝在行李箱中，但這只是一個原型設計。如果它是大規模生產的，它將被認為是為了防止電池在后座下面。
2.系統匹配合理，電力系統的選擇既考慮了市場的需求，也考慮了電力性能的需求。例如，電池的選擇可以滿足城市50公里的純電動續航里程，并大大降低整車成本。發動機和電機的選擇也充分考慮了系統在純電動模式和增程模式下的功率輸出。電機控制器和發電機控制器集成在同一外殼中。
電機控制器和發電機控制器集成在同一外殼中。
3.控制系統集成度高。在該系統中，電機控制器和發電機控制器集成在同一外殼中，車輛控制器和發動機控制器也共享一個控制器。因此，從電源部件應用、線束和冷卻等方面大大降低了控制系統的成本。
中國汽車工業協會與FEV聯合開發的遠程電動汽車
4.基于NVH（噪音、振動和舒適度）的優化設計。在結構方面，通過CAE分析選擇最佳裝配方案；在控制方面，發動機將在最穩定的工作點工作，并與整車的工作頻率相匹配，以達到最佳的NVH效果。（增程器會根據車速選擇合適的工作點。當車速高時，發動機會以更高的速度工作，即滿足功率要求，發動機噪音也會很低。
5：成本低；
對于大多數程序產品來說，系統中使用的電池僅為純電動汽車的1/3。因此，電池的購買和更換成本大大降低。
6.在人機交互中，用戶可以通過使用換檔手柄自動選擇啟動發動機以增加里程或關閉發動機以減少排放或實現零噪音。根據用戶的需要切換工作模式更加方便。儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
7.儀表采用純液晶液晶顯示儀表，可根據用戶要求分屏顯示，顯示內容完全根據程序電動車的特點設計。儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
儀表采用純液晶液晶顯示儀表，顯示內容完全根據電動汽車的特點設計。
8.油耗低。即使在長途駕駛和發動機長期運行的過程中，整車的燃油經濟性也能達到5L/100公里左右。
9：能耗低；它來自于輕質設計（鋁合金部件）和高效制動能量回收技術。綜合工況能耗率僅為14.4kWh/100km，一鍵切斷電源裝置。
一鍵式電源切斷裝置
10：優秀的熱管理系統；熱管理系統的設計可以確保所有部件在適當的溫度下工作。此外，發動機運行產生的熱量將用于加熱乘客艙和電池組（如有必要），額外的PTC加熱系統可以確保即使發動機不工作也能滿足乘客或電池的加熱要求。
11：完全國產部件，可以集成到任何乘用車中。中國汽車學會&；FEV擁有優秀的開發團隊、良好的合作關系和能力，有能力和信心進一步優化該系統進行大規模生產。
（編輯/董海榮）
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航