節能新政“滿月” 自主、合資喜憂參半

就在一個多月前，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部于10月1日宣布了“節能汽車推廣補貼”的新政策。取消前六批節能產品名單，提高百公里油耗標準，明確了新的邊界。獨立汽車公司和合資汽車公司之間看似簡單的競爭并沒有掩蓋其背后的真相——合資汽車公司更善于利用當前汽車市場僅存的激勵政策。同時，在合資企業內部，對新政的不同態度恰恰反映了每個家庭當前的市場表現。

合資品牌過半

從420到49，這是一個很大的對比。

10月19日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部官網同時公布了第七批“節能惠民產品”節能汽車（1.6L及以下乘用車）推廣目錄，同時宣布廢除之前出版的六本目錄。最終確定符合新政策補貼的入圍者有49人，在之前的420多輛新車中，只有不到九分之一的人現在可以享受每輛3000元的節能補貼。

第七批榜單的排名正好顯示了下車企業的運營情況。上海通用9款，上海大眾7款，一汽大眾7款、奇瑞6款、東風日產5款。幾乎所有幾個月出貨量較大的企業都出現在這個節能目錄中。

無論是從榜單還是實際銷量來看，合資廠商都逐漸將重心轉移到了1.6升以下的市場。“通用汽車和大眾汽車是榜單上產品最多的公司，但它們的風格不同。根據研究機構IHS Automotive提供的分析報告，”大眾汽車更傾向于推廣1.4T動力總成，而通用汽車則進一步將小排量技術應用于A0和A之間的市場領域，雙方實際上都有意避免對抗。"

另一家合資汽車公司東風日產也推出了1.5L陽光系列。“并不是放棄1.6L市場，而是說在技術和車輛配置方面會有更大的進一步探索潛力。東風日產一位高管表示，同行業企業已經注意到當前產品錯位競爭的優勢。

除了類似的做法，事實上，每家企業在處理榜單時都有自己的賬戶——“3000元補貼哪個市場更有利？據乘用車信息協會副秘書長崔東樹介紹，大眾更注重技術優勢帶來的高溢價。“1.4T和DSG的配置顯然面向價格承受能力更強的客戶。”而通用汽車則為新款賽歐和愛唯歐洲量身定制了EMT手自一體變速箱。“相比之下，成本和價格優勢將更加明顯。”

面對合資車企的圍攻，榜單上的獨立車企顯得單調乏味。這個自主品牌的入圍者大多是A級車，大多數是手動擋或AMT（機械自動變速器），但總銷量較大的A0級車很少。此外，上榜產品的集中度也更傾向于合資企業。22款自主品牌汽車涉及7家車企；盡管名單上只有四家合資企業，但有多達27款車型。

長期愿景

除了自主品牌和合資車企之間固有的研發差距外，企業主動申報目錄的最大動機也來自于推廣產品，通俗地說就是“早起的鳥兒有蟲吃”。這也反映在日本品牌身上。

豐田、本田和現代沒有出現在第七個目錄中。作為這些近期產銷增長跡象明顯的企業，似乎不應該出現這樣的結果。

在回答這個問題時，其中一家日本公司表示：“我們也在準備需要提交的模型和數據，但該公司的整體產品結構仍然限制了10月份的名單。”準備不足似乎可以理解；

但與此同時，這也對這些公司的研發實力提出了質疑，至少應該有一些應對計劃。

值得注意的是，三部委在發布新目錄并宣布取消前六批目錄的同時，要求所有入選車型自公告之日起兩個月內開始量產并確保供應，六個月內不得停產，而那些沒有按要求生產的型號將被撤銷。在之前的目錄發布時，三部委并沒有對生產和供應做出這樣的要求。

在一次采訪中，一位參與組織實施“節能惠民”政策的財政部人士很有意思：“在審查該項目時，我看到通用或大眾等企業對不同的節能政策立即做出了回應。但除此之外，一些企業的工作要么過于零碎，要么遙不可及。”

這種說法與目前的情況非常相似。通用汽車的“綠色未來”計劃已進入第二個五年計劃，大眾汽車的“藍色未來”也明確了大眾汽車的中長期戰略意圖和實施手段。重要的是，這些計劃是基于產品的引入和沖動；

然而，其背后的追求者，要么被其他不可控因素所困，要么專注于短期銷售目標，沒有更多的精力和時間為中國市場布局產品規劃，這導致了節能新政發布后的“滅頂之災”。

從相關企業的反饋來看，“節能目錄不等人”是一個偽命題，我們可以看到，繼大眾、通用和日產之后，還會有更多的后來者。事實上，放下短期的功利心態，不僅會讓消費者受益，也會讓企業自身受益。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。就在一個多月前，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部于10月1日宣布了“節能汽車推廣補貼”的新政策。取消前六批節能產品名單，提高百公里油耗標準，明確了新的邊界。獨立汽車公司和合資汽車公司之間看似簡單的競爭并沒有掩蓋其背后的真相——合資汽車公司更善于利用當前汽車市場僅存的激勵政策。同時，在合資企業內部，對新政的不同態度恰恰反映了每個家庭當前的市場表現。

合資品牌過半

從420到49，這是一個很大的對比。

10月19日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部官網同時公布了第七批“節能惠民產品”節能汽車（1.6L及以下乘用車）推廣目錄，同時宣布廢除之前出版的六本目錄。最終確定符合新政策補貼的入圍者有49人，在之前的420多輛新車中，只有不到九分之一的人現在可以享受每輛3000元的節能補貼。

第七批榜單的排名正好顯示了下車企業的運營情況。上海通用9款，上海大眾7款，一汽大眾7款、奇瑞6款、東風日產5款。幾乎所有幾個月出貨量較大的企業都出現在這個節能目錄中。

無論是從榜單還是實際銷量來看，合資廠商都逐漸將重心轉移到了1.6升以下的市場。“通用汽車和大眾汽車是榜單上產品最多的公司，但它們的風格不同。根據研究機構IHS Automotive提供的分析報告，”大眾汽車更傾向于推廣1.4T動力總成，而通用汽車則進一步將小排量技術應用于A0和A之間的市場領域，雙方實際上都有意避免對抗。"

另一家合資汽車公司東風日產也推出了1.5L陽光系列。“并不是放棄1.6L市場，而是說在技術和車輛配置方面會有更大的進一步探索潛力。東風日產一位高管表示，同行業企業已經注意到當前產品錯位競爭的優勢。

除了類似的做法，事實上，每家企業在處理榜單時都有自己的賬戶——“3000元補貼哪個市場更有利？據乘用車信息協會副秘書長崔東樹介紹，大眾更注重技術優勢帶來的高溢價。“1.4T和DSG的配置顯然面向價格承受能力更強的客戶。”而通用汽車則為新款賽歐和愛唯歐洲量身定制了EMT手自一體變速箱。“相比之下，成本和價格優勢將更加明顯。”

面對合資車企的圍攻，榜單上的獨立車企顯得單調乏味。這個自主品牌的入圍者大多是A級車，大多數是手動擋或AMT（機械自動變速器），但總銷量較大的A0級車很少。此外，上榜產品的集中度也更傾向于合資企業。22款自主品牌汽車涉及7家車企；

盡管名單上只有四家合資企業，但有多達27款車型。

長期愿景

除了自主品牌和合資車企之間固有的研發差距外，企業主動申報目錄的最大動機也來自于推廣產品，通俗地說就是“早起的鳥兒有蟲吃”。這也反映在日本品牌身上。

豐田、本田和現代沒有出現在第七個目錄中。作為這些近期產銷增長跡象明顯的企業，似乎不應該出現這樣的結果。

在回答這個問題時，其中一家日本公司表示：“我們也在準備需要提交的模型和數據，但該公司的整體產品結構仍然限制了10月份的名單。”準備不足似乎可以理解；但與此同時，這也對這些公司的研發實力提出了質疑，至少應該有一些應對計劃。

值得注意的是，三部委在發布新目錄并宣布取消前六批目錄的同時，要求所有入選車型自公告之日起兩個月內開始量產并確保供應，六個月內不得停產，而那些沒有按要求生產的型號將被撤銷。在之前的目錄發布時，三部委并沒有對生產和供應做出這樣的要求。

在一次采訪中，一位參與組織實施“節能惠民”政策的財政部人士很有意思：“在審查該項目時，我看到通用或大眾等企業對不同的節能政策立即做出了回應。但除此之外，一些企業的工作要么過于零碎，要么遙不可及。”

這種說法與目前的情況非常相似。通用汽車的“綠色未來”計劃已進入第二個五年計劃，大眾汽車的“藍色未來”也明確了大眾汽車的中長期戰略意圖和實施手段。重要的是，這些計劃是基于產品的引入和沖動；然而，其背后的追求者，要么被其他不可控因素所困，要么專注于短期銷售目標，沒有更多的精力和時間為中國市場布局產品規劃，這導致了節能新政發布后的“滅頂之災”。

從相關企業的反饋來看，“節能目錄不等人”是一個偽命題，我們可以看到，繼大眾、通用和日產之后，還會有更多的后來者。事實上，放下短期的功利心態，不僅會讓消費者受益，也會讓企業自身受益。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：大眾日產東風本田豐田

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