第一電氣網絡新聞：“未來動力電池正極材料技術路線的趨勢將傾向于三元或錳酸鋰材料。我們對三元材料體系的選擇是結合各種技術路線的優缺點決定的。目前，國內外車廠都有明顯的趨勢。我相信幾年后，磷酸亞鐵鋰粉er電池將被更換。11月11日，有限公司營銷部長何賢仁在接受采訪時表示。
據悉，國內外動力電池已有兩派技術路線，近年來國內企業更青睞磷酸亞鐵鋰動力電池。以日本和韓國為代表的電池公司仍然堅持使用三元或錳酸鋰材料。即使在磷酸亞鐵鋰的誕生地美國，聯邦政府仍然同時支持這兩種系統的研發，幾乎一半的制造商使用這兩種動力電池。值得一提的是，美國各大汽車制造商甚至選擇錳酸鋰作為電動汽車。這可以從通用電動汽車Volanda選擇韓國LG北美子公司供應錳基動力電池，而不是A123提供的磷酸鐵鋰電池中看出。
何賢仁先生表示，越來越多的企業已經意識到磷酸亞鐵鋰的性能缺陷難以解決，主要集中在產品一致性、低溫性能、高倍率放電性能、能量密度、電池制造成本等方面。國內許多大型電池公司也在研究高性能替代材料。
他指出，公司選擇三元材料的主要原因有三：一是三元材料具有優異的低溫性能，從日本進口并采用先進制造技術生產的納米三元材料在-20℃時具有75%的放電能力，優于其他材料，環境適應性強；二是引進國外先進技術，在隔膜、涂料等關鍵材料和技術環節取得突破，安全性和可回收性（2800次放電容量80%以上）與其他材料體系的鋰電池相當；
第三，三元材料比容量高，同樣容量的電池更輕，有利于在電動汽車中使用。
據何賢仁先生介紹，上海凱耐新能源目前的產能為1億安時/年，約1.5萬輛純電動乘用車的電池配套能力將于明年初正式投入量產。它已經與許多國內汽車制造商討論了合作事宜，并引起了外國跨國公司的注意。
（編輯/張翠翠）第一電氣網訊：“未來動力電池正極材料技術路線的趨勢將傾向于三元或錳酸鋰材料。我們對三元材料體系的選擇是結合各種技術路線的優缺點決定的。目前，國內外車廠都有明顯的趨勢。我相信幾年后，磷酸亞鐵鋰粉er電池將被更換。11月11日，有限公司營銷部長何賢仁在接受采訪時表示。
據悉，國內外動力電池已有兩派技術路線，近年來國內企業更青睞磷酸亞鐵鋰動力電池。以日本和韓國為代表的電池公司仍然堅持使用三元或錳酸鋰材料。即使在磷酸亞鐵鋰的誕生地美國，聯邦政府仍然同時支持這兩種系統的研發，幾乎一半的制造商使用這兩種動力電池。值得一提的是，美國各大汽車制造商甚至選擇錳酸鋰作為電動汽車。這可以從通用電動汽車Volanda選擇韓國LG北美子公司供應錳基動力電池，而不是A123提供的磷酸鐵鋰電池中看出。
何賢仁先生表示，越來越多的企業已經意識到磷酸亞鐵鋰的性能缺陷難以解決，主要集中在產品一致性、低溫性能、高倍率放電性能、能量密度、電池制造成本等方面。國內許多大型電池公司也在研究高性能替代材料。
他指出，公司選擇三元材料的主要原因有三：一是三元材料具有優異的低溫性能，從日本進口并采用先進制造技術生產的納米三元材料在-20℃時具有75%的放電能力，優于其他材料，環境適應性強；二是引進國外先進技術，在隔膜、涂料等關鍵材料和技術環節取得突破，安全性和可回收性（2800次放電容量80%以上）與其他材料體系的鋰電池相當；第三，三元材料比容量高，同樣容量的電池更輕，有利于在電動汽車中使用。
據何賢仁先生介紹，上海凱耐新能源目前的產能為1億安時/年，約1.5萬輛純電動乘用車的電池配套能力將于明年初正式投入量產。它已經與許多國內汽車制造商討論了合作事宜，并引起了外國跨國公司的注意。
（編輯/張翠翠）
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作者近日從中國汽車工程學會獲悉，再過三五年中國電動汽車將進入真正的產業化階段。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日美國一個新的國家能源網絡先進能源經濟AEE正式啟動，旨在推動和支持美國創新能源技術的發展。
1900/1/1 0:00:00世界電動車協會主席、中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉說：”北冰洋的冰融化越來越快，我們要挽救地球，汽車在這里承擔很大責任。世界各國發展新能源汽車首先要政府引導，定出法規。
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