近日，筆者從中國汽車工程學會獲悉，三到五年后，中國的電動汽車將進入真正的工業化階段。
中國汽車工程學會理事長張曉宇表示，國家“十二五”規劃再次從三個方面對中國汽車產業發展提出明確要求：一是加強整車發展能力；第二，實現關鍵部件的自主性；第三，采用更節能、更環保、更安全的新技術。同時，我們應該選擇在戰略性新興產業中發展新能源汽車。
電池等關鍵技術的改進和成本的降低仍然是以電動汽車為代表的新能源汽車產業化最困難的問題。國家“863”節能與新能源汽車計劃負責人高歐陽明認為，現在應該是一個過渡期。在過去的10年里，中國發展了新能源汽車，奠定了堅實的基礎，現在正處于理性、規范和深入的轉型過程中。
據悉，截至目前，全球汽車行業的資源都集中在中國市場，各家廠商的產品開發也逐漸進入規范階段。業內專家預測，中國的電動汽車將在三到五年內進入工業化階段，2015年勢頭非常好，2025年將迎來一個非常大的轉折點。
（編輯/李燕郊）近日，筆者從中國汽車工程學會獲悉，中國電動汽車將在三到五年后進入真正的工業化階段。
中國汽車工程學會理事長張曉宇表示，國家“十二五”規劃再次從三個方面對中國汽車產業發展提出明確要求：一是加強整車發展能力；第二，實現關鍵部件的自主性；第三，采用更節能、更環保、更安全的新技術。同時，我們應該選擇在戰略性新興產業中發展新能源汽車。
電池等關鍵技術的改進和成本的降低仍然是以電動汽車為代表的新能源汽車產業化最困難的問題。國家“863”節能與新能源汽車計劃負責人高歐陽明認為，現在應該是一個過渡期。在過去的10年里，中國發展了新能源汽車，奠定了堅實的基礎，現在正處于理性、規范和深入的轉型過程中。
據悉，截至目前，全球汽車行業的資源都集中在中國市場，各家廠商的產品開發也逐漸進入規范階段。業內專家預測，中國的電動汽車將在三到五年內進入工業化階段，2015年勢頭非常好，2025年將迎來一個非常大的轉折點。
（編輯/李燕郊）
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