新能源汽車迎政策利好 商業化仍在起步

上周末，新能源汽車的普及和推廣傳來了好消息。11月10日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），其中提出實施免車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等支持政策。消息一出，立刻引起了各方的注意。對消費者來說，這項政策尤其務實；對于新能源相關企業來說，這一政策的出臺無疑形成了巨大的利好。14日，充電、汽車、電池等相關股票大幅上漲。新能源汽車的發展是否迎來了自己的春天？

新能源汽車企業迎來機遇。

據悉，目前中國共有25個新能源汽車示范推廣試點城市，包括北京、上海、天津和廣州。《通知》要求，要積極研究實施免牌拍賣、搖號、新能源汽車限行等限制措施，出臺停車費、電價、道路通行費等支持政策，廣泛調動政府、企事業單位的積極性，以及個人購買和使用節能和新能源汽車。在推進基礎設施建設方面，《通知》提出，對于個人新能源汽車用戶，試點城市應為其在居住區和工作場所的停車位建設充電樁，匹配比例不低于1:1，并為充電設施建設提供服務。在政府機構、商場、醫院和社會公共停車場等公共設施中，試點城市應適當設置專用停車位，支持充電樁，同時配置資源，構建覆蓋示范運營區的快速充電網絡。

根據《通知》，“對新能源汽車實行免牌拍賣、搖號、限購等限制”也將帶來“隱性補貼”。以上海為例。2011年10月，二手上海品牌的價格攀升至5.65萬元的高點。北京注冊的北京品牌汽車的價格已經飆升至8萬元左右，并且仍在上漲。因此，“不搖一搖”的激勵措施所隱含的補貼將達到5萬元以上。如果新能源汽車在北京不受尾號限制，那么在每年50天以上的高峰時段，包含在汽車使用權中的“隱性補貼”將更高。至于停車費、電價和道路通行費中隱含的補貼，存在巨大的“升值”空間。該政策可能會帶來超過20萬元的補貼。

優惠政策讓業內人士大呼：“比亞迪出來了！

“中國自主品牌“觸電”早，但市場冷遇讓新能源汽車的普及變得困難。其中，消費者對電動汽車的高價望而卻步，相關配套基礎設施的不完善是主要原因。《通知》制定了有針對性的激勵措施，以補貼的形式降低新能源汽車的價格；

配套基礎設施體系結構的完善和相關優惠政策，也有助于新能源車企用政府的“有形之手”消除推廣的痼疾。

新能源汽車商業布局

2009年，國家出臺《汽車產業調整和振興規劃》，開始通過政策杠桿調節汽車企業的新能源發展路線。幾乎所有的汽車公司，如奇瑞、比亞迪、東風、長安等，都推出了自己的電動汽車。然而，許多車企的新能源產品都沒有真正實現商業化。統計數據顯示，2010年，中國新能源汽車總產量僅為7181輛，其中只有100多輛是私人購買的電動汽車，而純電動汽車的大部分銷售仍由城市公共交通的采購支撐。

比亞迪希望利用出租車市場打開局面，奇瑞通過代租代賣擴大客戶，眾泰汽車也于今年1月以“租賃試運營”的形式開始了100輛純電動汽車的商業試運營。。。許多車企一直在探索新能源汽車的商業化，但在業內看來，電動汽車最終會像傳統汽車一樣商業化。今天的《通知》確實消除了商業化道路上的一些障礙，但技術和安全性能的提高是新能源汽車真正商業化的必由之路。

據了解，目前我國電池材料仍受制于國外技術，這已成為制約我國動力電池升級的重要因素。在電機和電子控制領域，也有關鍵部件依賴進口的情況，相關技術幾乎為零。中國缺乏統一的標準是制約中國新能源汽車發展的另一個因素。

業內人士表示，如果技術成本更低、技術更先進的外資新能源汽車在中國受到政策的歡迎，顯然違背了中國“利用新能源汽車超越發達國家汽車產業”的初衷。自主品牌新能源汽車既要吃“政策飯”，也要“苦練內功”。

最終，新能源汽車將不得不商業化，這樣消費者才能真正體驗到新能源汽車的優勢。

鏈接與新能源相關的概念股有每日漲停。

受政策利好消息影響，14日，比亞迪汽車開盤后不久，A股漲停，一個月前仍被打破。A股收于25.63元/股，H股飆升26%，收于20.9港元/股。在比亞迪的帶動下，新能源汽車板塊的充電設備制造商Autum、直流電源和電池制造商電源，以及電動汽車中的鋰電池制造商億緯鋰能和德賽等收盤報跌停，鋰電池制造商贛鋒鋰業和天齊鋰業也漲逾7%。其他大多數新能源汽車概念股和鋰電池概念股也出現了良好的增長，一些汽車零部件制造商也表現出了強勁的趨勢。萬向錢超和成飛集成也收盤于漲停板，整個汽車和汽車零部件制造商也收盤于跌停板。

業內分析人士表示，《通知》擴大了行業受益范圍，短期內，新能源汽車相關行業有望在政策刺激下獲得超額收益。

（編輯/董海榮）上周末，新能源汽車的普及推廣傳來了好消息。11月10日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），其中提出實施免車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等支持政策。消息一出，立刻引起了各方的注意。對消費者來說，這項政策尤其務實；

對于新能源相關企業來說，這一政策的出臺無疑形成了巨大的利好。14日，充電、汽車、電池等相關股票大幅上漲。新能源汽車的發展是否迎來了自己的春天？

新能源汽車企業迎來機遇。

據悉，目前中國共有25個新能源汽車示范推廣試點城市，包括北京、上海、天津和廣州。《通知》要求，要積極研究實施免牌拍賣、搖號、新能源汽車限行等限制措施，出臺停車費、電價、道路通行費等支持政策，廣泛調動政府、企事業單位的積極性，以及個人購買和使用節能和新能源汽車。在推進基礎設施建設方面，《通知》提出，對于個人新能源汽車用戶，試點城市應為其在居住區和工作場所的停車位建設充電樁，匹配比例不低于1:1，并為充電設施建設提供服務。在政府機構、商場、醫院和社會公共停車場等公共設施中，試點城市應適當設置專用停車位，支持充電樁，同時配置資源，構建覆蓋示范運營區的快速充電網絡。

根據《通知》，“對新能源汽車實行免牌拍賣、搖號、限購等限制”也將帶來“隱性補貼”。以上海為例。2011年10月，二手上海品牌的價格攀升至5.65萬元的高點。北京注冊的北京品牌汽車的價格已經飆升至8萬元左右，并且仍在上漲。因此，“不搖一搖”的激勵措施所隱含的補貼將達到5萬元以上。如果新能源汽車在北京不受尾號限制，那么在每年50天以上的高峰時段，包含在汽車使用權中的“隱性補貼”將更高。至于停車費、電價和道路通行費中隱含的補貼，存在巨大的“升值”空間。該政策可能會帶來超過20萬元的補貼。

優惠政策讓業內人士大呼：“比亞迪出來了！

“中國自主品牌“觸電”早，但市場冷遇讓新能源汽車的普及變得困難。其中，消費者對電動汽車的高價望而卻步，相關配套基礎設施的不完善是主要原因。《通知》制定了有針對性的激勵措施，以補貼的形式降低新能源汽車的價格；配套基礎設施體系結構的完善和相關優惠政策，也有助于新能源車企用政府的“有形之手”消除推廣的痼疾。

新能源汽車商業布局

2009年，國家出臺《汽車產業調整和振興規劃》，開始通過政策杠桿調節汽車企業的新能源發展路線。幾乎所有的汽車公司，如奇瑞、比亞迪、東風、長安等，都推出了自己的電動汽車。然而，許多車企的新能源產品都沒有真正實現商業化。統計數據顯示，2010年，中國新能源汽車總產量僅為7181輛，其中只有100多輛是私人購買的電動汽車，而純電動汽車的大部分銷售仍由城市公共交通的采購支撐。

比亞迪希望利用出租車市場打開局面，奇瑞通過代租代賣擴大客戶，眾泰汽車也于今年1月以“租賃試運營”的形式開始了100輛純電動汽車的商業試運營。。。許多車企一直在探索新能源汽車的商業化，但在業內看來，電動汽車最終會像傳統汽車一樣商業化。今天的《通知》確實消除了商業化道路上的一些障礙，但技術和安全性能的提高是新能源汽車真正商業化的必由之路。

據了解，目前我國電池材料仍受制于國外技術，這已成為制約我國動力電池升級的重要因素。在電機和電子控制領域，也有關鍵部件依賴進口的情況，相關技術幾乎為零。中國缺乏統一的標準是制約中國新能源汽車發展的另一個因素。

業內人士表示，如果技術成本更低、技術更先進的外資新能源汽車在中國受到政策的歡迎，顯然違背了中國“利用新能源汽車超越發達國家汽車產業”的初衷。自主品牌新能源汽車既要吃“政策飯”，也要“苦練內功”。

最終，新能源汽車將不得不商業化，這樣消費者才能真正體驗到新能源汽車的優勢。

鏈接與新能源相關的概念股有每日漲停。

受政策利好消息影響，14日，比亞迪汽車開盤后不久，A股漲停，一個月前仍被打破。A股收于25.63元/股，H股飆升26%，收于20.9港元/股。在比亞迪的帶動下，新能源汽車板塊的充電設備制造商Autum、直流電源和電池制造商電源，以及電動汽車中的鋰電池制造商億緯鋰能和德賽等收盤報跌停，鋰電池制造商贛鋒鋰業和天齊鋰業也漲逾7%。其他大多數新能源汽車概念股和鋰電池概念股也出現了良好的增長，一些汽車零部件制造商也表現出了強勁的趨勢。萬向錢超和成飛集成也收盤于漲停板，整個汽車和汽車零部件制造商也收盤于跌停板。

業內分析人士表示，《通知》擴大了行業受益范圍，短期內，新能源汽車相關行業有望在政策刺激下獲得超額收益。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪北京奇瑞長安東風

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