據外媒報道，日產聆風在中國和香港的銷量并不盡如人意，今年前9個月僅售出64輛。
如果你認為日產Leaf在北美的銷量似乎不太好，那么你可能會對其在香港市場的糟糕表現感到驚訝。與城鎮和鄉村相比，城市在電動汽車的推廣方面通常表現更好，但對于時尚之都香港來說，消費者似乎并不買賬。
據調查，今年前九個月日產Leaf在香港市場的銷量僅為64輛，但僅8月份日產Leav在美國的銷量就達到1362輛。
分析指出，香港當然有富人，整個城市到處都是瑪莎拉蒂、保時捷和阿斯頓·馬丁等豪華汽車。同時，政府對新能源汽車的補貼政策高于亞洲其他國家和地區，那么為什么消費者的認可度不高呢？
問題似乎是，隨著香港人民財富的增長，消費者似乎只將汽車視為地位和財富的象征，而忽視了新能源汽車清潔環保的代表性意義。與此同時，香港充電設施的建設并不廣泛，這也限制了一些潛在的消費者。2007年至2010年，一些團體和組織因尾氣污染導致4800人死亡，他們表示對電動汽車感興趣。
有些人甚至認為香港消費者可能更容易接受Mercedes-Benz和Porsche等品牌。
（編輯/張翠翠）據外媒報道，日產聆風在中國和香港的銷量并不盡如人意，今年前9個月僅售出64輛。
如果你認為日產Leaf在北美的銷量似乎不太好，那么你可能會對其在香港市場的糟糕表現感到驚訝。與城鎮和鄉村相比，城市在電動汽車的推廣方面通常表現更好，但對于時尚之都香港來說，消費者似乎并不買賬。
據調查，今年前九個月日產Leaf在香港市場的銷量僅為64輛，但僅8月份日產Leav在美國的銷量就達到1362輛。
分析指出，香港當然有富人，整個城市到處都是瑪莎拉蒂、保時捷和阿斯頓·馬丁等豪華汽車。同時，政府對新能源汽車的補貼政策高于亞洲其他國家和地區，那么為什么消費者的認可度不高呢？
問題似乎是，隨著香港人民財富的增長，消費者似乎只將汽車視為地位和財富的象征，而忽視了新能源汽車清潔環保的代表性意義。與此同時，香港充電設施的建設并不廣泛，這也限制了一些潛在的消費者。2007年至2010年，一些團體和組織因尾氣污染導致4800人死亡，他們表示對電動汽車感興趣。
有些人甚至認為香港消費者可能更容易接受Mercedes-Benz和Porsche等品牌。
（編輯/張翠翠）
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