私家電動車上路實驗 充電6小時可走150公里

昨天上午，廣汽本田電動汽車驗證實驗項目在海心沙正式啟動，廣州首次在道路上測試電動汽車。用于驗證實驗的車輛和實驗基地首次公開。甘新副市長出席并測試了飛度純電動汽車。

據悉，該車將于明年投產，最多只需充電6小時，續航里程有望達到150公里及以上。甘新透露，到2015年，廣州將建設8萬個專用充電樁，并表示廣州正計劃制定和研究私人購買純電動汽車的地方補貼細則。

充電6小時，足夠上下班跑3天。

據本田執行董事兼電動汽車驗證測試項目負責人介紹，這款電動汽車最大的區別和優勢在于，與傳統汽車相比，它的二氧化碳排放為零。它是在飛度車型的基礎上開發的，配備了先進的鋰離子電池，并采用了本田燃料電池電動汽車FCX Clarity的同軸電機等先進技術。在200V電源充電下，充電時間不到6小時，一次充電續航里程可達150公里以上，最高時速可達1400公里。

廣本公司常務副總經理姚一鳴表示，未來購買電動汽車的人群主要有兩類。其中一個群體是購買第二輛車的私人車主，這輛車被用作上下班短途旅行的交通工具。往返工作崗位150公里大約需要3天時間。另一個是環保意識強的業主。

如果沒有電，就必須給它充電，并且不能更換電池。

姚一鳴表示，電動汽車最關鍵的技術難點在于電池。“我們選擇了插電式充電。每輛車只有一個電池，安裝在車的底部，沒有備用電池。必須在沒電后再充電，而不是更換電池。據悉，這款電動汽車的主要零部件將在廣州當地生產。

筆者采訪了一些車主，他們表示，在路上沒有電的情況下停車充電幾個小時是不可接受的，除非能快速充電。

據筆者了解，目前國外一些電動汽車具有快速充電功能，只需幾分鐘，國內一些企業也開發了快速充電設備，但本田在中國的電動汽車并不是為快速充電而設計的。除了在公共場所使用充電樁外，廣本的電動汽車也可以在家中使用普通插座充電。

在采訪中，筆者發現，與傳統汽車相比，純電動汽車在廣州具有購買成本高、使用成本低、充電難、跑長途等特點。

“燃油成本”僅為傳統汽車的1/5。

筆者發現，純電動汽車雖然購置成本高，但使用成本低，因為充電電價不需要提高，更具性價比。根據一些電動汽車制造商發布的數據，一公里的用電量僅為0.1元（以民用電計算），150公里后僅為15元，而相同里程的油耗為0.5元（以100公里8L計算），50公里后為75元。按照這個標準，純電動汽車的日常使用成本比傳統汽車低約4/5。

制造商已經開始在道路上進行試驗。

這是廣州首次在道路上測試電動汽車。將在三種道路模式下進行試驗：短距離城區、中距離郊區和交通擁堵的長途機場高速公路。將收集相關實驗數據，測試電動汽車的各種技術課題，并將其反饋到產品開發中，以開發最適合中國市場的電動汽車，并主要測試充電電池和一次充電的實際里程。驗證時間為一年。

它將于明年投入生產，兩年內就能買到。

姚一鳴透露，廣本將于明年正式投產電動汽車，并將其推向市場……

兩年內。今天，電動汽車的路試將啟動，一段時間后將增加到3-5輛。明年，該技術將首先進口并銷售，主要來自本田，技術轉移到中國后將開發國產產品。"

據悉，該車型主要面向私家車主。目前，廣州的私人電動車數量幾乎為“零”，除了從大學城到孫中山紀念館的數十輛電動公交車。

到2015年，將建設8萬個充電樁

目前，廣州市僅建成了少量電動汽車充電設施。如果電動汽車上市，如何在附近快速充電將成為一個大問題。姚一鳴建議，除了財政補貼外，政府應參考國外一些城市建設純電動汽車專用停車場充電樁，完善配套設施并給予支持。甘鑫昨日透露，到2015年，廣州將建設8萬個充電樁，方便私家車主就近充電。

廣州正在制定電動汽車補貼標準。

據悉，國家對每輛混合動力汽車最高補貼5萬元，對每輛純電動汽車最高補貼6萬元。電動汽車在深圳的推廣力度比在廣州要大得多。除了國家補貼6萬元外，深圳地方財政還為兩輛電動汽車分別提供最高3萬元和6萬元的補貼。補貼資金直接補貼給車企，車企在銷售時降價返還給消費者。深圳還規定，使用電動汽車將獲得9000元的電力補貼，但這些優惠政策僅限于首批2.5萬名購買電動汽車的私家車主。

筆者獲悉，雖然廣州尚未出臺新能源汽車（包括混合動力汽車和純電動汽車）補貼標準，但在新能源汽車推廣過程中，廣州市財政將拿出8億元用于節能和新能源汽車的研發、示范和推廣。其中，節能和新能源汽車運營補貼約2億元，基礎設施建設補貼約5億元。甘鑫昨日透露，廣州正計劃研究制定地方對私人購買電動汽車的補貼規定。

（編輯/李燕郊）昨天上午，廣汽本田電動汽車驗證實驗項目在海心沙正式啟動，廣州首次在道路上測試電動汽車。用于驗證實驗的車輛和實驗基地首次公開。甘新副市長出席并測試了飛度純電動汽車。

據悉，該車將于明年投產，最多只需充電6小時，續航里程有望達到150公里及以上。甘新透露，到2015年，廣州將建設8萬個專用充電樁，并表示廣州正計劃制定和研究私人購買純電動汽車的地方補貼細則。

充電6小時，足夠上下班跑3天。

據本田執行董事兼電動汽車驗證測試項目負責人介紹，這款電動汽車最大的區別和優勢在于，與傳統汽車相比，它的二氧化碳排放為零。它是在飛度車型的基礎上開發的，配備了先進的鋰離子電池，并采用了本田燃料電池電動汽車FCX Clarity的同軸電機等先進技術。在200V電源充電下，充電時間不到6小時，一次充電續航里程可達150公里以上，最高時速可達1400公里。

廣本公司常務副總經理姚一鳴表示，未來購買電動汽車的人群主要有兩類。其中一個群體是購買第二輛車的私人車主，這輛車被用作上下班短途旅行的交通工具。往返工作崗位150公里大約需要3天時間。另一個是環保意識強的業主。

如果沒有電，就必須給它充電，并且不能更換電池。

姚一鳴表示，電動汽車最關鍵的技術難點在于電池。“我們選擇了插頭……

n充電。每輛車只有一個電池，安裝在車的底部，沒有備用電池。它必須在電量耗盡后重新充電，而不是更換電池。據悉，這款電動汽車的主要零部件將在廣州本地生產。

筆者采訪了一些車主，他們表示，在路上沒有電的情況下停車充電幾個小時是不可接受的，除非能快速充電。

據筆者了解，目前國外一些電動汽車具有快速充電功能，只需幾分鐘，國內一些企業也開發了快速充電設備，但本田在中國的電動汽車并不是為快速充電而設計的。除了在公共場所使用充電樁外，廣本的電動汽車也可以在家中使用普通插座充電。

在采訪中，筆者發現，與傳統汽車相比，純電動汽車在廣州具有購買成本高、使用成本低、充電難、跑長途等特點。

“燃油成本”僅為傳統汽車的1/5。

筆者發現，純電動汽車雖然購置成本高，但使用成本低，因為充電電價不需要提高，更具性價比。根據一些電動汽車制造商發布的數據，一公里的用電量僅為0.1元（以民用電計算），150公里后僅為15元，而相同里程的油耗為0.5元（以100公里8L計算），50公里后為75元。按照這個標準，純電動汽車的日常使用成本比傳統汽車低約4/5。

制造商已經開始在道路上進行試驗。

這是廣州首次在道路上測試電動汽車。將在三種道路模式下進行試驗：短距離城區、中距離郊區和交通擁堵的長途機場高速公路。將收集相關實驗數據，測試電動汽車的各種技術課題，并將其反饋到產品開發中，以開發最適合中國市場的電動汽車，并主要測試充電電池和一次充電的實際里程。驗證時間為一年。

它將于明年投入生產，兩年內就能買到。

姚一鳴透露，廣本將于明年正式投產電動汽車，并在兩年內推向市場。今天，電動汽車的路試將啟動，一段時間后將增加到3-5輛。明年，該技術將首先進口并銷售，主要來自本田，技術轉移到中國后將開發國產產品。"

據悉，該車型主要面向私家車主。目前，廣州的私人電動車數量幾乎為“零”，除了從大學城到孫中山紀念館的數十輛電動公交車。

到2015年，將建設8萬個充電樁

目前，廣州市僅建成了少量電動汽車充電設施。如果電動汽車上市，如何在附近快速充電將成為一個大問題。姚一鳴建議，除了財政補貼外，政府應參考國外一些城市建設純電動汽車專用停車場充電樁，完善配套設施并給予支持。甘鑫昨日透露，到2015年，廣州將建設8萬個充電樁，方便私家車主就近充電。

廣州正在制定電動汽車補貼標準。

據悉，國家對每輛混合動力汽車最高補貼5萬元，對每輛純電動汽車最高補貼6萬元。電動汽車在深圳的推廣力度比在廣州要大得多。除了國家補貼6萬元外，深圳地方財政還為兩輛電動汽車分別提供最高3萬元和6萬元的補貼。補貼資金直接補貼給車企，車企在銷售時降價返還給消費者。深圳還規定，使用電動汽車將獲得9000元的電力補貼，但這些優惠政策僅限于首批2.5萬名購買電動汽車的私家車主。

筆者獲悉，盡管新能源汽車（包括混合動力汽車和純電動汽車）的補貼標準尚未制定……

在廣州，在推廣新能源汽車期間，廣州市財政將撥款8億元用于節能和新能源汽車的研發、示范和推廣。其中，節能和新能源汽車運營補貼約2億元，基礎設施建設補貼約5億元。甘鑫昨日透露，廣州正計劃研究制定地方對私人購買電動汽車的補貼規定。

（編輯/李燕郊）

標簽：本田飛度發現

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