公交發展新能源：深香地區謹慎又缺錢

如果你打車時司機沒有問你3元的燃油附加費，那么祝賀你以1/10的概率坐上了電動出租車。作為世界上最大的將電動汽車應用于公共交通的城市，深圳已經走上了一條光明但危險的道路。

“技術、資金和場地是推廣新能源公交車的三座大山，但它們無法攀登，推廣新能源汽車只是空談。雖然業內人士有這樣的判斷，但2000多輛新能源公交車仍然承擔著深圳每日通勤交通量的四分之一。相比之下，香港有點謹慎。雖然政策如此地址已連續兩年對此作出安排，推廣進度仍然緩慢。兩地政府和專家都不否認這是一項控制城市空氣污染的措施，但如何推廣新能源公共交通仍是香港和深圳面臨的現實困境。

深圳

政府面臨財政壓力。

為了展示新能源的成就，哥斯達黎加有固定的工資

郭師傅是深圳的一名五星級出租車司機，每天早上7點會來到梅林的充電站取車，開始他的七點到五點生活。這種規律的生活令其他出租車司機非常羨慕。因為他開的是電動出租車，運行時間不穩定，所以公司讓司機拿固定工資，每月3500元到4500元不等。因為它不會向乘客收取燃油附加費，所以也很受公眾歡迎。“事實上，我們有一項非常重要的任務要展示，展示新能源汽車，促進低碳環保，第二賺錢。郭師傅以駕駛電動汽車為榮，因為深圳100多名電動汽車司機大多是三星到五星級的司機。公司相信，合格的出租車司機可以更好地展示電動汽車。

因此，在深圳的街道上，你看到的電動出租車多了一點廣告意義。廣告語“這不是一輛普通的汽車，而是一份環保宣言”深入人心。事實上，早在兩年前，深圳就出臺了一項“富有想象力”的計劃，即從2009年到2012年，在三個重點領域示范推廣了2.4萬輛新能源汽車，其中包括4000輛公交車（3000輛混合動力公交車和1000輛純電動公交車）和2500輛出租車。這一系列巨大的數字成為了政府報告的亮點，因為如果電動汽車批量用于公共交通，深圳可以直接節省約10.9萬噸成品油，約5.8億元燃料成本，約183.1噸一氧化碳排放，每年約有372噸碳氫化合物排放和3742.7噸氮氧化物排放。盡管這些數字仍在計劃中，但對于正在建設低碳城市的深圳來說，它們是最好的詮釋。

在學者看來，大力推進城市新能源公共交通對改善能源消費結構、減少大氣污染物排放、改善城市空氣質量、促進生態城市建設具有明顯效果。但從商業價值的角度來看，深圳認為新能源汽車創造了新的利潤增長空間。因為這一政策將推動深圳新能源汽車產業的快速發展。屆時，新能源汽車龍頭企業五洲龍公司和比亞迪公司的新能源汽車年產能將分別達到1.5萬輛公交車和20萬輛汽車的規模，這將推動電機、電池、汽車電子、汽車關鍵零部件和汽車服務業等相關產業的進一步發展，以及就業率的提高。樂觀地說，到明年，深圳新能源汽車產業可實現年銷售收入600多億元，稅收100多億元，每年為地方財政貢獻30多億元。這是一個非常精明的計算。

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政府在推廣新能源汽車方面面臨財政壓力。

然而，深圳為大力推進名利雙收的新能源汽車產業付出了高昂的代價。由于新能源公交車幾乎等于昂貴的汽車價格，這對已經開始遇到資金瓶頸的深圳來說是“可憐的錢”。在155公里的地鐵二期建設和大運會大型場館建設之后，深圳的財政并沒有外界想象的那么充裕，甚至有傳言稱將發行債券。

多少錢……

w能源總線需要嗎？以最常見的混合動力電動公交車計算，其成本約為70萬至80萬元。除去中央政府的補貼，每輛公交車還需要幾十萬元。如果深圳在2011年推廣2011款新能源汽車，將需要7.8億元。事實上，7.8億元只是購車，新能源汽車充電設施的建設和維護也是一項巨大的投資。如何在短時間內籌集到巨額資金并將其整合到相應的資源中是不現實的。

深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室副主任蔡宇表示，根據《深圳市節能和新能源汽車試點實施方案（2009-2012年）》、《深圳市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，《中央財政深圳市節能與新能源汽車示范推廣購車補貼管理辦法》和《深圳市節能和新能源汽車論證推廣扶持資金管理辦法》共設立資金約21.05億元。

在業內人士看來，21.05億新能源扶持資金似乎是一個巨大的數字。事實上，對于擁有數百萬輛汽車的新能源公交車來說，這只是幾千輛。在23號車隊隊長看來，推廣新能源公交車作為一個巨大而美好的想法，從一開始就是自上而下的計劃，沒有商業用途的支持，只是單純依靠政府的財政補貼和倡導。“如果允許一家公司選擇車輛，誰會選擇技術不足的車型？”現在我們更多地依賴政府補貼和企業社會責任。"

為了解決購車困境，深圳市政府和企業探索了一種新的模式。今年3月，《南方都市報·深圳新聞》發表了一篇題為《公交巨頭獲巨額免息貸款》的文章。文章稱，深圳三大公交巨頭之一的東方客車獲得了2.67億元的無息貸款。東部巴士公司表示，在購買的車輛中，政府資助的新能源公交車有344輛，其中268輛為混合動力公交車，76輛為純電動公交車。另外兩家巨頭也表示，購買新能源汽車的資金來源計劃通過融資租賃解決。目前，初步采購程序已經啟動，將于近期提交給集團公司董事會，董事會同意后將立即啟動采購流程。本文所提到的融資租賃方式是深圳新能源汽車市場化之路。

南都網作者了解到，融資租賃并不是新能源公交車的專屬。在深圳完成公交資源整合和公交降價后，三大公交巨頭將面臨長期需要政府“輸血”的狀態。因此，在大運會之前，深圳政府大規模更新了運輸能力，約占總運輸能力的四分之一，這成為政府的沉重負擔。最后，政府出面通過公交公司向銀行貸款的方式，為傳統公交車的后續資金提供擔保并解決問題。

這次融資租賃只是一個信號。蔡宇表示，深圳市政府正在探索以市場為導向的機制，以企業為重點，采取融資分期還款方式，促進市場化運作。然而，這個過程非常困難。新能源汽車是一種全新的東西。市場化模式需要各種參與和支持，比如如何說服金融機構、采用多少利率、車輛可以運行多少年、車輛維護成本的計算、電池和車輛的維護是否應該分開計算等等。畢竟，未來中央和地方財政補貼將逐步減少，深圳正試圖用新模式支持新能源汽車的可持續發展。

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技術不成熟的企業擔心電池使用安全

除了資金壓力外，企業之所以對新能源公交車持謹慎態度，與電池技術和使用問題頻發密切相關。在2011年投入使用的新能源公交車中……

今年在深圳運營的混合動力汽車有1370輛，其余為電池燃料和純電動汽車。這些型號都使用電池。

世界上第一家專門從事純電動出租車的公司深圳鵬程電動出租車公司的負責人透露，充電和更換電池是他們最“關心”的問題。盡管電動汽車在節油和環保方面具有無與倫比的優勢，但作為一個新興行業，其電池的使用壽命和運行穩定性仍面臨風險。

在223車隊駕駛員黃師傅看來，電動車的問題不僅在于簽訂合同，還在于技術的成熟。因為他駕駛的純電動雙層巴士出現了“令人費解”的吸煙情況，而平時缺乏動力也讓他對這個新家伙充滿了矛盾的感情。“這是一件新鮮事，也是一件好事，但每次修理汽車都要把它拉回到制造商那里，而且很麻煩。”今年大運會后，五洲龍生產的雙層電動公交車在路上發生故障，車內冒煙，訓練有素的司機迅速疏散了乘客。但兩天后，筆者在現場看到，車內仍有煙霧的痕跡。當時，車內乘客逃離現場，大喊“他們擔心電池會爆炸。”乘客和司機擔心載有巨大電池的汽車在路上行駛也就不足為奇了。事實證明，這輛車只是一個被燒壞的安全帶。電動汽車的電池安全性能已成為推廣中的實際障礙之一。

實際用戶售后服務很頭疼。深圳公交集團西麗車隊隊長陳功富表示，目前車隊中有121輛新能源汽車，其中101輛是天然氣汽車，20輛是今年3月才落地的混合動力汽車。“我現在最頭疼的是售后服務，尤其是天然氣車。他們的配件在外面買不到，只能去專門的服務點，排隊的時候還要等很長時間。這很大程度上影響了車輛的使用效率。”

他說，從駕駛員的使用情況來看，混合動力公交車比天然氣汽車更好。我之前很擔心充電問題，但因為車隊離中山公園很近，充電不是什么大問題。“然而，司機報告說，這輛車在起步和爬坡時沒有力量。我們可以通過調整心態和習慣來適應這些問題。天然氣公交車有很多問題。因為這輛公交車帶有一個大氣瓶，傳統公交車可以容納100多人，而這輛公交車只能容納80多人產后密度。目前，該團隊新能源汽車面臨的最大問題是天然氣汽車售后配件跟不上，在市場上買不到。一旦它們壞了，就只能放在那里。我們有自己的維修團隊，但聰明的女人做飯離不開米飯，尤其是當發動機和氣瓶等零件出現故障，又沒有備件時，我們只能等待。"

充電的地方很難找到，新能源汽車的推廣也遇到了瓶頸。

與市場化的道路和技術問題不同，新能源公交車的推出觸及了深圳公共交通最困難的缺點——車站問題。

20多年前的公共交通市場化帶來了深圳公共交通的繁榮，也給20多年后的新能源公交車的永久充電設備帶來了問題。由于80%的不穩定充電站都是租賃的，充電公司當然不愿意安裝永久性充電設備。作為充電設備供應商，該公司不愿意談論此事。相反，深圳市政府相關工作人員坦言，為了解決這一矛盾，只能找一些固定的車站或長期租賃的地方。新能源公交車的推廣并不能觸及和解決深圳公共交通的根本困境，但我們必須在原有的困境中尋求發展。

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香港

香港政府率先推進電氣化。

官員們用一輛狹窄的電動汽車取代了“支架”。

相對而言，香港在新能源公交車方面的行動沒有深圳那么大，但它仍然是香港行政長官曾蔭權去年政策講話的重點。計劃之一是香港去……

國家投資3億元設立綠色交通試點基金，鼓勵交通行業試驗低污染、低碳的綠色交通技術。自今年三月三十日起，基金已接受公共交通業界的申請，包括渡輪、的士、小巴、慈善及非牟利機構、專營及非專營巴士及貨運車輛所提供的服務。

香港環境保護署發言人表示，在今年9月的會議上，基金指導委員會經過仔細考慮，批準了基金資助的第一批申請。10月12日，運輸署宣布，綠色運輸試驗基金已批準13項申請，協助業界測試綠色及創新運輸技術，涉及撥款約5000萬港元。批準的申請包括16輛電動汽車和9輛電動卡車的試點計劃。其中，電動卡車測試計劃涵蓋8輛輕型電動貨車和1輛中型電動貨車，車輛總重在1.8至10噸之間。

實驗性電動卡車將用于快遞服務和貨物運輸。電動汽車將用于提供非專利巴士服務，包括酒店和住房班車、員工和校園交通服務。公交線路將覆蓋廣泛的區域、不同的運營和路況，包括長途線路、繁忙的城區、匝道等，以測試電動汽車在不同運營環境下的性能。交通運營商可以申請資金測試各種不同的綠色技術，每次申請最高可獲得900萬港元的補貼，總上限為1200萬港元。

與此同時，在今年的政策演講中，香港還提議撥款1.8億元，讓特許巴士公司購買36輛電動巴士進行測試，以改善巴士排放。

香港環境局局長邱騰華甚至稱贊電動公交車的優勢。一方面，香港40%的路邊污染物來自巴士，而專營巴士是路邊空氣污染的主要來源。巴士公司應該嘗試新技術來減少排放，而電動巴士更貴，因此他們可以在10多條路線上使用電動巴士進行試駕。另一方面，電池成本比柴油和汽油便宜70%，因此可以減少公交公司的經常性開支，最終有機會調整票價。

在香港，電動巴士已經開始試行，比亞迪還將于今年年底提供一輛eBUS-12純電動單層巴士，用于香港香港九龍巴士的現場測試。香港大學電氣與電子工程教授、電動汽車研究專家鄒國堂表示，這種電動汽車是為香港量身定制的，有利于在香港推廣電動公交車，這可以減少污染，因為公共交通的利用率高，更經濟。如果你打車時司機沒有問你3元的燃油附加費，那么祝賀你以1/10的概率坐上了電動出租車。作為世界上最大的將電動汽車應用于公共交通的城市，深圳已經走上了一條光明但危險的道路。

“技術、資金和場地是推廣新能源公交車的三座大山，但它們無法攀登，推廣新能源汽車只是空談。雖然業內人士有這樣的判斷，但2000多輛新能源公交車仍然承擔著深圳每日通勤交通量的四分之一。相比之下，香港有點謹慎。雖然政策如此地址已連續兩年對此作出安排，推廣進度仍然緩慢。兩地政府和專家都不否認這是一項控制城市空氣污染的措施，但如何推廣新能源公共交通仍是香港和深圳面臨的現實困境。

深圳

政府面臨財政壓力。

為了展示新能源的成就，哥斯達黎加有固定的工資

郭師傅是深圳的一名五星級出租車司機，每天早上7點會來到梅林的充電站取車，開始他的七點到五點生活。這種規律的生活令其他出租車司機非常羨慕。因為他開的是電動出租車，運行時間不穩定，所以公司讓司機拿固定工資，每月3500元到4500元不等。因為它不會向乘客收取燃油附加費，所以它也很受歡迎……

blic公司。“事實上，我們有一項非常重要的任務要展示，展示新能源汽車，促進低碳環保，第二賺錢。郭師傅以駕駛電動汽車為榮，因為深圳100多名電動汽車司機大多是三星到五星級的司機。公司相信，合格的出租車司機可以更好地展示電動汽車。

因此，在深圳的街道上，你看到的電動出租車多了一點廣告意義。廣告語“這不是一輛普通的汽車，而是一份環保宣言”深入人心。事實上，早在兩年前，深圳就出臺了一項“富有想象力”的計劃，即從2009年到2012年，在三個重點領域示范推廣了2.4萬輛新能源汽車，其中包括4000輛公交車（3000輛混合動力公交車和1000輛純電動公交車）和2500輛出租車。這一系列巨大的數字成為了政府報告的亮點，因為如果電動汽車批量用于公共交通，深圳可以直接節省約10.9萬噸成品油，約5.8億元燃料成本，約183.1噸一氧化碳排放，每年約有372噸碳氫化合物排放和3742.7噸氮氧化物排放。盡管這些數字仍在計劃中，但對于正在建設低碳城市的深圳來說，它們是最好的詮釋。

在學者看來，大力推進城市新能源公共交通對改善能源消費結構、減少大氣污染物排放、改善城市空氣質量、促進生態城市建設具有明顯效果。但從商業價值的角度來看，深圳認為新能源汽車創造了新的利潤增長空間。因為這一政策將推動深圳新能源汽車產業的快速發展。屆時，新能源汽車龍頭企業五洲龍公司和比亞迪公司的新能源汽車年產能將分別達到1.5萬輛公交車和20萬輛汽車的規模，這將推動電機、電池、汽車電子、汽車關鍵零部件和汽車服務業等相關產業的進一步發展，以及就業率的提高。樂觀地說，到明年，深圳新能源汽車產業可實現年銷售收入600多億元，稅收100多億元，每年為地方財政貢獻30多億元。這是一個非常精明的計算。

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政府在推廣新能源汽車方面面臨財政壓力。

然而，深圳為大力推進名利雙收的新能源汽車產業付出了高昂的代價。由于新能源公交車幾乎等于昂貴的汽車價格，這對已經開始遇到資金瓶頸的深圳來說是“可憐的錢”。在155公里的地鐵二期建設和大運會大型場館建設之后，深圳的財政并沒有外界想象的那么充裕，甚至有傳言稱將發行債券。

新能源公交車需要多少錢？以最常見的混合動力電動公交車計算，其成本約為70萬至80萬元。除去中央政府的補貼，每輛公交車還需要幾十萬元。如果深圳在2011年推廣2011款新能源汽車，將需要7.8億元。事實上，7.8億元只是購車，新能源汽車充電設施的建設和維護也是一項巨大的投資。如何在短時間內籌集到巨額資金并將其整合到相應的資源中是不現實的。

深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室副主任蔡宇表示，根據《深圳市節能和新能源汽車試點實施方案（2009-2012年）》、《深圳市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，《中央財政深圳市節能與新能源汽車示范推廣購車補貼管理辦法》和《深圳市節能和新能源汽車論證推廣扶持資金管理辦法》共設立資金約21.05億元。

在業內人士看來，21.05億新能源扶持資金似乎是一個巨大的數字。事實上，對于擁有數百萬輛汽車的新能源公交車來說，這只是幾千輛。在23號車隊隊長看來，新……的推廣……

能源公交車作為一個巨大而美好的想法，從一開始就是自上而下的計劃，沒有商業用途的支持，只是依靠政府的財政補貼和倡導。“如果允許一家公司選擇車輛，誰會選擇技術不足的車型？”現在我們更多地依賴政府補貼和企業社會責任。"

為了解決購車困境，深圳市政府和企業探索了一種新的模式。今年3月，《南方都市報·深圳新聞》發表了一篇題為《公交巨頭獲巨額免息貸款》的文章。文章稱，深圳三大公交巨頭之一的東方客車獲得了2.67億元的無息貸款。東部巴士公司表示，在購買的車輛中，政府資助的新能源公交車有344輛，其中268輛為混合動力公交車，76輛為純電動公交車。另外兩家巨頭也表示，購買新能源汽車的資金來源計劃通過融資租賃解決。目前，初步采購程序已經啟動，將于近期提交給集團公司董事會，董事會同意后將立即啟動采購流程。本文所提到的融資租賃方式是深圳新能源汽車市場化之路。

南都網作者了解到，融資租賃并不是新能源公交車的專屬。在深圳完成公交資源整合和公交降價后，三大公交巨頭將面臨長期需要政府“輸血”的狀態。因此，在大運會之前，深圳政府大規模更新了運輸能力，約占總運輸能力的四分之一，這成為政府的沉重負擔。最后，政府出面通過公交公司向銀行貸款的方式，為傳統公交車的后續資金提供擔保并解決問題。

這次融資租賃只是一個信號。蔡宇表示，深圳市政府正在探索以市場為導向的機制，以企業為重點，采取融資分期還款方式，促進市場化運作。然而，這個過程非常困難。新能源汽車是一種全新的東西。市場化模式需要各種參與和支持，比如如何說服金融機構、采用多少利率、車輛可以運行多少年、車輛維護成本的計算、電池和車輛的維護是否應該分開計算等等。畢竟，未來中央和地方財政補貼將逐步減少，深圳正試圖用新模式支持新能源汽車的可持續發展。

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技術不成熟的企業擔心電池使用安全

除了資金壓力外，企業之所以對新能源公交車持謹慎態度，與電池技術和使用問題頻發密切相關。今年深圳投入運營的2011輛新能源公交車中，混合動力汽車有1370輛，其余為電池燃料和純電動汽車。這些型號都使用電池。

世界上第一家專門從事純電動出租車的公司深圳鵬程電動出租車公司的負責人透露，充電和更換電池是他們最“關心”的問題。盡管電動汽車在節油和環保方面具有無與倫比的優勢，但作為一個新興行業，其電池的使用壽命和運行穩定性仍面臨風險。

在223車隊駕駛員黃師傅看來，電動車的問題不僅在于簽訂合同，還在于技術的成熟。因為他駕駛的純電動雙層巴士出現了“令人費解”的吸煙情況，而平時缺乏動力也讓他對這個新家伙充滿了矛盾的感情。“這是一件新鮮事，也是一件好事，但每次修理汽車都要把它拉回到制造商那里，而且很麻煩。”今年大運會后，五洲龍生產的雙層電動公交車在路上發生故障，車內冒煙，訓練有素的司機迅速疏散了乘客。但兩天后，筆者在現場看到，車內仍有煙霧的痕跡。當時，車內乘客逃離現場，大喊“他們擔心電池會爆炸。”乘客和司機擔心載有巨大電池的汽車在路上行駛也就不足為奇了。作為……

事實證明，這輛車只是一個被燒壞的安全帶。電動汽車的電池安全性能已成為推廣中的實際障礙之一。

實際用戶售后服務很頭疼。深圳公交集團西麗車隊隊長陳功富表示，目前車隊中有121輛新能源汽車，其中101輛是天然氣汽車，20輛是今年3月才落地的混合動力汽車。“我現在最頭疼的是售后服務，尤其是天然氣車。他們的配件在外面買不到，只能去專門的服務點，排隊的時候還要等很長時間。這很大程度上影響了車輛的使用效率。”

他說，從駕駛員的使用情況來看，混合動力公交車比天然氣汽車更好。我之前很擔心充電問題，但因為車隊離中山公園很近，充電不是什么大問題。“然而，司機報告說，這輛車在起步和爬坡時沒有力量。我們可以通過調整心態和習慣來適應這些問題。天然氣公交車有很多問題。因為這輛公交車帶有一個大氣瓶，傳統公交車可以容納100多人，而這輛公交車只能容納80多人產后密度。目前，該團隊新能源汽車面臨的最大問題是天然氣汽車售后配件跟不上，在市場上買不到。一旦它們壞了，就只能放在那里。我們有自己的維修團隊，但聰明的女人做飯離不開米飯，尤其是當發動機和氣瓶等零件出現故障，又沒有備件時，我們只能等待。"

充電的地方很難找到，新能源汽車的推廣也遇到了瓶頸。

與市場化的道路和技術問題不同，新能源公交車的推出觸及了深圳公共交通最困難的缺點——車站問題。

20多年前的公共交通市場化帶來了深圳公共交通的繁榮，也給20多年后的新能源公交車的永久充電設備帶來了問題。由于80%的不穩定充電站都是租賃的，充電公司當然不愿意安裝永久性充電設備。作為充電設備供應商，該公司不愿意談論此事。相反，深圳市政府相關工作人員坦言，為了解決這一矛盾，只能找一些固定的車站或長期租賃的地方。新能源公交車的推廣并不能觸及和解決深圳公共交通的根本困境，但我們必須在原有的困境中尋求發展。

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香港

香港政府率先推進電氣化。

官員們用一輛狹窄的電動汽車取代了“支架”。

相對而言，香港在新能源公交車方面的行動沒有深圳那么大，但它仍然是香港行政長官曾蔭權去年政策講話的重點。其中一項計劃是，香港政府撥款3億元設立綠色交通試點基金，鼓勵交通行業試驗低污染、低碳的綠色交通技術。自今年三月三十日起，基金已接受公共交通業界的申請，包括渡輪、的士、小巴、慈善及非牟利機構、專營及非專營巴士及貨運車輛所提供的服務。

香港環境保護署發言人表示，在今年9月的會議上，基金指導委員會經過仔細考慮，批準了基金資助的第一批申請。10月12日，運輸署宣布，綠色運輸試驗基金已批準13項申請，協助業界測試綠色及創新運輸技術，涉及撥款約5000萬港元。批準的申請包括16輛電動汽車和9輛電動卡車的試點計劃。其中，電動卡車測試計劃涵蓋8輛輕型電動貨車和1輛中型電動貨車，車輛總重在1.8至10噸之間。

實驗性電動卡車將用于快遞服務和貨物運輸。電動汽車將用于提供非專利巴士服務，包括酒店和住房班車、員工和校園交通服務。公交線路將覆蓋廣闊的區域，不同的運營和路況，包括長途線路、繁忙的城區、匝道等，以測試電動汽車的性能……

不同操作環境下的車輛。交通運營商可以申請資金測試各種不同的綠色技術，每次申請最高可獲得900萬港元的補貼，總上限為1200萬港元。

與此同時，在今年的政策演講中，香港還提議撥款1.8億元，讓特許巴士公司購買36輛電動巴士進行測試，以改善巴士排放。

香港環境局局長邱騰華甚至稱贊電動公交車的優勢。一方面，香港40%的路邊污染物來自巴士，而專營巴士是路邊空氣污染的主要來源。巴士公司應該嘗試新技術來減少排放，而電動巴士更貴，因此他們可以在10多條路線上使用電動巴士進行試駕。另一方面，電池成本比柴油和汽油便宜70%，因此可以減少公交公司的經常性開支，最終有機會調整票價。

在香港，電動巴士已經開始試行，比亞迪還將于今年年底提供一輛eBUS-12純電動單層巴士，用于香港香港九龍巴士的現場測試。香港大學電氣與電子工程教授、電動汽車研究專家鄒國堂表示，這種電動汽車是為香港量身定制的，有利于在香港推廣電動公交車，這可以減少污染，因為公共交通的利用率高，更經濟。有趣的是，香港政府率先推動汽車電氣化，并將行動詳細到官員自己的行為。細心的人們可以注意到，香港環境局局長邱騰華（音譯）已經用電動汽車取代了進入的支架。在立法會的一次會議后，《南都》的作者目睹了自己坐在一輛相對狹窄的電動車里，向從外面經過并前往參加立法會的中學生揮手致意。

“一些解決方案邱騰華坐的車又掉了一個薄車架？為什么邱騰華的車這么小？一個學生很好奇，旁邊的老師解釋說是因為他騎的是電動汽車。然后一群學生開始討論什么是電動汽車，使用它有什么好處等等。新能源的概念一點一點滲透到人們的心中。”。

[第頁]

專家意見

照亮天空，同時提升城市形象

“新能源汽車的發展不僅是深圳和香港的理解，也是世界的主流共識。香港理工大學管理與營銷系教授盧永紅（Lu Yonghong）的研究方向是中國和香港的環境治理，他說，這是一個總的方向，是政府的推動深圳和香港的政府無疑是一個好趨勢。

盧永紅認為，政府現在正在發揮主導作用。隨著電氣化的成熟，它可以逐漸擴展到其他交通工具。

然而，他覺得香港仍處于起步的準備階段。為什么速度相對較慢？盧永紅表示，與深圳不同，香港面臨的最大問題是政策與各方利益之間的平衡。“香港政府沒有提出具體的政策和愿景，也沒有實施的路線圖。即使在上有必要推動香港政府走這條環保路線，但它提出的內容很少。”

至于利益平衡，他舉例說，在實施初期，電動巴士的票價可能會更貴。人們愿意用更大的經濟成本換取環境效益嗎？電動巴士是否會影響現有傳統巴士集團的商業利益？“無論社會成本、經濟成本和環境成本如何，政府都應該進行綜合考慮和衡量，在制定政策時將保持謹慎，因為香港不同于大陸，政策制定過程將公開透明，關注各方的意見，相關過程和時間將以我會更長。"

除了昂貴的汽車，電動公交車的充電站也很昂貴。香港汽車零部件研發中心首席執行官楊瑩直言不諱地表示，價格太高。如果每一個都是從日本購買的，將花費40萬日元……

，最終將以約50萬元的價格使用。“所以這個快速充電站不僅是經濟問題，也是經濟問題，而且每一個都很貴。”

與深圳一樣，在香港推廣新能源汽車也存在配套問題。“不僅是充電站，包括需要重新設計運行路線、如何分配平臺等，都需要仔細考慮。”

然而，他確信，無論是政府、公民還是商界，都不會就一個城市是否應該走環保路線展開爭論。和深圳政府一樣，他覺得這不僅關系到一個城市的空氣質量，也關系到城市的形象和未來。這些措施不僅會使深圳和香港的空氣更加明亮，也會提升城市的形象。

（編輯/姜萌）有趣的是，香港政府率先推動汽車電氣化，并將行動詳細到官員自己的行為。細心的人們可以注意到，香港環境局局長邱騰華（音譯）已經用電動汽車取代了進入的支架。在立法會的一次會議后，《南都》的作者目睹了自己坐在一輛相對狹窄的電動車里，向從外面經過并前往參加立法會的中學生揮手致意。

“一些解決方案邱騰華坐的車又掉了一個薄車架？為什么邱騰華的車這么小？一個學生很好奇，旁邊的老師解釋說是因為他騎的是電動汽車。然后一群學生開始討論什么是電動汽車，使用它有什么好處等等。新能源的概念一點一點滲透到人們的心中。”。

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專家意見

照亮天空，同時提升城市形象

“新能源汽車的發展不僅是深圳和香港的理解，也是世界的主流共識。香港理工大學管理與營銷系教授盧永紅（Lu Yonghong）的研究方向是中國和香港的環境治理，他說，這是一個總的方向，是政府的推動深圳和香港的政府無疑是一個好趨勢。

盧永紅認為，政府現在正在發揮主導作用。隨著電氣化的成熟，它可以逐漸擴展到其他交通工具。

然而，他覺得香港仍處于起步的準備階段。為什么速度相對較慢？盧永紅表示，與深圳不同，香港面臨的最大問題是政策與各方利益之間的平衡。“香港政府沒有提出具體的政策和愿景，也沒有實施的路線圖。即使在上有必要推動香港政府走這條環保路線，但它提出的內容很少。”

至于利益平衡，他舉例說，在實施初期，電動巴士的票價可能會更貴。人們愿意用更大的經濟成本換取環境效益嗎？電動巴士是否會影響現有傳統巴士集團的商業利益？“無論社會成本、經濟成本和環境成本如何，政府都應進行綜合考慮和衡量，在制定政策時將保持謹慎，因為香港不同于大陸，政策制定過程將公開透明，關注各方意見，相關過程和時間將以我會更長。"

除了昂貴的汽車，電動公交車的充電站也很昂貴。香港汽車零部件研發中心首席執行官楊瑩直言不諱地表示，價格太高。如果從日本購買每一個，將花費40萬元，最終將花費約50萬元。“所以這個快速充電站不僅是經濟問題，也是經濟問題，而且每一個都很貴。”

與深圳一樣，在香港推廣新能源汽車也存在配套問題。“不僅是充電站，包括需要重新設計運行路線、如何分配平臺等，都需要仔細考慮。”

然而，他確信，無論是政府、公民還是商界，都不會就一個城市是否應該走環保路線展開爭論。和深圳政府一樣，他覺得這不僅與一個城市的空氣質量有關，也與……有關……

城市的形象和未來。這些措施不僅會使深圳和香港的空氣更加明亮，也會提升城市的形象。

（編輯/蔣萌）

標簽：大運比亞迪九龍

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