10月11日,工信部裝備司司長張向木在成都“2011全球汽車論壇”上表示,在新能源規劃中,插電式混合動力汽車屬于新能源汽車,與純電動汽車享受同等補貼標準。
張向木表示,混合動力分為普通混合動力和插電式混合動力。普通混合動力汽車屬于節能汽車,而插電式混合動力汽車則屬于新能源汽車。插電式混合動力歸根結底是新能源汽車,這意味著它與純電動汽車一樣,不存在誰補貼多少的問題。"
根據此前透露的信息,國家對新能源汽車的補貼標準是根據動力電池組的容量確定的,補貼標準為3000元/千瓦時。純電動汽車最高補貼6萬元,插電式混合動力汽車最高補貼5萬元。
張向木透露,自2009年以來一直沒有出臺的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》已經上報國務院,目前正在等待國務院批準,年底出臺的希望很大。由于汽車行業的“十二五”規劃不再單獨發布,因此被認為具有重要的指導意義。
(編輯/王偉祖)10月11日,工信部裝備司司長張向木在成都“2011全球汽車論壇”上表示,在新能源規劃中,插電式混合動力汽車屬于新能源汽車,與純電動汽車享受同等補貼標準。
張向木表示,混合動力分為普通混合動力和插電式混合動力。普通混合動力汽車屬于節能汽車,而插電式混合動力汽車則屬于新能源汽車。插電式混合動力歸根結底是新能源汽車,這意味著它與純電動汽車一樣,不存在誰補貼多少的問題。"
根據此前透露的信息,國家對新能源汽車的補貼標準是根據動力電池組的容量確定的,補貼標準為3000元/千瓦時。純電動汽車最高補貼6萬元,插電式混合動力汽車最高補貼5萬元。
張向木透露,自2009年以來一直沒有出臺的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》已經上報國務院,目前正在等待國務院批準,年底出臺的希望很大。由于汽車行業的“十二五”規劃不再單獨發布,因此被認為具有重要的指導意義。
(編輯/王偉祖)
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