私人購買僅為10％ 電動車發展前景備受質疑

最近，關于新能源汽車行業有很多好消息。首先，有媒體報道稱，《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》即將提交國務院，這是包括新能源汽車在內的“七大產業規劃”的時間表。隨后，北京發布了《關于加快培育和發展北京戰略性新興產業的實施意見的通知》，令業內人士興奮不已，北京確定了“2012年私購3萬輛新能源汽車”的目標。

然而，“風水”政策似乎未能給車企帶來“無限風光”，至少暫時未能為“新能源車股”注入上行動力。

縱觀二級市場，一汽轎車（000800）、江淮汽車（600418）、上海汽車（600104）、萬向錢潮（000559）、比亞迪（002594）等昔日“牛股”均處于低迷狀態。

如今，A股的弱勢已經壓垮了“新能源汽車股”，屋漏偏逢連夜雨。中報期的到來不僅沒能挽救“新能源汽車股”的水深火熱，反而讓情況變得更糟。Wind資訊根據已公布的中報中對汽車企業的統計，2011年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長2.2%，萬向錢超同比增長17.48%。在2010年中期報告中，江淮汽車和萬向錢超的數據分別為328.42%和91.92%。

私人購買新能源汽車僅占10%

中期報告結果不盡如人意的不僅僅是江淮汽車和萬向錢超。剛剛上市的比亞迪2011年中期報告顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長88.6269%。

江淮汽車、萬向錢超和比亞迪都在中期報告中表示， “經過2009年和2010年的快速增長，汽車市場的增長速度明顯放緩。一方面，購車優惠政策的取消、城市擁堵控制和油價上漲等一些不利因素抑制了汽車需求，但主要原因是基于行業自身發展規律的理性回報，以及預計未來汽車行業將進入穩定增長階段。"

顯然，汽車市場的低迷是這些依靠傳統汽車養活新能源汽車的公司業績不理想的主要原因。2010年1-6月，全國汽車產銷8927280輛、9016158輛，分別增長48.84%和47.67%；2011年1-6月全國汽車產銷915.6萬輛、932.52萬輛，分別上漲2.48%和3.35%。

然而，除了傳統汽車，新能源汽車真的沒有給企業帶來什么嗎？盡管上述股票報告中沒有具體的數據可供參考。但不難推測，工信部發布的數據“截至目前，25個試點城市的節能和新能源汽車總量已超過1萬輛，其中1000多輛是私人購買的”，而新能源汽車確實只是一張藍圖。

標準的統一取決于“十二五”規劃

我們不應該僅僅因為新能源汽車的現狀就否定它，因為它對中國汽車工業除了能源和環境之外還有重要意義。這是中國汽車業與國際巨頭同時起步的絕佳機會。莆田中海油一位新能源汽車專家對《證券日報》記者表示。在他看來，真正阻礙新能源汽車產業發展的是技術。

例如，充電站和新能源汽車的關系就像加油站和燃油車的關系一樣，但目前中國只有100個充電站和換電站，擁有4500多個充電樁。與中石油和中石化的6萬多個加油站網絡相比，其中絕大多數是為公共交通和出租車設計的，幾乎沒有一個是由公眾運營的。差距可想而知。更關鍵的是，由于標準不統一（充電、換電等），電能存儲交易系統的發展緩慢，甚至浪費了資源……

t已添加。

標準和目標的統一取決于即將出臺的《新能源汽車發展第十二個五年規劃》。幸運的是，8月19日，浙江省永康市提出，“十二五”期間，永康市電動汽車充電設施總投資達到3.4億元以上，計劃建設1座集中充電站、3座換電站、8座配電站和120個充電樁。在業內看來，這初步構建了電動汽車的電能“加油站”網絡，在全國具有重要的示范意義。

（編輯/張翠翠）最近，關于新能源汽車板塊有很多好消息。首先，有媒體報道稱，《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》即將提交國務院，這是包括新能源汽車在內的“七大產業規劃”的時間表。隨后，北京發布了《關于加快培育和發展北京戰略性新興產業的實施意見的通知》，令業內人士興奮不已，北京確定了“2012年私購3萬輛新能源汽車”的目標。

然而，“風水”政策似乎未能給車企帶來“無限風光”，至少暫時未能為“新能源車股”注入上行動力。

縱觀二級市場，一汽轎車（000800）、江淮汽車（600418）、上海汽車（600104）、萬向錢潮（000559）、比亞迪（002594）等昔日“牛股”均處于低迷狀態。

如今，A股的弱勢已經壓垮了“新能源汽車股”，屋漏偏逢連夜雨。中報期的到來不僅沒能挽救“新能源汽車股”的水深火熱，反而讓情況變得更糟。Wind資訊根據已公布的中報中對汽車企業的統計，2011年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長2.2%，萬向錢超同比增長17.48%。在2010年中期報告中，江淮汽車和萬向錢超的數據分別為328.42%和91.92%。

私人購買新能源汽車僅占10%

中期報告結果不盡如人意的不僅僅是江淮汽車和萬向錢超。剛剛上市的比亞迪2011年中期報告顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長88.6269%。

江淮汽車、萬向錢超和比亞迪都在中期報告中表示， “經過2009年和2010年的快速增長，汽車市場的增長速度明顯放緩。一方面，購車優惠政策的取消、城市擁堵控制和油價上漲等一些不利因素抑制了汽車需求，但主要原因是基于行業自身發展規律的理性回報，以及預計未來汽車行業將進入穩定增長階段。"

顯然，汽車市場的低迷是這些依靠傳統汽車養活新能源汽車的公司業績不理想的主要原因。2010年1-6月，全國汽車產銷8927280輛、9016158輛，分別增長48.84%和47.67%；2011年1-6月全國汽車產銷915.6萬輛、932.52萬輛，分別上漲2.48%和3.35%。

然而，除了傳統汽車，新能源汽車真的沒有給企業帶來什么嗎？盡管上述股票報告中沒有具體的數據可供參考。但不難推測，工信部發布的數據“截至目前，25個試點城市的節能和新能源汽車總量已超過1萬輛，其中1000多輛是私人購買的”，而新能源汽車確實只是一張藍圖。

標準的統一取決于“十二五”規劃

我們不應該僅僅因為新能源汽車的現狀就否定它，因為它對中國汽車工業除了能源和環境之外還有重要意義。這是中國汽車業與國際巨頭同時起步的絕佳機會。莆田中海油一位新能源汽車專家對《證券日報》記者表示。在他看來，真正阻礙新能源汽車發展的是什么……

ile產業就是技術。

例如，充電站和新能源汽車的關系就像加油站和燃油車的關系一樣，但目前中國只有100個充電站和換電站，擁有4500多個充電樁。與中石油和中石化的6萬多個加油站網絡相比，其中絕大多數是為公共交通和出租車設計的，幾乎沒有一個是由公眾運營的。差距可想而知。更關鍵的是，由于標準不統一（充電、換電等），電能存儲交易系統的發展緩慢，甚至浪費了資源。”這位專家補充道。

標準和目標的統一取決于即將出臺的《新能源汽車發展第十二個五年規劃》。幸運的是，8月19日，浙江省永康市提出，“十二五”期間，永康市電動汽車充電設施總投資達到3.4億元以上，計劃建設1座集中充電站、3座換電站、8座配電站和120個充電樁。在業內看來，這初步構建了電動汽車的電能“加油站”網絡，在全國具有重要的示范意義。

（編輯/張翠翠）

標簽：江淮比亞迪北京大眾一汽

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