9月底，國家質量監督檢驗檢疫總局發布《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定（征求意見稿）》，再次就汽車“三包”向社會征求意見，并將于10月下旬舉行立法聽證會，征求公眾意見。
業內人士認為，《征求意見稿》仍存在政策不明確的情況，制造商和經銷商之間誰是賠償主體的定義不明確，不利于保護消費者權益，引發了不少爭議。
“三包”政策模糊不清，新能源汽車被排除在外。
“汽車三包”和“征求意見稿”規定，全系汽車“三包”有效期不低于兩年或4萬公里，發動機、車身、轉向系統等主要總成和系統的保修期不低于三年或6萬公里，以先到者為準。“這和七年前的規定差不多。”孫世清指出。
汽車維權律師北京同碩律師事務所張偉云分析稱，新草案沒有跟上近年來汽車行業的快速發展。從兩年或4萬公里的有效期來看，低于業內大多數制造商的實際規定，如三年和五年。“如果真的實施，可能會降低許多制造商的現行標準。”
“征求意見稿”第23條規定，國產汽車產品銷售后30日內，因產品質量問題導致車身開裂、制動、轉向系統故障、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換和維修。消費者要求退貨的，銷售者應當負責免費退貨。
對于“身體炸裂”的30天回歸期，張偉云喊道， “太短了！消費者提車30天后，車內有裝飾，除非有專業檢查，否則幾乎不可能發現車身有裂紋。張偉云認為，車身開裂屬于廠家選材和焊接的問題，但出廠后不合格，應該改為“終身可歸”。
第23條中提到的可能導致嚴重安全性能故障的因素沒有考慮到新能源和混合動力汽車可能存在的問題。新能源汽車可能存在嚴重的安全性能問題，如動力電池過熱和火災。作為國家鼓勵的新能源汽車，《征求意見稿》并不具有前瞻性。”張偉云分析。
《征求意見稿》對經銷商和制造商之間的責任定義也很模糊。第四章第十八條規定：生產企業應當根據銷量在銷售區域內設立區域銷售和維修網點，與銷售者或者修理者簽訂相關合同，依法規定家用汽車產品三包責任、三包糾紛解決費和技術專家支持。
在這里，“相關合同”是模糊的，基本上不可操作。廣州安華雪佛蘭店銷售經理曹曉軍，他說：“當經銷商遇到消費者投訴或要求退款時，他們會自費盡可能滿足消費者的要求，以保持沉默。如果根據《征求意見稿》將車退還給消費者“，與制造商的談判期會很長，最終經銷商會受到雙方的侮辱，這與現狀沒有太大區別。”
各方都呼吁實行“三包”政策。
如今，汽車“三包”政策再次進入公眾視線，各界的意見首先集中在政策何時“落地”，不要再“難產”。
“有總比沒有好！
張偉云認為，我國消費者在面對汽車質量問題時，只能參考《消費者權益保護法》、《產品質量法》和《侵權責任法》等，對汽車行業本身的一些問題沒有明確規定。“盡管《征求意見稿》在細節上存在漏洞，但在重要典型問題上存在關切和解釋。希望有關部門能夠聽取民意，不斷修訂和建立標準。”
2010年，汽車安全投訴同比增長51.1%。
今年，中國汽車市場的銷量將超過2000萬輛，是2004年400萬輛的五倍。
與此同時，近年來，消費者、經銷商和制造商之間圍繞汽車質量問題的矛盾逐漸激化。2010年，國內汽車銷量同比增長36%，但汽車安全和質量投訴量同比增長51。在數字化增長的背后，更多的消費者沒有辦法抱怨。為了維護我國汽車消費者的權益，業內對汽車“三包”的呼聲越來越高。
（編輯/張翠翠）9月底，國家質量監督檢驗檢疫總局發布《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定（征求意見稿）》，再次就汽車“三包”向社會征求意見，并將于10月下旬舉行立法聽證會，征求公眾意見。
業內人士認為，《征求意見稿》仍存在政策不明確的情況，制造商和經銷商之間誰是賠償主體的定義不明確，不利于保護消費者權益，引發了不少爭議。
“三包”政策模糊不清，新能源汽車被排除在外。
“汽車三包”和“征求意見稿”規定，全系汽車“三包”有效期不低于兩年或4萬公里，發動機、車身、轉向系統等主要總成和系統的保修期不低于三年或6萬公里，以先到者為準。“這和七年前的規定差不多。”孫世清指出。
汽車維權律師北京同碩律師事務所張偉云分析稱，新草案沒有跟上近年來汽車行業的快速發展。從兩年或4萬公里的有效期來看，低于業內大多數制造商的實際規定，如三年和五年。“如果真的實施，可能會降低許多制造商的現行標準。”
“征求意見稿”第23條規定，國產汽車產品銷售后30日內，因產品質量問題導致車身開裂、制動、轉向系統故障、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換和維修。消費者要求退貨的，銷售者應當負責免費退貨。
對于“身體炸裂”的30天回歸期，張偉云喊道：“太短了！
消費者提車30天后，車內有裝飾，除非有專業的檢查，否則幾乎不可能發現車身有裂縫。張偉云認為，車身開裂屬于廠家選材和焊接問題，但出廠后不合格，應改為“終身可退貨”。
第23條中提到的可能導致嚴重安全性能故障的因素沒有考慮到新能源和混合動力汽車可能存在的問題。新能源汽車可能存在嚴重的安全性能問題，如動力電池過熱和火災。作為國家鼓勵的新能源汽車，《征求意見稿》并不具有前瞻性。”張偉云分析。
《征求意見稿》對經銷商和制造商之間的責任定義也很模糊。第四章第十八條規定：生產企業應當根據銷量在銷售區域內設立區域銷售和維修網點，與銷售者或者修理者簽訂相關合同，依法規定家用汽車產品三包責任、三包糾紛解決費和技術專家支持。
在這里，“相關合同”是模糊的，基本上不可操作。廣州安華雪佛蘭店銷售經理曹曉軍，他說：“當經銷商遇到消費者投訴或要求退款時，他們會自費盡可能滿足消費者的要求，以保持沉默。如果根據《征求意見稿》將車退還給消費者“，與制造商的談判期會很長，最終經銷商會受到雙方的侮辱，這與現狀沒有太大區別。”
各方都呼吁實行“三包”政策。
如今，汽車“三包”政策再次進入公眾視線，各界的意見首先集中在政策何時“落地”，不要再“難產”。
“有總比沒有好！張偉云認為，中國消費者在面對汽車質量問題時，只能參考《消費者權益保護法》、《產品質量法》和《侵權責任法》等，對汽車行業本身的一些問題沒有明確規定。”盡管《征求意見稿》的細節存在漏洞，對重要的、典型的問題有關注和解釋。我希望有關部門能夠聽取公眾意見，不斷修訂和制定標準。"
2010年，汽車安全投訴同比增長51.1%。
今年，中國汽車市場的銷量將超過2000萬輛，是2004年400萬輛的五倍。
與此同時，近年來，消費者、經銷商和制造商之間圍繞汽車質量問題的矛盾逐漸激化。2010年，國內汽車銷量同比增長36%，但汽車安全和質量投訴量同比增長51。在數字化增長的背后，更多的消費者沒有辦法抱怨。為了維護我國汽車消費者的權益，業內對汽車“三包”的呼聲越來越高。
（編輯/張翠翠）
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