不久前，我訪問了豐田，并與負責技術的副總裁內山進行了交談。大眾等歐美公司憑借渦輪增壓等動力總成技術搶占了節能減排的制高點。豐田如何回應？內山田表示，豐田正在走混合動力技術路線，以實現同樣的節能減排目標。豐田生產HEV已有十年歷史，不僅可以節能減排，還可以擴展到電動汽車EV和氫燃料電池汽車FCEV等新能源領域。
HEV是否是一種新能源汽車在中國一直存在爭議。事實上，當汽車行駛時，我們不妨將其視為一種框架，它將怠速、制動和滑行時浪費的動力回收為電能，并參與汽車的駕駛。
豐田的混合動力HEV普銳斯誕生于十年前，現在已經到了第三代，其節油效果可以達到40%以上。普銳斯更貴，但兩三年內省下的錢可以用來收回買車的額外費用。因此，在日本和美國，它已經被消費者廣泛接受，并一度成為市場上銷量最大的車型。
讓我感動的是，豐田將混合動力HEV視為承載所有新能源的橋梁和載體。豐田開發的新能源汽車不需要另起爐灶，而是在原有燃油混合動力汽車HEV的成熟基礎上繼續延伸。
將外部充電功能添加到混合動力汽車中，即成為插電式混合動力汽車；從PHEV中取出燃料發動機，增加電池容量，成為純電動汽車EV；將儲氫罐和氫燃料電池安裝在電動汽車上，成為氫燃料電池汽車FCHEV。歸根結底，無論嫁接什么能源，豐田混合能源回收的初衷都沒有改變。
這樣，發展HEV積累的電池、電機等核心技術就成為了新能源汽車的基礎技術。
HEV豐田的插電式混合動力PHEV配備了一個小電池，一次充電可以行駛20公里，但足以滿足大多數短途旅行需求；跑一段長距離并繼續使用汽油發動機。綜合來看，總油耗和電池成本將大幅下降，我估計這將成為未來十年汽車節能減排的主流。
（編輯/董海榮）不久前，我參觀了豐田汽車，并與負責技術的副總裁內山進行了交談。大眾等歐美公司憑借渦輪增壓等動力總成技術搶占了節能減排的制高點。豐田如何回應？內山田表示，豐田正在走混合動力技術路線，以實現同樣的節能減排目標。豐田生產HEV已有十年歷史，不僅可以節能減排，還可以擴展到電動汽車EV和氫燃料電池汽車FCEV等新能源領域。
HEV是否是一種新能源汽車在中國一直存在爭議。事實上，當汽車行駛時，我們不妨將其視為一種框架，它將怠速、制動和滑行時浪費的動力回收為電能，并參與汽車的駕駛。
豐田的混合動力HEV普銳斯誕生于十年前，現在已經到了第三代，其節油效果可以達到40%以上。普銳斯更貴，但兩三年內省下的錢可以用來收回買車的額外費用。因此，在日本和美國，它已經被消費者廣泛接受，并一度成為市場上銷量最大的車型。
讓我感動的是，豐田將混合動力HEV視為承載所有新能源的橋梁和載體。豐田開發的新能源汽車不需要另起爐灶，而是在原有燃油混合動力汽車HEV的成熟基礎上繼續延伸。
將外部充電功能添加到混合動力汽車中，即成為插電式混合動力汽車；從PHEV中取出燃料發動機，增加電池容量，成為純電動汽車EV；
將儲氫罐和氫燃料電池安裝在電動汽車上，成為氫燃料電池汽車FCHEV。歸根結底，無論嫁接什么能源，豐田混合能源回收的初衷都沒有改變。
這樣，發展HEV積累的電池、電機等核心技術就成為了新能源汽車的基礎技術。
HEV豐田的插電式混合動力PHEV配備了一個小電池，一次充電可以行駛20公里，但足以滿足大多數短途旅行需求；跑一段長距離并繼續使用汽油發動機。綜合來看，總油耗和電池成本將大幅下降，我估計這將成為未來十年汽車節能減排的主流。
（編輯/董海榮）
編者按為展示中國汽車工業最新科技成果，促進汽車技術進步，打造汽車產業和學術交流平臺，中國汽車工程學會于2011年10月26日28日在北京舉辦”2011中國汽車工程學會年會”。
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