中國新能源汽車產業何時邁上“錢途”？

深圳知名汽車公司比亞迪26日向市場推出了一款名為“e6先鋒”的純電動汽車。該公司表示，這是其首款用于個人銷售的純電動汽車。

一年多來，盡管有國家政策和地方政府的大力支持和高額補貼，但包括純電動汽車在內的新能源汽車進入家庭之路仍難以稱之為“一帆風順”。比亞迪高調入局，對于處于起步階段的中國新能源汽車行業來說，更像是一劑“強心劑”，這劑“猛藥”能否發揮一定作用值得觀察。

高額補貼支持純電動汽車打入私家車市場。

在26日舉行的新車發布會上，歷經多年研發的e6向市場展示了自己的本色。根據比亞迪發布的相關數據和信息，這款純電動汽車最大的特點是其動力電池和啟動電池均為比亞迪自主研發生產的ET-power鐵電池，不僅是一種可以降解回收的“綠色電池”，還可以通過家用電源充電。此外，該車的持續行駛里程超過300公里，已達到全球領先水平。

比亞迪有限公司高級副總裁連玉波表示，由于電池儲能能力的限制，目前世界上運行的純電動汽車一次充電的行駛里程大多在100至200公里之間，只能滿足最基本的交通需求。如果你想在節假日開車旅行，你需要準確計算距離，防止中途“蹲著”。超過300公里的續航里程可以有效拓展出行空間，基本滿足城市和郊區的自動駕駛需求。

除了技術支持，純電動汽車進入了深圳的私人市場，并得到了當地政府的大力財政支持。在當天的新聞發布會上，深圳市發展和改革委員會副主任李干明表示，深圳“大力支持”新能源汽車的發展。他表示，目前深圳已建成60多個充電站和一批充電樁，為純電動汽車的行駛提供了良好的環境；

此外，為了鼓勵新能源汽車的推廣，深圳還為消費者提供高額補貼。

“如果消費者在深圳購買并上牌e6這樣的電動汽車，深圳將在國家補貼6萬元的基礎上再補貼6萬。”他說。

很難說新能源汽車“一路順風順水”

在當天的新聞發布會上，連玉波坦言，包括純電動汽車在內的新能源汽車行業“仍處于起步階段，仍有許多技術難點和市場難點需要突破”，這條路還很難說“暢通無阻”。

事實上，市場反饋信息顯示，自上海、深圳、合肥、北京等城市實施私人購買電動汽車試點以來，中國新能源汽車在私人消費方面還沒有進入“快車道”。據報道，除深圳和合肥外，私人購買的電動汽車很多，上海、北京、杭州和長春的私人購買的新能源汽車屈指可數，有些甚至徘徊在個位數，市場形勢不容樂觀。

市場人士認為，造成新能源汽車難的原因有很多。除了缺乏能夠滿足消費者需求的新能源汽車產品、城市缺乏配套環境和設施、汽車安全可以等待時間考驗之外，市場價格高也是一個重要原因。

以e6為例。在當天的新聞發布會上，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕宣布了這款純有軌電車的價格——36.89萬元。有消費者當場表示，加上上牌成本，預計整車價格將接近38萬元，扣除國家和地方12萬元補貼后，消費者將不得不支付26萬元。

“這個價格真的不便宜。”這位消費者感嘆道，“在這個價格下，可供選擇的車型太多了。下定決心購買新能源汽車并不容易。如果汽車成本短期內不能下降，可能還需要政府進一步加大補貼力度。”

新能源汽車的“錢途”仍需政策支持。

面對新能源汽車發展的困境，一些商界人士認為，關鍵在于中國的汽車行業能否生產出經得起消費者考驗的產品。

連玉波對筆者說：“國家對私人購買電動汽車實行補貼政策已經一年多了。有多少企業獲得了補貼？關鍵是沒有好的產品。”

也有市場人士認為，目前阻礙電動汽車等新能源汽車推廣的另一大原因在于當地政府“畫地為牢”的扶持政策。由于電池成本高，汽車啟動中的新能源必須由政府補貼。目前，除國家補貼外，各地基本上都有自己的補貼政策。

在新能源汽車的推廣中，應注意打破地方保護的怪圈，鼓勵健康競爭。只有這樣，我們才能促進新能源汽車產業的真正發展。一位汽車市場專家表示。

令人鼓舞的是，盡管困難重重，但中國新能源汽車行業整體上感覺到，仍有廣闊的“賺錢之路”。目前，包括上汽、一汽、北汽在內的多家國內汽車公司都公布了各自的新能源發展計劃，其中電動汽車基本上是發展的主力軍。

中國還將新能源汽車的研發和制造作為未來參與國際競爭的重點。中國社會科學院產業經濟研究所研究員趙瑩表示，中國汽車行業的增長正在經歷短期回調，在傳統汽車遇到瓶頸時，應更加重視新能源汽車的發展。

他說：“未來，中國新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施，以及新能源汽車補貼、認證、標準和市場準入的相關細則有望迅速出臺。”

（編輯/董海榮）深圳知名汽車公司比亞迪26日向市場推出了一款名為“e6先鋒”的純電動汽車。該公司表示，這是其首款面向個性的純電動汽車……

出售。

一年多來，盡管有國家政策和地方政府的大力支持和高額補貼，但包括純電動汽車在內的新能源汽車進入家庭之路仍難以稱之為“一帆風順”。比亞迪高調入局，對于處于起步階段的中國新能源汽車行業來說，更像是一劑“強心劑”，這劑“猛藥”能否發揮一定作用值得觀察。

高額補貼支持純電動汽車打入私家車市場。

在26日舉行的新車發布會上，歷經多年研發的e6向市場展示了自己的本色。根據比亞迪發布的相關數據和信息，這款純電動汽車最大的特點是其動力電池和啟動電池均為比亞迪自主研發生產的ET-power鐵電池，不僅是一種可以降解回收的“綠色電池”，還可以通過家用電源充電。此外，該車的持續行駛里程超過300公里，已達到全球領先水平。

比亞迪有限公司高級副總裁連玉波表示，由于電池儲能能力的限制，目前世界上運行的純電動汽車一次充電的行駛里程大多在100至200公里之間，只能滿足最基本的交通需求。如果你想在節假日開車旅行，你需要準確計算距離，防止中途“蹲著”。超過300公里的續航里程可以有效拓展出行空間，基本滿足城市和郊區的自動駕駛需求。

除了技術支持，純電動汽車進入了深圳的私人市場，并得到了當地政府的大力財政支持。在當天的新聞發布會上，深圳市發展和改革委員會副主任李干明表示，深圳“大力支持”新能源汽車的發展。他表示，目前深圳已建成60多個充電站和一批充電樁，為純電動汽車的行駛提供了良好的環境；

此外，為了鼓勵新能源汽車的推廣，深圳還為消費者提供高額補貼。

“如果消費者在深圳購買并上牌e6這樣的電動汽車，深圳將在國家補貼6萬元的基礎上再補貼6萬。”他說。

很難說新能源汽車“一路順風順水”

在當天的新聞發布會上，連玉波坦言，包括純電動汽車在內的新能源汽車行業“仍處于起步階段，仍有許多技術難點和市場難點需要突破”，這條路還很難說“暢通無阻”。

事實上，市場反饋信息顯示，自上海、深圳、合肥、北京等城市實施私人購買電動汽車試點以來，中國新能源汽車在私人消費方面還沒有進入“快車道”。據報道，除深圳和合肥外，私人購買的電動汽車很多，上海、北京、杭州和長春的私人購買的新能源汽車屈指可數，有些甚至徘徊在個位數，市場形勢不容樂觀。

市場人士認為，造成新能源汽車難的原因有很多。除了缺乏能夠滿足消費者需求的新能源汽車產品、城市缺乏配套環境和設施、汽車安全可以等待時間考驗之外，市場價格高也是一個重要原因。

以e6為例。在當天的新聞發布會上，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理侯燕宣布了這款純有軌電車的價格——36.89萬元。有消費者當場表示，加上上牌成本，預計整車價格將接近38萬元，扣除國家和地方12萬元補貼后，消費者將不得不支付26萬元。

“這個價格真的不便宜。”這位消費者感嘆道，“在這個價格下，可供選擇的車型太多了。下定決心購買新能源汽車并不容易。如果汽車成本短期內不能下降，可能還需要政府進一步加大補貼力度。”

新能源汽車的“錢途”仍需政策支持。

面對新能源汽車發展的困境，一些商界人士認為，關鍵在于中國的汽車行業能否生產出經得起消費者考驗的產品。

連玉波對筆者說：“國家對私人購買電動汽車實行補貼政策已經一年多了。有多少企業獲得了補貼？關鍵是沒有好的產品。”

也有市場人士認為，目前阻礙電動汽車等新能源汽車推廣的另一大原因在于當地政府“畫地為牢”的扶持政策。由于電池成本高，汽車啟動中的新能源必須由政府補貼。目前，除國家補貼外，各地基本上都有自己的補貼政策。

在新能源汽車的推廣中，應注意打破地方保護的怪圈，鼓勵健康競爭。只有這樣，我們才能促進新能源汽車產業的真正發展。一位汽車市場專家表示。

令人鼓舞的是，盡管困難重重，但中國新能源汽車行業整體上感覺到，仍有廣闊的“賺錢之路”。目前，包括上汽、一汽、北汽在內的多家國內汽車公司都公布了各自的新能源發展計劃，其中電動汽車基本上是發展的主力軍。

中國還將新能源汽車的研發和制造作為未來參與國際競爭的重點。中國社會科學院產業經濟研究所研究員趙瑩表示，中國汽車行業的增長正在經歷短期回調，在傳統汽車遇到瓶頸時，應更加重視新能源汽車的發展。

他說：“未來，中國新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施，以及新能源汽車補貼、認證、標準和市場準入的相關細則有望迅速出臺。”

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪北京一汽

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