據美國晨星網10月26日報道，自電動汽車在美國推廣以來，該網站在調查了美國民眾后得出以下結論：美國目前的情況并不急于推廣電動汽車。
鑒于美國對環境保護和燃料消耗的考慮，美國政府一直致力于推動電動汽車的研發，同時，它一直在不斷更新燃油汽車的排放標準，以促進環保技術在汽車工程中的改進和應用。
據統計，純電動汽車在美國的銷售僅由幾家國際汽車制造商進行，但最受關注的電動汽車是日產聆風，它在電動汽車領域長期占據著獨特的銷售地位。然而，只有以加利福尼亞州為首的少數幾個州大力提升電動汽車的購買力，不具備在全美范圍內推動購買的影響力。
另一方面，混合動力的出現緩解了美國燃油經濟性的煩惱，在續航里程和動力性能上無疑與傳統汽車相同，更適合家用。再加上增程和插電式混合動力汽車的介入，新能源的發展趨勢得到了進一步探索。目前最受關注的插電式普銳斯和雪佛蘭沃蘭達就是最好的例子。
美國燃油經濟性相關法律出臺后，世界主要汽車巨頭紛紛推出自己的混合動力產品，以適應美國的國家政策，這也在一定程度上緩解了碳排放給美國帶來的壓力和困惑。
最重要的問題是電動汽車的技術問題沒有被打破，續航里程短、標準充電時間長的問題一直是消費者面臨的問題。越來越多的美國家庭考慮使用電動汽車作為他們的第二輛家用汽車（大多數家庭的第一輛汽車是傳統的燃油車）。總的來說，純電動汽車仍然無法成為大多數消費者的主要出行方式，而電動汽車的高昂價格也是困擾人們接受的障礙之一。
如果說電動汽車被認為是美國未來最環保的出行工具，那么目前的市場、技術瓶頸和可接受性都是電動汽車普及的不利因素。因此，美國更適合大力推廣混合動力的新能源汽車。
（編輯/蔣萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。據美國晨星網10月26日報道，自電動汽車在美國推廣以來，該網站在調查了美國民眾后得出以下結論：美國目前的情況并不急于推廣電動汽車。
鑒于美國對環境保護和燃料消耗的考慮，美國政府一直致力于推動電動汽車的研發，同時，它一直在不斷更新燃油汽車的排放標準，以促進環保技術在汽車工程中的改進和應用。
據統計，純電動汽車在美國的銷售僅由幾家國際汽車制造商進行，但最受關注的電動汽車是日產聆風，它在電動汽車領域長期占據著獨特的銷售地位。然而，只有以加利福尼亞州為首的少數幾個州大力提升電動汽車的購買力，不具備在全美范圍內推動購買的影響力。
另一方面，混合動力的出現緩解了美國燃油經濟性的煩惱，在續航里程和動力性能上無疑與傳統汽車相同，更適合家用。再加上增程和插電式混合動力汽車的介入，新能源的發展趨勢得到了進一步探索。目前最受關注的插電式普銳斯和雪佛蘭沃蘭達就是最好的例子。
在引入與……有關的法律之后……
e燃油經濟性在美國，世界主要汽車巨頭都推出了自己的混合動力產品，以適應美國的國家政策，這也在一定程度上緩解了碳排放給美國帶來的壓力和困惑。
最重要的問題是電動汽車的技術問題沒有被打破，續航里程短、標準充電時間長的問題一直是消費者面臨的問題。越來越多的美國家庭考慮使用電動汽車作為他們的第二輛家用汽車（大多數家庭的第一輛汽車是傳統的燃油車）。總的來說，純電動汽車仍然無法成為大多數消費者的主要出行方式，而電動汽車的高昂價格也是困擾人們接受的障礙之一。
如果說電動汽車被認為是美國未來最環保的出行工具，那么目前的市場、技術瓶頸和可接受性都是電動汽車普及的不利因素。因此，美國更適合大力推廣混合動力的新能源汽車。
（編輯/蔣萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
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1900/1/1 0:00:00
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