中國純電動車入冬 混合動力汽車有望回暖

盡管新能源汽車是七大戰略性新興產業之一，并被列入“十二五”規劃，但據拓萊產業研究院估計，2010年新能源汽車銷量僅為1.3萬輛左右。與1806萬輛傳統汽車的銷量相比，資源和回收的投入似乎不成比例。

汽車市場面臨增長放緩的壓力，新能源汽車的發展受到汽車經銷商的高度期待。然而，由于汽車自燃等負面消息，官方政策加持的純電動汽車（BEV）導致銷量低迷。因此，拓代認為，汽車經銷商應該鎖定當前技術成熟的混合動力汽車的發展，克服技術和安全問題，才能在不成熟的新能源汽車市場站穩腳跟。未來，政府對新能源汽車的指導政策是否會向混合動力汽車而非純電動汽車傾斜，也值得持續關注。

中國汽車市場增速放緩，期待新能源汽車振興

2011年初，中國汽車工業協會預測，2011年汽車銷量將比2010年增長10-15%，年銷量可達2000萬輛。然而，2011年上半年汽車銷量僅比2010年上半年增長3.4%，與2009-2010年上半年的53%相比增速明顯放緩。然而，自2011年6月以來，大陸汽車市場逐漸升溫，預計2011年仍能保持小幅增長，但要實現10-15%的增長率確實很難。

為了幫助汽車產業升級轉型，中國國務院于2009年發布了《汽車產業調整和振興規劃》草案，提出“形成純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車等50萬輛新能源汽車的生產能力；

并推動純電動汽車、PHEV汽車及其關鍵零部件的產業化。此外，公交車等公共服務車輛“十城千車”補貼計劃顯示，發展新能源汽車已成為大陸汽車產業發展政策的重點。

在，科技部傾向于首先開發純電動汽車，并主張首先引入大型公交車和小型汽車，而中型汽車則朝著HEV和PHEV發展。相反，工業和信息化部傾向于與節能汽車（包括HEV）和新能源汽車（包括純電動汽車和PHEV汽車）等技術齊頭并進。面對哪種新能源汽車技術應該首先推廣，政府仍然存在爭議，但總體而言，純電動汽車在的發展在政策和資源上都是優越的。

汽車銷量增長放緩。

歐洲、美國和日本的主力軍與中國的主力軍大不相同。

通過分析各國新能源汽車的發展方式，發現歐美汽車制造商注重加強能源轉換效率，混合動力汽車已成為優先發展目標，并有許多計劃將現有車型改為混合動力。在PHEV汽車部分，通用汽車的Volt在技術上處于領先地位。嚴格來說，純電動汽車在歐美車廠仍處于測試階段，作為試點運營示范的概念車型，尚不具備商業化量產的能力。在日本汽車工廠，混合動力汽車和純電動汽車齊頭并進。不僅日產的Leaf（純電動汽車）已經在世界各地大規模生產，豐田的普銳斯（HEV）也成為該公司的主要銷售車型。

從政府補貼計劃來看，美國政府并不支持HEV，而是撥款24億美元支持PHEV的發展（其中15億美元用于鋰離子動力電池的研發和生產）。日本經濟產業省也計劃在2015年之前逐步推廣小型純電動汽車和PHEV，而不是只專注于純電動汽車。

與歐洲、美國和日本相比，為了避免HEV技術專利，并考慮到純電動汽車自主研發的技術比例高，且政府補貼優惠力度大于其他車型，汽車廠主要專注于純電動汽車。特別是在政府對私人購車的補貼方面，純電動汽車每輛補貼可達6萬元，PHEV每輛補貼5萬元。在電動汽車產業集中的深圳、杭州等地，純電動汽車補貼最高可達每輛12萬元。另一方面，中央政府對其他節能汽車的補貼僅為3000元，因此難怪許多汽車制造商將主要研發投入到純電動汽車上。

成功的關鍵不僅在于技術操作模式。

盡管政府政策為純電動汽車釋放了很多好處，但消費者仍然不領情。據托謝估計，2010年，新能源汽車在的銷量約為1.3萬輛，純電動汽車只購買了約1000輛私家車，其中大部分都是從公共巴士改為混合動力汽車。即使是在自主品牌中開發電動汽車最活躍的比亞迪，從2009年到2011年6月，也只銷售了53輛純電動汽車和365輛PHEV。然而，今年4月，杭州眾泰純電動汽車出租車停車時發生自燃，隨后9月，一輛雙公交車（電池+超級電容器）在上海發生自燃，加深了人們的安全疑慮，使純電動汽車銷量雪上加霜。未來，政府單位將修改純電動汽車的發展路線，轉向混合動力汽車的可能性也將增加。

電動汽車在的發展將具有技術革命的可能性。

拓偉指出，新能源汽車產業鏈的核心包括三部分：汽車工廠、電池工廠和運營商，所有這些都無法獨自開拓市場。應將這三個部分集成到一個服務系統中，為用戶提供全面的解決方案，不僅為用戶提供體驗服務，監測電池的安全性也是一個關鍵因素。只有通過產業研發、能源開發、充電設備布局規劃、電池續航技術升級、加強車輛安全，才能擴大市場。

目前，中國面臨的問題……

大陸在推廣新能源汽車方面也可以說是世界各國的共同問題，如技術突破、市場測試和政策持續補貼。這一變化并不是一夜之間發生的，各種障礙并沒有打消各大汽車制造商開發新能源汽車的念頭。在未來獲取石油相對困難的前提下，新能源汽車仍將是驅動汽車行業發展的關鍵DNA。

（編輯/董海榮）盡管新能源汽車是七大戰略性新興產業之一，并被列入“十二五”規劃，但據拓萊產業研究院估計，2010年新能源汽車銷量僅為1.3萬輛左右。與1806萬輛傳統汽車的銷量相比，資源和回收的投入似乎不成比例。

汽車市場面臨增長放緩的壓力，新能源汽車的發展受到汽車經銷商的高度期待。然而，由于汽車自燃等負面消息，官方政策加持的純電動汽車（BEV）導致銷量低迷。因此，拓代認為，汽車經銷商應該鎖定當前技術成熟的混合動力汽車的發展，克服技術和安全問題，才能在不成熟的新能源汽車市場站穩腳跟。未來，政府對新能源汽車的指導政策是否會向混合動力汽車而非純電動汽車傾斜，也值得持續關注。

中國汽車市場增速放緩，期待新能源汽車振興

2011年初，中國汽車工業協會預測，2011年汽車銷量將比2010年增長10-15%，年銷量可達2000萬輛。然而，2011年上半年汽車銷量僅比2010年上半年增長3.4%，與2009-2010年上半年的53%相比增速明顯放緩。然而，自2011年6月以來，大陸汽車市場逐漸升溫，預計2011年仍能保持小幅增長，但要實現10-15%的增長率確實很難。

為了幫助汽車產業升級轉型，中國國務院于2009年發布了《汽車產業調整和振興規劃》草案，提出“形成純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車等50萬輛新能源汽車的生產能力；

并推動純電動汽車、PHEV汽車及其關鍵零部件的產業化。此外，公交車等公共服務車輛“十城千車”補貼計劃顯示，發展新能源汽車已成為大陸汽車產業發展政策的重點。

在，科技部傾向于首先開發純電動汽車，并主張首先引入大型公交車和小型汽車，而中型汽車則朝著HEV和PHEV發展。相反，工業和信息化部傾向于與節能汽車（包括HEV）和新能源汽車（包括純電動汽車和PHEV汽車）等技術齊頭并進。面對哪種新能源汽車技術應該首先推廣，政府仍然存在爭議，但總體而言，純電動汽車在的發展在政策和資源上都是優越的。

汽車銷量增長放緩。

歐洲、美國和日本的主力軍與中國的主力軍大不相同。

通過分析各國新能源汽車的發展方式，發現歐美汽車制造商注重加強能源轉換效率，混合動力汽車已成為優先發展目標，并有許多計劃將現有車型改為混合動力。在PHEV汽車部分，通用汽車的Volt在技術上處于領先地位。嚴格來說，純電動汽車在歐美車廠仍處于測試階段，作為試點運營示范的概念車型，尚不具備商業化量產的能力。在日本汽車工廠，混合動力汽車和純電動汽車齊頭并進。不僅日產的Leaf（純電動汽車）已經在世界各地大規模生產，豐田的普銳斯（HEV）也成為該公司的主要銷售車型。

從政府補貼計劃來看，美國政府并不支持HEV，而是撥款24億美元支持PHEV的發展（其中15億美元用于鋰離子動力電池的研發和生產）。日本經濟產業省也計劃在2015年之前逐步推廣小型純電動汽車和PHEV，而不是只專注于純電動汽車。

與歐洲、美國和日本相比，為了避免HEV技術專利，并考慮到純電動汽車自主研發的技術比例高，且政府補貼優惠力度大于其他車型，汽車廠主要專注于純電動汽車。特別是在政府對私人購車的補貼方面，純電動汽車每輛補貼可達6萬元，PHEV每輛補貼5萬元。在電動汽車產業集中的深圳、杭州等地，純電動汽車補貼最高可達每輛12萬元。另一方面，中央政府對其他節能汽車的補貼僅為3000元，因此難怪許多汽車制造商將主要研發投入到純電動汽車上。

成功的關鍵不僅在于技術操作模式。

盡管政府政策為純電動汽車釋放了很多好處，但消費者仍然不領情。據托謝估計，2010年，新能源汽車在的銷量約為1.3萬輛，純電動汽車只購買了約1000輛私家車，其中大部分都是從公共巴士改為混合動力汽車。即使是在自主品牌中開發電動汽車最活躍的比亞迪，從2009年到2011年6月，也只銷售了53輛純電動汽車和365輛PHEV。然而，今年4月，杭州眾泰純電動汽車出租車停車時發生自燃，隨后9月，一輛雙公交車（電池+超級電容器）在上海發生自燃，加深了人們的安全疑慮，使純電動汽車銷量雪上加霜。未來，政府單位將修改純電動汽車的發展路線，轉向混合動力汽車的可能性也將增加。

電動汽車在的發展將具有技術革命的可能性。

拓偉指出，新能源汽車產業鏈的核心包括三部分：汽車工廠、電池工廠和運營商，所有這些都無法獨自開拓市場。應將這三個部分集成到一個服務系統中，為用戶提供全面的解決方案，不僅為用戶提供體驗服務，監測電池的安全性也是一個關鍵因素。只有通過產業研發、能源開發、充電設備布局規劃、電池續航技術升級、加強車輛安全，才能擴大市場。

目前，中國面臨的問題……

大陸在推廣新能源汽車方面也可以說是世界各國的共同問題，如技術突破、市場測試和政策持續補貼。這一變化并不是一夜之間發生的，各種障礙并沒有打消各大汽車制造商開發新能源汽車的念頭。在未來獲取石油相對困難的前提下，新能源汽車仍將是驅動汽車行業發展的關鍵DNA。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪眾泰

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