上周，日產的全球技術簡報展示了純電動汽車Leaf的一些新商業化嘗試，并首次展示了Leaf To Home，預計明年將在日本市場推出。此外，日產在日本總部的試驗場首次向媒體展示了一款尚未商用的無線電磁感應充電系統。日產此舉透露出一個信號，表明其在推動電動汽車戰略方面仍然相對堅定。啟辰的國產電動汽車尚未確定利潤。
對于啟辰電動汽車的國內生產，日產和東風日產的三位負責人都表示，由于關鍵問題沒有得到妥善協商，中國的政策也不明確，合作計劃“仍在討論中”。
堅定的電動汽車戰略
在今年的日產全球技術簡報會上，Leaf To Home首展的最大亮點是，它可以通過“電源控制系統”盒為家用電器供電，而電能存儲在Leaf中。據相關技術負責人介紹，將葉子前格柵上的快速充電接口連接到盒子上，這種家用供電系統通常足以支撐普通家庭兩天的正常用電，從而在地震等極端情況下為家庭帶來一定的便利。
目前，Leaf在日本的數量約為7000只。盡管日本政府在購車時為每輛車提供80萬日元（約合6.88萬元人民幣）的補貼，但目前由于銷售數字仍然不高，政府鼓勵推廣電動汽車，只要購買了Leaf（如果他們租的話）的車主可以在加油站等公共設施的充電樁免費充電。據日產中國公關總監沈力介紹，進口聆風將于明年在武漢和廣州試運營。
Electric Kai Chen仍在討論中。
日產一直積極參與電動汽車戰略。在東風有限公司6月發布的中期經營計劃中，東風日產提到了啟辰品牌將生產國產電動汽車的計劃。
上周，筆者從日產總部、日產中國和東風日產的相關領導處了解到，合作計劃仍在討論中，許多關鍵問題尚未達成，包括電池技術專利以及如何分配利潤。
“現階段，這也是權宜之計。在中國政府的電動汽車政策明確之前，日產將拭目以待。”其中一位負責人表示。事實上，電動汽車是以合資和自主品牌啟辰的品牌生產的，目的是獲得獨立身份，從而享受中國的政策補貼。目前，中國私人購買純電動汽車的優惠條件是每輛車補貼6萬元，隨著地方政府的額外政策，補貼將更高。
另一位負責人還表示，日產總部非常關心的問題之一是如何將國產版Leaf（即啟辰電動汽車）與日產在日本和美國銷售的版本區分開來。“因為我們不可能給與啟辰品牌采用相同技術生產的幾乎相同的車型貼上標簽，然后降低價格并在中國市場銷售，這將影響日產在其他海外市場推廣Leaf進口電動汽車的計劃這是絕對不可行的，因此不可能與日本和其他地區銷售的葉子區分開來。
日產中國相關負責人告訴筆者，由于Leaf目前配備的鋰離子電池是由日產和NEC電氣公司聯合開發的，因此日產、NEC和東風有必要在后期就電池的技術用途進行討論并達成共識。
（編輯/董海榮）上周，日產的全球技術簡報展示了純電動汽車Leaf的一些新商業化嘗試，并首次展示了Leaf To Home，預計明年將在日本市場推出。此外，日產在日本總部的試驗場首次向媒體展示了一款尚未商用的無線電磁感應充電系統。日產此舉透露出一個信號，即它仍然相對堅定……
n推廣電動汽車戰略。啟辰的國產電動汽車尚未確定利潤。
對于啟辰電動汽車的國內生產，日產和東風日產的三位負責人都表示，由于關鍵問題沒有得到妥善協商，中國的政策也不明確，合作計劃“仍在討論中”。
堅定的電動汽車戰略
在今年的日產全球技術簡報會上，Leaf To Home首展的最大亮點是，它可以通過“電源控制系統”盒為家用電器供電，而電能存儲在Leaf中。據相關技術負責人介紹，將葉子前格柵上的快速充電接口連接到盒子上，這種家用供電系統通常足以支撐普通家庭兩天的正常用電，從而在地震等極端情況下為家庭帶來一定的便利。
目前，Leaf在日本的數量約為7000只。盡管日本政府在購車時為每輛車提供80萬日元（約合6.88萬元人民幣）的補貼，但目前由于銷售數字仍然不高，政府鼓勵推廣電動汽車，只要購買了Leaf（如果他們租的話）的車主可以在加油站等公共設施的充電樁免費充電。據日產中國公關總監沈力介紹，進口聆風將于明年在武漢和廣州試運營。
Electric Kai Chen仍在討論中。
日產一直積極參與電動汽車戰略。在東風有限公司6月發布的中期經營計劃中，東風日產提到了啟辰品牌將生產國產電動汽車的計劃。
上周，筆者從日產總部、日產中國和東風日產的相關領導處了解到，合作計劃仍在討論中，許多關鍵問題尚未達成，包括電池技術專利以及如何分配利潤。
“現階段，這也是權宜之計。在中國政府的電動汽車政策明確之前，日產將拭目以待。”其中一位負責人表示。事實上，電動汽車是以合資和自主品牌啟辰的品牌生產的，目的是獲得獨立身份，從而享受中國的政策補貼。目前，中國私人購買純電動汽車的優惠條件是每輛車補貼6萬元，隨著地方政府的額外政策，補貼將更高。
另一位負責人還表示，日產總部非常關心的問題之一是如何將國產版Leaf（即啟辰電動汽車）與日產在日本和美國銷售的版本區分開來。“因為我們不可能給與啟辰品牌采用相同技術生產的幾乎相同的車型貼上標簽，然后降低價格并在中國市場銷售，這將影響日產在其他海外市場推廣Leaf進口電動汽車的計劃這是絕對不可行的，因此不可能與日本和其他地區銷售的葉子區分開來。
日產中國相關負責人告訴筆者，由于Leaf目前配備的鋰離子電池是由日產和NEC電氣公司聯合開發的，因此日產、NEC和東風有必要在后期就電池的技術用途進行討論并達成共識。
（編輯/董海榮）
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