目前，中國許多電池集團企業對BMS的重要性認識不足，認為只要每一個單體電池都能連接起來，車輛就能運行，他們對其安全性心存僥幸，并在BMS采購中盲目追求低價。為了簽訂合同，BMS供應商不得不減少一些指標和功能，這也給電池故障留下了隱患。
自杭州眾泰純電動出租車和上海825電動公交車自燃以來，消費者對新能源汽車的安全性比以往任何時候都更加關注。
截止日期前一天，筆者走訪了北京東五環最大的汽車交易市場姚家園東方紀業汽車市場，對“影響消費者購買新能源汽車的引導因素”進行了問卷調查，并隨機采訪了50位了解或關注新能源車輛的潛在客戶。調查結果令人驚訝：約90%的人口認為安全是首要關注因素，而不是之前設想的價格因素；80%的人知道或可能知道上述自燃事件。
8月18日，科技部、財政部、，工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了新能源汽車示范推廣“安全令”（即《關于加強節能與新能源汽車論證推廣安全管理的函》），強調“所有投入示范運營的插電式混合動力汽車和純電動汽車都應配備車輛運行技術狀態實時監測系統，特別是動力電池和燃料電池工作狀態的監測”。
有業內人士分析，此次通知將使新能源汽車安全步入正軌，重新樹立公眾對新能源汽車的信心。然而，上海博強微電子有限公司有限公司總經理韓敬科認為，BMS的質量與動力電池組的質量同等重要，對避免電池燃燒起著至關重要的作用。
電池是自燃的根本原因嗎？
眾泰自燃事件以來，公眾對新能源汽車的安全性提出質疑，直接影響了公眾對新能量汽車消費的信心。
6月8日，杭州市政府通報鑒定結果稱，“電池分組后不符合車輛環境要求，導致電池泄漏、絕緣損壞、局部短路”。
結果公布后，一位不愿透露姓名的行業專家向筆者分析，動力電池自燃的可能性只有幾種：一是電池本身、材料和生產工藝存在問題；其次，電池分組后的監控系統存在問題，沒有發揮應有的作用；
再次，插入式系統出現問題，接口處的電阻過大，導致短路。當然，這也可能是電路電氣問題。就這輛車已經使用了幾個月而言，后兩者出現問題的可能性很低。
目前，國內生產水平與國際生產水平差距不大，但電池組的一致性差異很大，許多制造商仍停留在手工生產階段，很難保證電池組的連貫性。北京中興藍科電動車技術有限公司的馬曉曉告訴作者。
奇瑞新能源汽車有限公司有限公司副總經理曾凌鵬表示，雖然國家統一的電池組測試標準尚未發布，但一些企業根據自身情況形成了不同版本的企業標準，包括不同的技術路徑和技術研發水平，這將隨著技術的不斷成熟而進一步提高。
監控系統不是“救命稻草”
有業內人士表示，安裝BMS可以有效提高電池的利用率，防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命，監測電池組和單個電池的運行狀態，并提前向駕駛員發出緊急情況預警，為確保安全贏得時間。
但據筆者調查，早在杭州眾泰純電動出租車自燃之前，萬向集團（工業）公司生產的萬向動力電池組就已經安裝了BMS系統。
韓京科指出，BMS的質量與動力電池組的質量一樣重要，在避免電池燃燒方面發揮著至關重要的作用。
王子東給作者舉了一個例子，強調了兩者的相互重要性：“目前，單體電池和小模塊電池分組后的測試結果差異很大。單體電池滿足安全性能標準并不意味著分組后的性能和安全性有保障。在安全性、壽命、放電能力等方面，單體可以充放電2000次，可能只有1000次分組后的es。如果沒有成熟的BMS，電池芯的局部功耗會過大，會產生局部熱量，信息無法傳遞給駕駛員，很容易導致電池自燃。一方面，這表明電池組技術需要改進，另一方面，也表明了BMS對電池組運營的重要性。"
“動力電池是成組組裝到整車上的，電池的質量、安全性和穩定性需要通過BMS反饋。”他說。然而，BMS系統只能用作電池運行的故障監測。中國省利凱電力科技有限公司總經理楊志偉告訴筆者，BMS實時監控系統具有將電池組故障信號傳輸給駕駛員和儀表板的功能，但即使在高速及時發現，如果沒有專業知識，后果仍然難以想象。只有當電池質量優良時，BMS才能實現動力電池的安全。
監控系統本身存在缺陷。
“由于國內缺乏BMS的基本技術參數和標準，也沒有權威機構對制造商生產的BMS進行測試，因此很難保證質量并在大范圍內推廣。”韓京科說。
同時，他指出，目前國內許多電池集團企業對BMS的重要性認識不足，認為只要每一個單體電池都能連接起來，車輛就能運行，對其安全性心存僥幸，在BMS采購中盲目追求低價。為了簽署合同，BMS供應商不得不減少一些指標和功能。
在討論中國電池技術是否與國外同步時，一些業內專家認為，電池組測試與國外的差距最大。楊志偉對此表示贊同：“目前，中國大多數BMS仍處于碎片化的市場結構中。做BMS的企業有幾十家，而歐美等發達國家只有少數，專業化程度很高。楊志偉告訴筆者，目前，在BMS系統領域，真正的國際核心競爭力主要集中在美國上市公司……
諸如德州儀器（TI）、凹凸技術（O2Micro）和線性技術。國內電池供應商基本采用自己的BMS系統，價格較低，但穩定性和安全性較差，主要供應國內電池集團企業。
眾泰電動汽車的自燃并非偶然，這暴露了我國純電動汽車電池組設計、測試和標準的不完善。“一位業內人士一針見血。
“電池分組絕不是單個電池的簡單疊加，涉及許多復雜的技術。對電池組設計進行測試和檢測是非常必要的，還需要一套標準來評估電池組的基本性能和安全性。”王子東說。
（編輯/董海榮）目前，國內許多電池集團企業對BMS的重要性認識不足，認為只要每一個單體電池都能連接起來，車輛就能運行，對其安全性心存僥幸，在BMS采購中盲目追求低價。為了簽訂合同，BMS供應商不得不減少一些指標和功能，這也給電池故障留下了隱患。
自杭州眾泰純電動出租車和上海825電動公交車自燃以來，消費者對新能源汽車的安全性比以往任何時候都更加關注。
截止日期前一天，筆者走訪了北京東五環最大的汽車交易市場姚家園東方紀業汽車市場，對“影響消費者購買新能源汽車的引導因素”進行了問卷調查，并隨機采訪了50位了解或關注新能源車輛的潛在客戶。調查結果令人驚訝：約90%的人口認為安全是首要關注因素，而不是之前設想的價格因素；80%的人知道或可能知道上述自燃事件。
8月18日，科技部、財政部、，工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了新能源汽車示范推廣“安全令”（即《關于加強節能與新能源汽車論證推廣安全管理的函》），強調“所有投入示范運營的插電式混合動力汽車和純電動汽車都應配備車輛運行技術狀態實時監測系統，特別是動力電池和燃料電池工作狀態的監測”。
有業內人士分析，此次通知將使新能源汽車安全步入正軌，重新樹立公眾對新能源汽車的信心。然而，上海博強微電子有限公司有限公司總經理韓敬科認為，BMS的質量與動力電池組的質量同等重要，對避免電池燃燒起著至關重要的作用。
電池是自燃的根本原因嗎？
眾泰自燃事件以來，公眾對新能源汽車的安全性提出質疑，直接影響了公眾對新能量汽車消費的信心。
6月8日，杭州市政府通報鑒定結果稱，“電池分組后不符合車輛環境要求，導致電池泄漏、絕緣損壞、局部短路”。
結果公布后，一位不愿透露姓名的行業專家向筆者分析，動力電池自燃的可能性只有幾種：一是電池本身、材料和生產工藝存在問題；其次，電池分組后的監控系統存在問題，沒有發揮應有的作用；
再次，插入式系統出現問題，接口處的電阻過大，導致短路。當然，這也可能是電路電氣問題。就這輛車已經使用了幾個月而言，后兩者出現問題的可能性很低。
目前，國內生產水平與國際生產水平差距不大，但電池組的一致性差異很大，許多制造商仍停留在手工生產階段，很難保證電池組的連貫性。北京中興藍科電動車技術有限公司的馬曉曉告訴作者。
奇瑞新能源汽車有限公司有限公司副總經理曾凌鵬表示，雖然國家統一的電池組測試標準尚未發布，但一些企業根據自身情況形成了不同版本的企業標準，包括不同的技術路徑和技術研發水平，這將隨著技術的不斷成熟而進一步提高。
監控系統不是“救命稻草”
有業內人士表示，安裝BMS可以有效提高電池的利用率，防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命，監測電池組和單個電池的運行狀態，并提前向駕駛員發出緊急情況預警，為確保安全贏得時間。
但據筆者調查，早在杭州眾泰純電動出租車自燃之前，萬向集團（工業）公司生產的萬向動力電池組就已經安裝了BMS系統。
韓京科指出，BMS的質量與動力電池組的質量一樣重要，在避免電池燃燒方面發揮著至關重要的作用。
王子東給作者舉了一個例子，強調了兩者的相互重要性：“目前，單體電池和小模塊電池分組后的測試結果差異很大。單體電池滿足安全性能標準并不意味著分組后的性能和安全性有保障。在安全性、壽命、放電能力等方面，單體可以充放電2000次，可能只有1000次分組后的es。如果沒有成熟的BMS，電池芯的局部功耗會過大，會產生局部熱量，信息無法傳遞給駕駛員，很容易導致電池自燃。一方面，這表明電池組技術需要改進，另一方面，也表明了BMS對電池組運營的重要性。"
“動力電池是成組組裝到整車上的，電池的質量、安全性和穩定性需要通過BMS反饋。”他說。然而，BMS系統只能用作電池運行的故障監測。中國省利凱電力科技有限公司總經理楊志偉告訴筆者，BMS實時監控系統具有將電池組故障信號傳輸給駕駛員和儀表板的功能，但即使在高速及時發現，如果沒有專業知識，后果仍然難以想象。只有當電池質量優良時，BMS才能實現動力電池的安全。
監控系統本身存在缺陷。
“由于國內缺乏BMS的基本技術參數和標準，也沒有權威機構對制造商生產的BMS進行測試，因此很難保證質量并在大范圍內推廣。”韓京科說。
同時，他指出，目前國內許多電池集團企業對BMS的重要性認識不足，認為只要每一個單體電池都能連接起來，車輛就能運行，對其安全性心存僥幸，在BMS采購中盲目追求低價。為了簽署合同，BMS供應商不得不減少一些指標和功能。
在討論中國電池技術是否與國外同步時，一些業內專家認為，電池組測試與國外的差距最大。楊志偉對此表示贊同：“目前，中國大多數BMS仍處于碎片化的市場結構中。做BMS的企業有幾十家，而歐美等發達國家只有少數，專業化程度很高。楊志偉告訴筆者，目前，在BMS系統領域，真正的國際核心競爭力主要集中在美國上市公司……
諸如德州儀器（TI）、凹凸技術（O2Micro）和線性技術。國內電池供應商基本采用自己的BMS系統，價格較低，但穩定性和安全性較差，主要供應國內電池集團企業。
眾泰電動汽車的自燃并非偶然，這暴露了我國純電動汽車電池組設計、測試和標準的不完善。“一位業內人士一針見血。
“電池分組絕不是單個電池的簡單疊加，涉及許多復雜的技術。對電池組設計進行測試和檢測是非常必要的，還需要一套標準來評估電池組的基本性能和安全性。”王子東說。
（編輯/董海榮）
10月12日，在昆明市2011年新增250輛出租車8年經營權拍賣會上，5個標的共拍得10265萬元。其中50輛節能與新能源試點出租車經營權拍出1450萬元，折合29萬元輛。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日，日產跟日本大學的技術人員合作開發出一項新技術。該技術的應用能讓電動汽車在10分鐘之內充滿電。
1900/1/1 0:00:00北京順鑫車業辛集分公司位于河北省辛集市。始創與2008年6月，專業生產眾大牌電動汽車，主要產品有電動汽車、電動轎車、電動代步車、電動巡邏車、電動面包車、電動貨車等各種低、中速電動汽車。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日美國安華高科技AvagoTechnologiesLtd公司推出一款最大連續工作絕緣電壓高達1140V的光電耦合器”ACPLK4xT”，用于混合動力及純電動汽車。
1900/1/1 0:00:00私家車、出租車、公交車林林總總、款式各異的新型電動汽車不斷亮相，讓人眼花繚亂，試乘試駕活動更是吸引許多”搶鮮”者躍躍欲試。
1900/1/1 0:00:00隨著燃料電池技術的不斷進步和相對成熟，歐洲汽車工業協會ACEA近日向歐委會正式遞交了一份電動汽車充電接口標準化建議書，標志著歐盟電動汽車終于邁出了統一標準化的第一步，也是關鍵一步。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航