在節能減排是第一要務的前提下，政府和企業突然意識到，與技術難度更大的純電動汽車相比，混合動力汽車更容易實現中國政府設定的節能目標。因此，一場專注于混合動力的競爭拉開了帷幕。
特別值得注意的是，距離中國新能源汽車“十二五”規劃即將出臺還有一個微妙的時期，而新能源汽車的技術路徑又改變了風向？
混合動力？
盡管純電動汽車“手握”尚方寶劍“在國家最高政策的補貼下，由于價格高、充電設施不完善甚至電池爆炸，他們還有很長的路要走。因此，越來越多的汽車公司將更容易實現量產的插電式混合動力汽車視為中國新能源汽車市場的戰略布局。
最近，這一趨勢尤為明顯。國有汽車集團過去幾年在混合動力技術方面的投資逐漸取得成效，上海汽車最近推出了“榮威750”中高檔混合動力汽車。兩個月前，一汽集團2009年自主研發的奔騰插電式混合動力汽車和奔騰純電動汽車正式上市。
合資企業甚至已經嘗試過了。上海通用汽車推出了別克君越eAssist混合動力汽車和凱迪拉克凱雷德混合動力雙模混合動力SUV。廣汽豐田推出了凱美瑞混合動力汽車，而一汽豐田計劃推出第三代普銳斯混合動力汽車。
即使是為了盡快抓住市場機遇，實現銷量目標，豪華汽車品牌雷克薩斯在向中國市場推出高端緊湊型混合動力汽車CT200h時，也定下了27.9萬元的價格。這個價格比五年前在中國上市的豐田普銳斯混合動力汽車低了近萬元，而后者在品牌定位上仍低于前者。
在混合動力領域保持領先地位的豐田不僅將向中國市場推出新款車型，還將專注于降低成本。10月22日，豐田宣布將投資6.89億美元在江蘇省常熟市成立豐田研發中心（中國）有限公司，專注于新能源汽車技術的研發和相關核心零部件的生產。
面對全球消費能力最大的汽車市場，眾多車企沖刺中國混合動力汽車市場的動機不言而喻。
這表明，企業在等待國家政策方面并不是完全被動的，而是在積極推動國家政策。863計劃能源技術領域電動汽車重大科技專項工作和節能與新能源汽車發展計劃的起草人之一王成上周五在接受《第一財經》采訪時表示，盡管新能源汽車計劃尚未公布，國家部委的重要思想已經通過論壇和其他方式被揭示出來，因此不難理解企業的帶頭作用。
政策重點轉移？
汽車企業集中力量進行混合，這從另一個方面反映出政策重點正在轉移。幾個月前，中國汽車工業協會常務副會長董揚曾公開“勸告”企業不要放棄混合動力汽車。其含義被外界解讀為：國家將加大對混合動力的投資。
這一政策“風向”的變化越來越明顯。近日，國家發改委產業協調司副司長陳建國向媒體暗示，插電式混合動力比純電動更容易實現量產。
這與此前政府部門認為新能源汽車必須談純電動汽車商業化形成鮮明對比。
這對主要跨國汽車公司來說是個好消息，尤其是在混合動力方面具有優勢的日本汽車公司。當中國政府對外國汽車公司在中國市場投資核心技術和新能源技術的要求越來越嚴格時，外國汽車公司更有可能在中國生產插電式混合動力汽車，而不是技術不成熟的純電動汽車。
下一個中國新能源汽車“十年綱要”（《節能與新能源汽車發展規劃》）預計將于……
在年底之前。從各部委相關人士透露的信息來看，在節能減排的前提下，首先骨干車企必須擁有新能源汽車；
其次，國家產業政策將再次升級，這需要新能源汽車的數量和市場容量。
為了滿足這一要求，使用混合動力是一種更實用的方式。王成認為，各方都非常關注規劃的內容和時間，但實際上規劃只是提出了發展方向，并沒有提出強制性政策。“從國家戰略的角度來看，我們應該考慮進一步的發展需求，并從這個角度支持純電動汽車，而混合動力是從傳統燃料汽車向純電動汽車過渡的技術。政府認為這是一個應該在企業層面考慮的戰略，因此沒有過多提及之前”王成告訴作者。
科技部一直支持多種技術路徑的同時發展。”王成向作者強調。
此前有觀點認為，中國政府之所以不支持混合動力技術，是因為日本車企“出類拔萃”，容易形成市場壟斷，尤其不利于不具備技術優勢的國內車企的發展。
時間變了。經過幾年的發展，當量產盡快成為政策制定的重點之一時，優勢企業將成為最大的受益者。企業在某些方面具有技術優勢，甚至可以在國家制定標準時借鑒。例如，目前正在制定新能源汽車的電池尺寸標準，誰在固定尺寸下表現好，誰就更有優勢。”王成儒說。
（編輯/董海榮）在節能減排是第一要務的前提下，政府和企業突然意識到，與技術難度更大的純電動汽車相比，混合動力汽車更容易實現中國政府設定的節能目標。因此，一場專注于混合動力的競爭拉開了帷幕。
特別值得注意的是，距離中國新能源汽車“十二五”規劃即將出臺還有一個微妙的時期，而新能源汽車的技術路徑又改變了風向？
混合動力？
盡管純電動汽車“手握”尚方寶劍“在國家最高政策的補貼下，由于價格高、充電設施不完善甚至電池爆炸，他們還有很長的路要走。因此，越來越多的汽車公司將更容易實現量產的插電式混合動力汽車視為中國新能源汽車市場的戰略布局。
最近，這一趨勢尤為明顯。國有汽車集團過去幾年在混合動力技術方面的投資逐漸取得成效，上海汽車最近推出了“榮威750”中高檔混合動力汽車。兩個月前，一汽集團2009年自主研發的奔騰插電式混合動力汽車和奔騰純電動汽車正式上市。
合資企業甚至已經嘗試過了。上海通用汽車推出了別克君越eAssist混合動力汽車和凱迪拉克凱雷德混合動力雙模混合動力SUV。廣汽豐田推出了凱美瑞混合動力汽車，而一汽豐田計劃推出第三代普銳斯混合動力汽車。
即使是為了盡快抓住市場機遇，實現銷量目標，豪華汽車品牌雷克薩斯在向中國市場推出高端緊湊型混合動力汽車CT200h時，也定下了27.9萬元的價格。這個價格比五年前在中國上市的豐田普銳斯混合動力汽車低了近萬元，而后者在品牌定位上仍低于前者。
在混合動力領域保持領先地位的豐田不僅將向中國市場推出新款車型，還將專注于降低成本。10月22日，豐田宣布將投資6.89億美元在江蘇省常熟市成立豐田研發中心（中國）有限公司，專注于新能源汽車技術的研發和相關核心零部件的生產。
面對全球消費能力最大的汽車市場，眾多車企沖刺中國混合動力汽車市場的動機不言而喻。
這表明，企業在等待國家政策方面并不是完全被動的，而是在積極推動國家政策。王成，電動汽車重大科技專項工作起草人之一……
在863計劃和節能與新能源汽車發展計劃中的能源技術領域，他上周五在接受《第一財經》采訪時表示，盡管新能源汽車計劃尚未公布，但國家部委的重要思想已經通過論壇等方式透露出來，因此，不難理解企業的帶頭作用。
政策重點轉移？
汽車企業集中力量進行混合，這從另一個方面反映出政策重點正在轉移。幾個月前，中國汽車工業協會常務副會長董揚曾公開“勸告”企業不要放棄混合動力汽車。其含義被外界解讀為：國家將加大對混合動力的投資。
這一政策“風向”的變化越來越明顯。近日，國家發改委產業協調司副司長陳建國向媒體暗示，插電式混合動力比純電動更容易實現量產。
這與此前政府部門認為新能源汽車必須談純電動汽車商業化形成鮮明對比。
這對主要跨國汽車公司來說是個好消息，尤其是在混合動力方面具有優勢的日本汽車公司。當中國政府對外國汽車公司在中國市場投資核心技術和新能源技術的要求越來越嚴格時，外國汽車公司更有可能在中國生產插電式混合動力汽車，而不是技術不成熟的純電動汽車。
中國下一個新能源汽車“十年綱要”（《節能與新能源汽車發展規劃》）預計將于年底前出臺。從各部委相關人士透露的信息來看，在節能減排的前提下，首先骨干車企必須擁有新能源汽車；其次，國家產業政策將再次升級，這需要新能源汽車的數量和市場容量。
為了滿足這一要求，使用混合動力是一種更實用的方式。王成認為，各方都非常關注規劃的內容和時間，但實際上規劃只是提出了發展方向，并沒有提出強制性政策。“從國家戰略的角度來看，我們應該考慮進一步的發展需求，并從這個角度支持純電動汽車，而混合動力是從傳統燃料汽車向純電動汽車過渡的技術。政府認為這是一個應該在企業層面考慮的戰略，因此沒有過多提及之前”王成告訴作者。
科技部一直支持多種技術路徑的同時發展。”王成向作者強調。
此前有觀點認為，中國政府之所以不支持混合動力技術，是因為日本車企“出類拔萃”，容易形成市場壟斷，尤其不利于不具備技術優勢的國內車企的發展。
時間變了。經過幾年的發展，當量產盡快成為政策制定的重點之一時，優勢企業將成為最大的受益者。企業在某些方面具有技術優勢，甚至可以在國家制定標準時借鑒。例如，目前正在制定新能源汽車的電池尺寸標準，誰在固定尺寸下表現好，誰就更有優勢。”王成儒說。
（編輯/董海榮）
據境外媒體報道，本田汽車公司計劃明年開始在中國生產蓄電池和電動車用電機，以降低混合動力車的成本。
1900/1/1 0:00:00作者昨天從合肥市發改委獲悉，近日，國家工業和信息化部電子信息研究院直屬研究機構、國內著名的賽迪投資顧問公司發布《中國鋰離子電池產業地圖白皮書2011》。
1900/1/1 0:00:00內行看門道，外行看熱鬧。上周，雷克薩斯、上汽榮威、比亞迪的三款新能源車相繼亮相造勢，又讓業內對新能源的各種技術、成本再度掀起一番憧憬兼憂心之論。
1900/1/1 0:00:00上海普天成立60周年之際，公司分別與韓國東亞電通、東方航空、中航鋰電洛陽有限公司簽署戰略合作協議，由此迎來新的發展空間。
1900/1/1 0:00:00”8月份我就預報名了，現在終于買到電動汽車了，只要11萬元。”昨天金華市區新能源汽車推廣應用啟動后，市民包成鋼成了第一位買主。”我是前500輛車的買主，按政策可享受32萬元政府補助。
1900/1/1 0:00:00中海油總公司昨天在官方網站引用來自中海油新能源投資有限責任公司的消息稱，國務院國資委收益管理局日前表示，將大力支持中海油國家級動力電池研發中心建設規劃，今年將為該中心建設支持1
1900/1/1 0:00:00
汽車導航