一個專家看著門口，一個外行看著興奮。上周，雷克薩斯、上汽榮威和比亞迪三款新能源汽車相繼亮相，再次引起業界對新能源各項技術和成本的期待和擔憂。然而，盡管興奮是令人愉快的，但我仍然沒有購買的沖動。
說白了，還是那句老話：新能源汽車仍在“成本過高、使用不便”的泥潭中掙扎。對此，必須要有“抗議”：現在有了國家新能源補貼和地方補貼，已經相當不錯了。過來看。的確，目前深圳、北京等地在國家新能源汽車購置補貼6萬元的基礎上，又增加了5萬~6萬元的地方新能源汽車補貼，兩者合計高達12萬元。但請注意，這項名為“新能源補貼”的政策條件是嚴格的，“一輛且只有”兩輛新能源汽車符合插電式混合動力和純電動汽車的條件。
根據規則，悲劇發生了。豐田作為環保先鋒和汽車專家，推出了另一款技術先進的混合動力汽車雷克薩斯CT 200h，但這完全不符合補貼條件，因為人們都是“混合動力汽車”，無論多么環保，都不符合中國的“潮流”。當然，他身上有不止一款混合動力車，那就是我的兄弟，比如普銳斯、君越和凱美瑞，它們到目前為止還沒有享受到這種“特殊待遇”。制造商甚至要補貼8萬或10萬，甚至半價“處理”促銷活動。
上周，唯一的“受益者”比亞迪e6純電動汽車高調亮相。按照國家標準，這款車可以順利補貼12萬元。遺憾的是，面對這樣一輛國產車，不僅消費者心理上不接受，就連業內人士也竊竊私語說，這次“優惠”后的價格完全可以買到一輛好看的雅閣和凱美瑞。
讓我們談談用法而不是價格。對于新能源汽車的技術，大家都沒有底，最擔心的是售后沒有保障。目前，備受關注但尚未出臺的“汽車三包”也被密切寫入了新能源汽車征求意見稿。我們先來看細節：根據規定，新能源汽車的“三包服務期”比普通汽車更長。“如果里程不足15萬公里，購買不足5年，發動機問題應由制造商負責。”等一下，發動機！
眾所周知，新能源汽車與普通汽車不同。除了發動機，混合動力汽車主要使用電動機。更重要的是，電池車完全靠電池組工作，以防電池過熱導致自燃。。。這個，這個，唉，“汽車三包”的制造商顯然已經好幾年不關心汽車的發展趨勢了，對吧？
據說最難服務的是消費者。價格應該便宜，而且你應該在出售后好好保管。但誰讓消費者成為上帝呢？這個上帝不是傻瓜。他為什么要花不劃算的錢買一輛不劃算的車？如果消費者不買單，所有的發展政策都將毫無用處。
必須給予甜蜜。既然推廣新能源汽車是一頂帽子，那么國家的相關政策可以更慷慨、更周到、更廣泛。當電動汽車的成本仍然很高時，讓補貼“鼓勵”越來越多的人購買。想象一下，如果雷克薩斯CT 200h也能享受10萬元左右的優惠，那么這款車的最終售價實際上不到18萬元就可以買到，這絕對令人興奮。讓消費者吃到甜頭，以合適的價格輕松購買一輛高端新能源汽車。這個賬戶最終將使國家和行業受益。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。一個專家看著門口，一個外行看著興奮。上周，雷克薩斯、上汽榮威和比亞迪三款新能源汽車相繼亮相，再次引起業界對新能源各項技術和成本的期待和擔憂。然而，盡管興奮是令人愉快的，但我仍然沒有購買的沖動。
說白了，還是那句老話：新能源汽車仍在“成本過高、使用不便”的泥潭中掙扎。對此，必須要有“抗議”：現在有了國家新能源補貼和地方補貼，已經相當不錯了。過來看。的確，目前深圳、北京等地在國家新能源汽車購置補貼6萬元的基礎上，又增加了5萬~6萬元的地方新能源汽車補貼，兩者合計高達12萬元。但請注意，這項名為“新能源補貼”的政策條件是嚴格的，“一輛且只有”兩輛新能源汽車符合插電式混合動力和純電動汽車的條件。
根據規則，悲劇發生了。豐田作為環保先鋒和汽車專家，推出了另一款技術先進的混合動力汽車雷克薩斯CT 200h，但這完全不符合補貼條件，因為人們都是“混合動力汽車”，無論多么環保，都不符合中國的“潮流”。當然，他身上有不止一款混合動力車，那就是我的兄弟，比如普銳斯、君越和凱美瑞，它們到目前為止還沒有享受到這種“特殊待遇”。制造商甚至要補貼8萬或10萬，甚至半價“處理”促銷活動。
上周，唯一的“受益者”比亞迪e6純電動汽車高調亮相。按照國家標準，這款車可以順利補貼12萬元。遺憾的是，面對這樣一輛國產車，不僅消費者心理上不接受，就連業內人士也竊竊私語說，這次“優惠”后的價格完全可以買到一輛好看的雅閣和凱美瑞。
讓我們談談用法而不是價格。對于新能源汽車的技術，大家都沒有底，最擔心的是售后沒有保障。目前，備受關注但尚未出臺的“汽車三包”也被密切寫入了新能源汽車征求意見稿。我們先來看細節：根據規定，新能源汽車的“三包服務期”比普通汽車更長。“如果里程不足15萬公里，購買不足5年，發動機問題應由制造商負責。”等一下，發動機！
眾所周知，新能源汽車與普通汽車不同。除了發動機，混合動力汽車主要使用電動機。更重要的是，電池車完全靠電池組工作，以防電池過熱導致自燃。。。這個，這個，唉，“汽車三包”的制造商顯然已經好幾年不關心汽車的發展趨勢了，對吧？
據說最難服務的是消費者。價格應該便宜，而且你應該在出售后好好保管。但誰讓消費者成為上帝呢？這個上帝不是傻瓜。他為什么要花不劃算的錢買一輛不劃算的車？如果消費者不買單，所有的發展政策都將毫無用處。
必須給予甜蜜。既然推廣新能源汽車是一頂帽子，那么國家的相關政策可以更慷慨、更周到、更廣泛。當電動汽車的成本仍然很高時，讓補貼“鼓勵”越來越多的人購買。想象一下，如果雷克薩斯CT 200h也能享受10萬元左右的優惠，那么這款車的最終售價實際上不到18萬元就可以買到，這絕對令人興奮。讓消費者吃到甜頭，以合適的價格輕松購買一輛高端新能源汽車。這個賬戶最終將使國家和行業受益。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
近日，通用汽車、福特和大眾汽車等七家歐美汽車巨頭日前達成一致，同意在歐美市場共同建立電動車充電國際標準。在電動汽車尚未完全從理想的襁褓中掙脫出來時，對于產業游戲規則的爭奪博弈，愈加激烈。
1900/1/1 0:00:00也許不久以后，您在沈陽街頭就可以為電動汽車充電了。目前，沈陽市內已經出現電動汽車充電樁，提供的額定輸出電壓為220V，市民用IC卡就可以為電動汽車充電。
1900/1/1 0:00:00據境外媒體報道，本田汽車公司計劃明年開始在中國生產蓄電池和電動車用電機，以降低混合動力車的成本。
1900/1/1 0:00:00內行看門道，外行看熱鬧。上周，雷克薩斯、上汽榮威、比亞迪的三款新能源車相繼亮相造勢，又讓業內對新能源的各種技術、成本再度掀起一番憧憬兼憂心之論。
1900/1/1 0:00:00在節能減排作為第一要務的大前提下，政府和企業突然意識到，相對于技術難度更高的純電動汽車，混合動力汽車更容易達到中國政府規定的節能目標。于是，一場集中在混合動力方面競逐的大幕業已拉開。
1900/1/1 0:00:00上海普天成立60周年之際，公司分別與韓國東亞電通、東方航空、中航鋰電洛陽有限公司簽署戰略合作協議，由此迎來新的發展空間。
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