近日，包括通用汽車、福特和大眾在內的七家歐美汽車巨頭達成協議，共同在歐美市場建立電動汽車充電的國際標準。在電動汽車尚未完全脫離理想嬰兒的情況下，行業游戲規則的競爭越來越激烈。
統一的標準有利于工業進步。
到目前為止，幾乎只有一個人的通用電器，如手機，仍然沒有實現充電規范的統一。不僅不同品牌的手機很少使用通用充電器，而且不同品牌之間的充電器插座也不同。因此，要統一電動汽車這樣一種全新而復雜的商品的充電插座標準并不容易。
盡管目前的電動汽車不具備市場工業化的條件和能力，但這并不意味著電動汽車不需要統一的充電標準。因為如果企業各行其是，制造各種不同電流和電壓標準的奇怪充電插頭，不僅會給公共充電設施的建設帶來極大的復雜性和不確定性，還會制約電動汽車的發展。相反，統一的充電標準勢必會對電動汽車的普及起到非常重要的作用。
據了解，此次多方合作是基于對現有充電策略、充電連接器人體工程學概念以及歐美用戶使用習慣的研究。七家汽車公司聯合支持建立統一的收費標準：通用汽車、大眾、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。根據協議，上述車企生產的電動汽車將采用相同的快速充電系統。福特汽車公司表示，標準化充電系統將所有充電方案集成到同一個充電連接器接口中，并使用相同的方法將車輛與充電站關聯起來。
共同利益超越“教派觀點”
參與標準化的七大車企表示，建立統一的電動汽車充電標準，不僅為用戶提供便利，也有利于汽車行業和充電服務提供商。收費標準的不斷統一可以降低制造商面臨的復雜性，加快國際范圍內通用收費體系的建設。
對此，有分析人士指出，車企合作背后最重要的是利益。標準涉及數十項甚至數百項專利。一旦統一的標準采用這種設計，將帶來巨大的好處，因此各方都希望使用自己的方案或控制標準的制定。只要各方在利益分配上沒有達成共識，電動汽車充電標準的碎片化就會繼續。此前，在歐盟內部，由于法國和意大利企業一直在抵制德國的技術，歐洲標準一直難以生產，更不用說制定全球統一的標準了。
因此，從商業角度來看，在確保共同利益的基礎上，實現標準的統一也有利于確保主流汽車制造商現有的主導地位。盡管此次合作暫時只涉及收費標準，但它凸顯了國際汽車巨頭共同制定未來產業游戲規則的意圖。
“中國標準”等待聲音。
在與歐洲相對的東方，中國電動汽車的發展已經起步多年，但標準規則的建設并沒有跟上發展的步伐。在充電標準方面，盡管國家電網、南方電網和中石化等能源公司在全國各地建立了許多充電設施，但最關鍵的充電站建設標準尚未發布。“標準出臺前，建設先行”，這是中國電動汽車市場面臨的尷尬。缺乏統一完善的標準一直困擾著中國純電動汽車的發展。
有業內人士指出，標準是決定市場份額的關鍵之一，也就是利益。誰的標準得到國家的普遍認可，誰就能獲得巨額利潤。不僅能源公司不同意，他們與電動汽車制造商的協調也不同意……
這是一個漫長的過程。
2010年底，為促進電動汽車及其充電設施的健康有序發展，工業和信息化部組織全國汽車標準化技術委員會牽頭，與中國汽車技術研究中心成立了標準起草小組，中國電力企業聯合會和中國電器研究院作為主要起草單位，由汽車、電力、電工相關企業和專家組成，共同起草了《電動汽車導電充電連接裝置》等三大系列推薦性國家標準，并于今年1月獲得批準。特別是，標準制定原則提到，“汽車行業、能源行業和電工行業共同參與方案和框架的討論，三個行業的三家典型企業共同參與標準的起草和討論；
充分考慮與現有標準的統一與協調。”中投顧問新能源行業研究員李盛茂表示，工信部試圖借助電動汽車相關行業標準，最大限度地推廣新能源汽車。
政府結束充電標準混亂的努力并沒有停止，但國家電動汽車充電標準的統一還需要時間。深圳和合肥等城市已經制定了自己的電動汽車充電標準“地方政策”。
近日，有消息稱，中國電動汽車標準即將公布，將于今年年底或明年初公布并進入實施階段。目前，我國電動汽車標準大多是參照國外相關標準和國際標準制定的。有專家表示，中國的電動汽車零部件體系能力相對較弱，在產品質量和研發方面無法與跨國零部件公司相比，因此政府頒布的電動汽車標準在實際操作中可能難以捍衛中國電動汽車公司的話語權。
（編輯/董海榮）近日，包括通用汽車、福特和大眾在內的七家歐美汽車巨頭達成協議，將在歐美市場共同建立電動汽車充電的國際標準。在電動汽車尚未完全脫離理想嬰兒的情況下，行業游戲規則的競爭越來越激烈。
統一的標準有利于工業進步。
到目前為止，幾乎只有一個人的通用電器，如手機，仍然沒有實現充電規范的統一。不僅不同品牌的手機很少使用通用充電器，而且不同品牌之間的充電器插座也不同。因此，要統一電動汽車這樣一種全新而復雜的商品的充電插座標準并不容易。
盡管目前的電動汽車不具備市場工業化的條件和能力，但這并不意味著電動汽車不需要統一的充電標準。因為如果企業各行其是，制造各種不同電流和電壓標準的奇怪充電插頭，不僅會給公共充電設施的建設帶來極大的復雜性和不確定性，還會制約電動汽車的發展。相反，統一的充電標準勢必會對電動汽車的普及起到非常重要的作用。
據了解，此次多方合作是基于對現有充電策略、充電連接器人體工程學概念以及歐美用戶使用習慣的研究。七家汽車公司聯合支持建立統一的收費標準：通用汽車、大眾、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。根據協議，上述車企生產的電動汽車將采用相同的快速充電系統。福特汽車公司表示，標準化充電系統將所有充電方案集成到同一個充電連接器接口中，并使用相同的方法將車輛與充電站關聯起來。
共同利益超越“教派觀點”
參與標準化的七大車企表示，建立統一的電動汽車充電標準，不僅為用戶提供便利，也有利于汽車行業和充電服務提供商。收費標準的不斷統一可以降低制造商面臨的復雜性，加快國際范圍內通用收費體系的建設。
對此，有分析人士指出，車企合作背后最重要的是利益。標準涉及數十項甚至數百項專利。一旦統一的標準采用這種設計，將帶來巨大的好處，因此各方都希望使用自己的方案或控制標準的制定。只要各方在利益分配上沒有達成共識，電動汽車充電標準的碎片化就會繼續。此前，在歐盟內部，由于法國和意大利企業一直在抵制德國的技術，歐洲標準一直難以生產，更不用說制定全球統一的標準了。
因此，從商業角度來看，在確保共同利益的基礎上，實現標準的統一……
也有利于確保主流汽車制造商現有的主導地位。盡管此次合作暫時只涉及收費標準，但它凸顯了國際汽車巨頭共同制定未來產業游戲規則的意圖。
“中國標準”等待聲音。
在與歐洲相對的東方，中國電動汽車的發展已經起步多年，但標準規則的建設并沒有跟上發展的步伐。在充電標準方面，盡管國家電網、南方電網和中石化等能源公司在全國各地建立了許多充電設施，但最關鍵的充電站建設標準尚未發布。“標準出臺前，建設先行”，這是中國電動汽車市場面臨的尷尬。缺乏統一完善的標準一直困擾著中國純電動汽車的發展。
有業內人士指出，標準是決定市場份額的關鍵之一，也就是利益。誰的標準得到國家的普遍認可，誰就能獲得巨額利潤。不僅能源公司不同意，而且他們與電動汽車制造商的協調也需要很長的過程。
2010年底，為促進電動汽車及其充電設施的健康有序發展，工業和信息化部組織全國汽車標準化技術委員會牽頭，與中國汽車技術研究中心成立了標準起草小組，中國電力企業聯合會和中國電器研究院作為主要起草單位，由汽車、電力、電工相關企業和專家組成，共同起草了《電動汽車導電充電連接裝置》等三大系列推薦性國家標準，并于今年1月獲得批準。特別是，標準制定原則提到，“汽車行業、能源行業和電工行業共同參與方案和框架的討論，三個行業的三家典型企業共同參與標準的起草和討論；充分考慮與現有標準的統一與協調。”中投顧問新能源行業研究員李盛茂表示，工信部試圖借助電動汽車相關行業標準，最大限度地推廣新能源汽車。
政府結束充電標準混亂的努力并沒有停止，但國家電動汽車充電標準的統一還需要時間。深圳和合肥等城市已經制定了自己的電動汽車充電標準“地方政策”。
近日，有消息稱，中國電動汽車標準即將公布，將于今年年底或明年初公布并進入實施階段。目前，我國電動汽車標準大多是參照國外相關標準和國際標準制定的。有專家表示，中國的電動汽車零部件體系能力相對較弱，在產品質量和研發方面無法與跨國零部件公司相比，因此政府頒布的電動汽車標準在實際操作中可能難以捍衛中國電動汽車公司的話語權。
（編輯/董海榮）
日前，北京市政府出臺新政：在京購買電動汽車無須搖號，可直接上牌。這距離上一次國家對于純電動車的公開市場促進政策最高補貼12萬元，已過去一年多的時間。
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1900/1/1 0:00:00比亞迪總工回應國家扶持路線之爭，稱”爭論沒什么意思，關鍵是把產品拿出來”。
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1900/1/1 0:00:00
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