比亞迪回應質疑：已掌握電動車核心技術

比亞迪總工程師回應國家支持路線爭議稱，“爭論毫無意義，關鍵是要拿出產品”。

比亞迪推出e6先鋒，恰逢中國新能源汽車私人購買鼓勵政策出臺一年半。然而，政府高達6萬元的補貼未能促進電動汽車市場的發展。過去一年半為數不多的交易引起了廣泛的爭議：我們的電動汽車購買補貼政策是否過于先進？國內新能源汽車發展應支持哪條路線？

對此，作為比亞迪汽車技術負責人，連玉波承認，爭論新能源汽車的技術路線沒有意義。關鍵是要把產品拿出來。國家對私人購買電動汽車實行補貼政策已經一年多了。有多少企業獲得了補貼？關鍵是沒有好的產品。連玉波表示，只有企業真正拿出幾款有競爭力的產品，商業模式才會自然形成；產品的研發是企業的責任。目前，政府和社會已經走到了企業的前面（指收費等配套建設）。

連玉波透露，比亞迪已經為電動汽車的發展預留了電池產能，其投資15億元的惠州電池基地已經投產。今年，它擁有大規模生產能力，明年將向市場供應更多的電動汽車。此前，王傳福還表示，2011年應該是比亞迪量產電動汽車的第一年，他預計新能源業務可以在三年內實現盈利。

比亞迪如此自信，公司是否一致決定電動汽車即將進入快速普及期？連玉波在接受筆者采訪時表示，電動汽車的普及不僅取決于企業，還取決于政府和社會。他相信，國產電動汽車將在三到五年內蓬勃發展。

然而，比亞迪雄心勃勃的電動汽車發展計劃很可能首先面臨更成熟的混合動力產品的挑戰。傳聞已久的《新能源汽車產業規劃》已上報國務院，據稱該規劃預計將于年底發布。與之前主要強調純電動汽車的路線不同，混合動力汽車也將得到支持。規劃前夕，各大車企正在加快布局新能源汽車，尤其是混合動力汽車，而比亞迪并沒有類似豐田的混合動力技術。在這種情況下，面對以豐田為首的眾多以混合動力為主的競爭對手，比亞迪的純電動汽車有多大勝算？我們將拭目以待。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。比亞迪總工程師回應國家支持路線爭議稱，“爭論毫無意義，關鍵是要拿出產品”。

比亞迪推出e6先鋒，恰逢中國新能源汽車私人購買鼓勵政策出臺一年半。然而，政府高達6萬元的補貼未能促進電動汽車市場的發展。過去一年半為數不多的交易引起了廣泛的爭議：我們的電動汽車購買補貼政策是否過于先進？國內新能源汽車發展應支持哪條路線？

對此，作為比亞迪汽車技術負責人，連玉波承認，爭論新能源汽車的技術路線沒有意義。關鍵是要把產品拿出來。國家對私人購買電動汽車實行補貼政策已經一年多了。有多少企業獲得了補貼？關鍵是沒有好的產品。連玉波表示，只有企業真正拿出幾款有競爭力的產品，商業模式才會自然形成；

產品的研發是企業的責任。目前，政府和社會已經走到了企業的前面（指收費等配套建設）。

連玉波透露，比亞迪已經為電動汽車的發展預留了電池產能，其投資15億元的惠州電池基地已經投產。今年，它擁有大規模生產能力，明年將向市場供應更多的電動汽車。此前，王傳福還表示，2011年應該是比亞迪量產電動汽車的第一年，他預計新能源業務可以在三年內實現盈利。

比亞迪如此自信，公司是否一致決定電動汽車即將進入快速普及期？連玉波在接受筆者采訪時表示，電動汽車的普及不僅取決于企業，還取決于政府和社會。他相信，國產電動汽車將在三到五年內蓬勃發展。

然而，比亞迪雄心勃勃的電動汽車發展計劃很可能首先面臨更成熟的混合動力產品的挑戰。傳聞已久的《新能源汽車產業規劃》已上報國務院，據稱該規劃預計將于年底發布。與之前主要強調純電動汽車的路線不同，混合動力汽車也將得到支持。規劃前夕，各大車企正在加快布局新能源汽車，尤其是混合動力汽車，而比亞迪并沒有類似豐田的混合動力技術。在這種情況下，面對以豐田為首的眾多以混合動力為主的競爭對手，比亞迪的純電動汽車有多大勝算？我們將拭目以待。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。

標簽：比亞迪豐田

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