超威電源：電動車發展需電池企業技術發力

目前，國家和各地加大了對新能源汽車的優惠政策，各家汽車公司也加大馬力發展電動汽車。作為電池的關鍵部件，其性能技術也成為決定電動汽車性能的最關鍵因素。對此，中國最大的電池公司超威動力表示，電動汽車的發展確實需要電池公司加快技術升級的步伐。

不僅是地方政府，在國家政策方面，科技部相關負責人已經證實，電動汽車“十二五”規劃確實已經進入實施階段。科技部累計投入專項資金7.8億元，一期33個領域77個項目完成申報并獲得專項資金。此外，“十二五”規劃中提到，到2015年，電動汽車數量將達到100萬輛；

電池的性能得到提高，成本降低到目前的一半，動力電池的容量達到100億瓦時。

就目前新能源汽車的發展而言，許多汽車公司都紛紛涌向新能源汽車市場。實現百萬輛的規模并不難，許多業內專業人士也持樂觀態度。目前，最關鍵的問題仍然在于新能源汽車動力電池的性能，這是決定新能源汽車性能的重要因素。

業內專家介紹，新能源汽車與傳統汽車一樣的發達國家沒有巨大差距，不同國家的新能源汽車起步時間幾乎相同。如果中國在動力電池領域取得重大突破，就有可能彎道超車，趕超美國、日本等國家。

在新能源汽車領域，美國、日本等國首先發展燃料電池電動汽車或油電混合動力汽車，最后逐步發展純電動汽車。有專家指出，根據中國現有的技術條件，中國完全有可能從美國和日本的發展模式中找到另一條出路，直接從傳統燃油汽車過渡到純電動汽車，從而實現了中國新能源汽車產業在世界上的首次發展，實現了“彎道超車”。

無論是中國新能源汽車產業化的要求，還是直接過渡到純電動汽車實現“彎道超車”，都意味著對電池的性能要求更高。對此，國內領先的電池公司朝偉表示，將繼續加大技術創新力度，通過技術突破實現產品突破，開發出能夠與國外發達國家競爭的動力電池，為新能源汽車的發展提供動力保障。

據悉，超威的動力電池技術已達到發達國家水平，其超長壽命電池也受到了國內外專家的關注。日本、美國、墨西哥等國的許多知名企業都與超威建立了戰略合作關系，這意味著在動力電池領域，中國現有的水平完全可以與發達國家相媲美。同時，超威電池也成為中國多家車企的動力電池供應商，對推動中國新能源汽車產業化起到了助推作用。

超威的長壽命電池成功投產后，有業內人士指出，國內新能源汽車完全有可能在像超威這樣實力雄厚、技術先進的電池企業的支持下進入工業化，實現“彎道超車”。

（編輯/王偉祖）目前，國家和各地都加大了對新能源汽車的優惠政策，各家汽車公司也加大馬力發展電動汽車。作為電池的關鍵部件，其性能技術也成為決定電動汽車性能的最關鍵因素。對此，中國最大的電池公司超威動力表示，電動汽車的發展確實需要電池公司加快技術升級的步伐。

不僅是地方政府，在國家政策方面，科技部相關負責人已經證實，電動汽車“十二五”規劃確實已經進入實施階段。科技部累計投入專項資金7.8億元，一期33個領域77個項目完成申報并獲得專項資金。此外，“十二五”規劃中提到，到2015年，電動汽車數量將達到100萬輛；

電池的性能得到提高，成本降低到目前的一半，動力電池的容量達到100億瓦時。

就目前新能源汽車的發展而言，許多汽車公司都紛紛涌向新能源汽車市場。實現百萬輛的規模并不難，許多業內專業人士也持樂觀態度。目前，最關鍵的問題仍然在于新能源汽車動力電池的性能，這是決定新能源汽車性能的重要因素。

業內專家介紹，新能源汽車與傳統汽車一樣的發達國家沒有巨大差距，不同國家的新能源汽車起步時間幾乎相同。如果中國在動力電池領域取得重大突破，就有可能彎道超車，趕超美國、日本等國家。

在新能源汽車領域，美國、日本等國首先發展燃料電池電動汽車或油電混合動力汽車，最后逐步發展純電動汽車。有專家指出，根據中國現有的技術條件，中國完全有可能從美國和日本的發展模式中找到另一條出路，直接從傳統燃油汽車過渡到純電動汽車，從而實現了中國新能源汽車產業在世界上的首次發展，實現了“彎道超車”。

無論是中國新能源汽車產業化的要求，還是直接過渡到純電動汽車實現“彎道超車”，都意味著對電池的性能要求更高。對此，國內領先的電池公司朝偉表示，將繼續加大技術創新力度，通過技術突破實現產品突破，開發出能夠與國外發達國家競爭的動力電池，為新能源汽車的發展提供動力保障。

據悉，超威的動力電池技術已達到發達國家水平，其超長壽命電池也受到了國內外專家的關注。日本、美國、墨西哥等國的許多知名企業都與超威建立了戰略合作關系，這意味著在動力電池領域，中國現有的水平完全可以與發達國家相媲美。同時，超威電池也成為中國多家車企的動力電池供應商，對推動中國新能源汽車產業化起到了助推作用。

超威的長壽命電池成功投產后，有業內人士指出，國內新能源汽車完全有可能在像超威這樣實力雄厚、技術先進的電池企業的支持下進入工業化，實現“彎道超車”。

（編輯/王偉祖）

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