通用汽車-上汽沒有在西南市場的成都車展上發布雙方進一步工業化新電動汽車和上汽同意回購通用汽車1%股份的重要消息，而是于9月20日在上海聯合宣布將共同開發新一代電動汽車平臺。而提高工業化的領先優勢，既清楚地表明了沿海和內陸地區不同結構的產品布局，也表明了1%的有利轉型順序。
值得注意的是，8月25日，通用汽車和LG集團在底特律宣布，他們將共同設計和開發雪佛蘭Volt Volanda增程電動汽車，當里程為60公里時，車載鋰離子電池將保留16千瓦時的電量來驅動車輛。通用汽車表示，此次合作是LG的戰略發展和產業化階段。
世界上怎么會有免費的宴會？通用汽車否認1%的股份是與雪佛蘭Volt交換共享的，并堅稱在泛亞“消化”之前不會推出新的電動汽車產業化平臺；
事實是，通用汽車已經利用LG擴大了電動汽車的范圍，LG為雪佛蘭Volt和歐寶Ampera增程電動汽車提供電池組。明年，通用汽車將在當地市場推出雪佛蘭Volanda增程電動汽車，實現小批量出口。Gm表示，與頂級供應商的合作不僅有助于消費者盡快從最新的節能技術中受益，也有助于節省研發時間和費用。
與此同時，上汽榮威去年推出了一款節省20%燃油的混合動力汽車，明年將推出一款插電式混合動力汽車和一款節省50%燃油的純電動汽車，同比增長30%。九年前進入當地的一汽豐田普銳斯不是一個替代排放標準嗎？
深度分析：SAIC-GM的新型電動汽車產業化是美韓簽署“組合”的深度延續。這也是通用汽車在亞洲金融危機后通過LG布局當地未來電動汽車的又一次。此前，通用汽車已經通過大宇的技術升級了中國市場的資本。上汽的成功絕不局限于泛亞技術中心“一舉三得”的孵化器功能？
從某種意義上說，雪佛蘭在當地的普及細分和技術扁平化升級的意義在于讓人們看到通用汽車如何發揮大宇技術。上汽消化的乘用車技術如何應用于五菱？以及通過置換股份比例轉移到印度市場？至少它啟發了通用汽車善于通過收購資本和技術之外的效用來擴大其品牌；
特別是在當地產業升級的關鍵階段，通用汽車將借助歐洲、韓國和日本品牌以及各種替代技術移植市場。這一次，通用汽車將依靠韓國LG的資源開發和升級雪佛蘭；
在混動技術的擴張上，至少榮威等自主品牌可以與一汽豐田普銳斯相互布局！因此，美國、德國、日本和韓國為各自的南北基地注入了不同的升級技術。
現實情況是：一方面，自主研發技術應用緩慢，另一方面，當合資企業沒有完全發展起來時，在技術市場布局和價格上都會被扼殺在搖籃里！例如比亞迪，其巴菲特國際基金“唱衰膨脹”和“技術空洞”？形成了自主品牌被擠壓的局面；
前提是，去年8月31日，通用汽車中國公司宣布雪佛蘭Volt Volanda生產版正式登陸中國。雪佛蘭Volt Volanda將于今年第四季度在中國上市，中國將成為第一個在美國以外引入雪佛蘭Volt Volanda的海外市場。
行業分析：未來，上汽集團將投入220億元進行規劃，布局將注入自主品牌體系建設。這是上汽集團健身必備的“自衛武器”，也是站在國家平臺角度的必要和應有的戰略選擇！
關鍵是上汽如何利用美韓新一輪的“組合”來消化榮威的自主品牌。
能否驗證文章標題中更注重資本的“替代混合”技術韓美技術能否結出“泛亞圣果”？當然，沒有人會認為它是“價值左”，對吧！更重要的是，沒有人會認為這是一種代代相傳的“加價”技術？中國是全球最大的市場和差異化程度最高的市場，但卻是自主品牌研發投入最少的市場和品牌能力保護較弱的市場。
有兩件事是肯定的。首先，通用汽車回購上汽1%股份的大膽舉動能否從法律角度讓美國汽車聯盟和國會放心？其次，它可以在今年年底前償還減免的國債，通用汽車沒有隱瞞這一點。此前，由于新興市場的有利，福特從美國財政部借來的錢被提前退還給了財政部。
（編輯/劉文林）通用汽車上汽集團沒有在西南市場的成都車展上發布雙方進一步工業化新電動汽車和上汽集團同意回購通用汽車1%股份的重要消息，而是于9月20日在上海聯合宣布將共同開發新一代電動汽車平臺。而提高工業化的領先優勢，既清楚地表明了沿海和內陸地區不同結構的產品布局，也表明了1%的有利轉型順序。
值得注意的是，8月25日，通用汽車和LG集團在底特律宣布，他們將共同設計和開發雪佛蘭Volt Volanda增程電動汽車，當里程為60公里時，車載鋰離子電池將保留16千瓦時的電量來驅動車輛。通用汽車表示，此次合作是LG的戰略發展和產業化階段。
世界上怎么會有免費的宴會？通用汽車否認1%的股份是與雪佛蘭Volt交換共享的，并堅稱在泛亞“消化”之前不會推出新的電動汽車產業化平臺；
事實是，通用汽車已經利用LG擴大了電動汽車的范圍，LG為雪佛蘭Volt和歐寶Ampera增程電動汽車提供電池組。明年，通用汽車將在當地市場推出雪佛蘭Volanda增程電動汽車，實現小批量出口。Gm表示，與頂級供應商的合作不僅有助于消費者盡快從最新的節能技術中受益，也有助于節省研發時間和費用。
與此同時，上汽榮威去年推出了一款節省20%燃油的混合動力汽車，明年將推出一款插電式混合動力汽車和一款節省50%燃油的純電動汽車，同比增長30%。九年前進入當地的一汽豐田普銳斯不是一個替代排放標準嗎？
深度分析：SAIC-GM的新型電動汽車產業化是美韓簽署“組合”的深度延續。這也是通用汽車在亞洲金融危機后通過LG布局當地未來電動汽車的又一次。此前，通用汽車已經通過大宇的技術升級了中國市場的資本。上汽的成功絕不局限于泛亞技術中心“一舉三得”的孵化器功能？
從某種意義上說，雪佛蘭在當地的普及細分和技術扁平化升級的意義在于讓人們看到通用汽車如何發揮大宇技術。上汽消化的乘用車技術如何應用于五菱？以及通過置換股份比例轉移到印度市場？至少它啟發了通用汽車善于通過收購資本和技術之外的效用來擴大其品牌；
特別是在當地產業升級的關鍵階段，通用汽車將借助歐洲、韓國和日本品牌以及各種替代技術移植市場。這一次，通用汽車將依靠韓國LG的資源開發和升級雪佛蘭；
在混動技術的擴張上，至少榮威等自主品牌可以與一汽豐田普銳斯相互布局！因此，美國、德國、日本和韓國為各自的南北基地注入了不同的升級技術。
現實情況是：一方面，自主研發技術應用緩慢，另一方面，當合資企業沒有完全發展起來時，在技術市場布局和價格上都會被扼殺在搖籃里！
例如比亞迪，其巴菲特國際基金“唱衰膨脹”和“技術空洞”？形成了自主品牌被擠壓的局面；
前提是，去年8月31日，通用汽車中國公司宣布雪佛蘭Volt Volanda生產版正式登陸中國。雪佛蘭Volt Volanda將于今年第四季度在中國上市，中國將成為第一個在美國以外引入雪佛蘭Volt Volanda的海外市場。
行業分析：未來，上汽集團將投入220億元進行規劃，布局將注入自主品牌體系建設。這是上汽集團健身必備的“自衛武器”，也是站在國家平臺角度的必要和應有的戰略選擇！
關鍵是上汽如何利用美韓新一輪的“組合”來消化榮威的自主品牌。
能否驗證文章標題中更注重資本的“替代混合”技術韓美技術能否結出“泛亞圣果”？當然，沒有人會認為它是“價值左”，對吧！更重要的是，沒有人會認為這是一種代代相傳的“加價”技術？中國是全球最大的市場和差異化程度最高的市場，但卻是自主品牌研發投入最少的市場和品牌能力保護較弱的市場。
有兩件事是肯定的。首先，通用汽車回購上汽1%股份的大膽舉動能否從法律角度讓美國汽車聯盟和國會放心？其次，它可以在今年年底前償還減免的國債，通用汽車沒有隱瞞這一點。此前，由于新興市場的有利，福特從美國財政部借來的錢被提前退還給了財政部。
（編輯/劉文林）
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