彭博新能源財經的最新研究顯示，除非汽車制造商的需求在短期內大幅上升，否則全球電動汽車鋰離子電池的制造能力將大大超過需求。產能過剩將導致電池價格下跌。
與2011年交付的12.4萬輛汽車相比，汽車制造商計劃增加產量，并在2013年生產多達83.9萬輛電動汽車。因此，與目前2.4GWh的水平相比，2013年鋰離子電池的需求將達到18GWh，兩年內增長7倍。相比之下，在建電池制造商的供應能力將在2013年達到35GWh，幾乎是電動汽車計劃需求的兩倍。由于電池的保質期有限，電池制造商不太可能讓電池產量超過市場需求，他們會減少產量以滿足緊張的需求。
目前，電動汽車的電池成本為800-1000美元/千瓦時，占普通電動汽車成本的30-50%。然而，彭博新能源財經的能源智能技術分析師Aliizadi Najafabadi評論道，短期產能過剩和市場競爭將推低電池價格，提高電動汽車的經濟性，同時使小型單一企業電池制造商的處境更加艱難。
“短期內，較大的企業（主要來自亞洲）可以容忍有限的需求，并通過降低價格進行競爭，但較小的單一企業電池制造商將不得不爭奪越來越少的供應合同。對于后者來說，電網級儲能等其他應用方式將是關鍵的需求來源”-Izadi Najafabadi。
有電動汽車規劃的汽車制造商與排名前五的鋰電池制造商密切合作，并通過商業供應合同或合資企業確保自己項目的充足電池供應。然而，目前已有20多家電池制造商完成或正在建設項目，過剩產能需要時間消化。從長遠來看，鋰離子電池的價格將在行業達到規模的同時繼續下跌。我們預計，隨著電動汽車銷量的增長，根據經驗曲線，到2020年，電池成本將降至約350美元/千瓦時。
（編輯/李燕郊）彭博新能源財經的最新研究顯示，除非汽車制造商的需求在短期內大幅上升，否則全球電動汽車鋰離子電池的制造能力將大大超過需求。產能過剩將導致電池價格下跌。
與2011年交付的12.4萬輛汽車相比，汽車制造商計劃增加產量，并在2013年生產多達83.9萬輛電動汽車。因此，與目前2.4GWh的水平相比，2013年鋰離子電池的需求將達到18GWh，兩年內增長7倍。相比之下，在建電池制造商的供應能力將在2013年達到35GWh，幾乎是電動汽車計劃需求的兩倍。由于電池的保質期有限，電池制造商不太可能讓電池產量超過市場需求，他們會減少產量以滿足緊張的需求。
目前，電動汽車的電池成本為800-1000美元/千瓦時，占普通電動汽車成本的30-50%。然而，彭博新能源財經的能源智能技術分析師Aliizadi Najafabadi評論道，短期產能過剩和市場競爭將推低電池價格，提高電動汽車的經濟性，同時使小型單一企業電池制造商的處境更加艱難。
“短期內，較大的企業（主要來自亞洲）可以容忍有限的需求，并通過降低價格進行競爭，但較小的單一企業電池制造商將不得不爭奪越來越少的供應合同。對于后者來說，電網級儲能等其他應用方式將是關鍵的需求來源”-Izadi Najafabadi。
有電動汽車規劃的汽車制造商與排名前五的鋰電池制造商密切合作，并通過商業供應合同或合資企業確保自己項目的充足電池供應。然而，目前已有20多家電池制造商完成或正在建設項目，過剩產能需要時間消化。從長遠來看，鋰離子電池的價格將在行業達到規模的同時繼續下跌。我們預計，隨著電動汽車銷量的增長，根據經驗曲線，到2020年，電池成本將降至約350美元/千瓦時。
（編輯/李燕郊）
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