重慶長安汽車樹起新能源汽車行業標桿

對于中國汽車行業的自主品牌來說，新能源汽車是一個有很多情緒的詞，比如起起伏伏。這似乎非常接近，國家政策的積極鼓勵和超過1萬輛的總銷量使汽車行業的最終演變形式似乎觸手可及；

它也很遙遠。當傳統汽車產業基礎仍然薄弱，競爭內容仍然受到利潤遞減的規模和數量的限制時，對新能源汽車的投資在一定程度上不亞于額外的壓力和負擔。

面對這種困境，許多自主品牌變得猶豫不決，甚至不知所措。相比之下，作為一家在中國汽車工業中發揮重要作用的大型國有企業，長安汽車的思路清晰務實。長安汽車董事長徐留平認為，長安汽車始終堅持兩條腿走路。一方面充分挖掘傳統動力領域的高效節能技術，另一方面積極拓展新能源汽車的核心技術，包括混合動力、純電動和氫燃料。在過去的10年里，長安汽車堅定不移地持續投入，積極響應國家新能源汽車戰略的號召和要求，走上了一條既有責任感又有理性的發展之路，為自主汽車品牌樹立了標桿。

責任：國家和民族工業的重托

十年前，它接管了新能源汽車的開發。長安汽車從來沒有想到，這條路充滿了挑戰。

2003年，作為少數獲批的汽車企業之一，長安汽車進入了科技部863計劃。然而，對于新能源汽車幾乎空白的長安汽車來說，這個在別人眼中的機會更像是一個艱難的挑戰。自2002年以來，長安汽車一直在開發混合動力技術。在花費了大量的人力和財力之后，沒有取得任何突破。

當時，即使是中國的傳統汽車也剛剛起步，所以我們決定做這個高端尖端的項目。據說愚蠢的鳥必須先飛，但當時太難了。“談到最初的不成熟，長安新能源汽車公司總經理任勇感嘆道。然而，面對國家在新能源汽車領域的戰略選擇，長安作為一家國有企業，只看到了必要的責任。

在接下來的兩年里，長安在挫折中積累了經驗，并一步一步在新的領域站穩了腳跟。長安以CV9為基礎車，在2005年初863項目驗收前完成了性能樣機和可靠性樣機的研制，并成功通過了各項可靠性測試。

與科學研發相比，產業化和市場化是新能源汽車成敗的關鍵。這一點，長安一直都看得很清楚。“十一五”初期，國家863混合動力項目開始要求企業從科研轉向產業化。長安的混合工業化項目于一年前啟動。2009年6月，長安新能源汽車的標志之一捷訊混合動力汽車成為國內首款上市的新能源汽車代表。

對于自主品牌來說，在與國外和合資品牌競爭時，核心技術的缺乏一直是一個軟肋。特別是在新能源汽車領域，日本、德國等先行者國家具有巨大的領先優勢。在探索新能源汽車的過程中，長安深深體會到了其中的酸甜苦辣。

一開始，我們向外國同行尋求技術和經驗，因為我們自己的實力不足，經常得不到對方的關注。”任勇回憶道，“經歷了很多，我們越來越覺得，只有當我們有自己能處理的事情時，別人才能尊重你。"

因此，2008年，長安汽車斥巨資建設了混合動力實驗室、環境倉庫和電池實驗室，以滿足新能源汽車產業化的需要，并于2009年6月成立了中國第一家新能源汽車公司——長安新能源汽車公司。

短短幾年，長安汽車掌握了汽車系統集成與標定匹配、專用發動機集成設計等新能源汽車關鍵核心技術，獲得了144項純電動、PLUG-In和混合動力技術專利，其中發明專利52項。

在混合動力領域，長安汽車已經完全掌握了中度混合動力的關鍵技術和控制策略，基本突破了技術差異……

憑借重型混合動力的優勢，成功突破了國外品牌的技術壁壘和標準封鎖。

在電動汽車領域，我們掌握了“整車集成與控制”、“電機與控制”和“鋰離子動力電池集成與管理”三大核心技術，形成了一套關鍵零部件的研發制造能力，達到了世界先進水平。在剛剛進入的中級車市場上，除了出色的捷訊和智享系列，長安還有C201混動版等全新產品。

合理性：混合動力是不可避免的。

國有企業的擔當讓長安汽車白手起家，為自主品牌發展新能源汽車鑄造了成功的模板。然而，在具體技術路線和發展方向的微觀層面上，人們可以從長安身上看到理性和智慧的閃光。

多年來，長安對新能源汽車領域一直有著自己的觀察和理解。電動汽車是未來汽車發展的趨勢，但就中國汽車工業的技術和實力而言，混合動力是最現實可行的。盡管純電動汽車展現了“告別石化能源”的精彩畫面，可以享受國家政策的補貼支持，但就節能減排的現實要求而言，它們只能“看起來很漂亮”。

最終，逐步混合動力技術得到了長安的認可。當然，這并不意味著放棄純電力。只是“一個企業的可用資源總是有限的，需要盡可能保證項目研發的成功率，這也是長安的風格。長安汽車總裁助理劉波表示。

因此，長安汽車在堅定不移走混合動力技術路線的基礎上，制定了“寬領域、大深度、多路徑”的發展方針，采用了包括混合動力、純電動、PLUG-IN、燃料電池等技術路線在內的發展模式。正是這種抓住重點、與牛市齊頭并進的正確策略，幫助長安汽車迅速取得了一系列成就和突破。

如今，在混合動力技術領域，長安汽車已經完全掌握了適度混合動力的關鍵技術和控制策略，并朝著再混合水平穩步邁進。除了早期的捷訊和智享，國內微型車領域唯一的混合動力產品長安金牛星混合動力汽車今年也已下線。在純電動技術方面，長安汽車按照從微型純電動汽車到中級純電動汽車的發展和推廣順序，不斷夯實基礎。此外，長安在氫燃料和CH4燃料汽車的研發方面取得了突破，許多項目在中國處于領先地位。

在經歷了百年發展的長安人看來，無論是在傳統汽車還是在新能源汽車領域，自主品牌要想有所作為，就必須在技術發展路徑、核心技術和人才團隊方面擁有自己的專屬財富。尤其是人才，決定了企業技術研發的穩定性和活力。為了發展新能源汽車產業，長安招聘了來自世界各地的人才，引進了包括段志輝在內的一批行業精英，段志輝曾在美國福特汽車集團工作多年，現任長安新能源汽車股份有限公司有限公司動力系統技術總監，國家“千人計劃”專家，建立了新能源汽車系統研發專業團隊，培養了一支高學歷、高素質、高能力的核心人才隊伍。他們的經驗和智慧不僅為長安新能源汽車的起步注入了強大動力，也讓長安作為民族品牌的代表，在全球新能源的博弈競爭中大放異彩。

未來：邁向行業終極圖景的三個步驟

今年年初，全國人大常委會委員長吳邦國訪問長安汽車時，被長安汽車的快速發展和自主創新成就所感染，寫下了“長安百年自主未來……

對長安人來說，這八個字不僅是黨和國家給予的贊揚和肯定，也是督促自己更加努力的更高要求。

事實上，長安在新能源汽車領域一直走在行業前列：

2008年，長安捷訊混合動力汽車成為中國在北京奧運會上給世界留下深刻印象的名片之一。

2009年，10輛長安混合動力汽車成為國務院機關事務局唯一指定的示范運行車輛；

2011年，105輛長安混合動力汽車正式交付南昌市政府示范使用。。。

目前，長安汽車已在重慶、杭州、昆明等13個國家的“10城千車”城市開展了廣泛的示范運營，涉及政府公務用車和出租車行業，成為“經營區域最廣、示范經營行業最多、示范經營數量最多”的企業。

但這些并不能讓長安滿意。長安汽車對新能源汽車的長期戰場保持清醒的頭腦和未雨綢繆，并提出了“十年三步走”的長期發展規劃：到2012年，將重點投資10億元新能源汽車，全力推進純電動汽車的研發和產業化，節能和新能源汽車的銷售份額將達到20%；到2015年，綜合實力基本達到國內一流和國際先進水平；到2020年，節能和新能源汽車的銷量將達到30%，超過100萬輛。

未來，長安汽車將繼續投入100億元用于科技創新，加快新能源汽車的發展。在“十二五”期間，我們所有的原產品都將被節能環保產品所取代，這是非常了不起的。”徐留平說。

（編輯/劉文林）對于中國汽車行業的自主品牌來說，新能源汽車是一個有很多情緒的詞，比如起起伏伏。這似乎非常接近，國家政策的積極鼓勵和超過1萬輛的總銷量使汽車行業的最終演變形式似乎觸手可及；

它也很遙遠。當傳統汽車產業基礎仍然薄弱，競爭內容仍然受到利潤遞減的規模和數量的限制時，對新能源汽車的投資在一定程度上不亞于額外的壓力和負擔。

面對這種困境，許多自主品牌變得猶豫不決，甚至不知所措。相比之下，作為一家在中國汽車工業中發揮重要作用的大型國有企業，長安汽車的思路清晰務實。長安汽車董事長徐留平認為，長安汽車始終堅持兩條腿走路。一方面充分挖掘傳統動力領域的高效節能技術，另一方面積極拓展新能源汽車的核心技術，包括混合動力、純電動和氫燃料。在過去的10年里，長安汽車堅定不移地持續投入，積極響應國家新能源汽車戰略的號召和要求，走上了一條既有責任感又有理性的發展之路，為自主汽車品牌樹立了標桿。

責任：國家和民族工業的重托

十年前，它接管了新能源汽車的開發。長安汽車從來沒有想到，這條路充滿了挑戰。

2003年，作為少數獲批的汽車企業之一，長安汽車進入了科技部863計劃。然而，對于新能源汽車幾乎空白的長安汽車來說，這個在別人眼中的機會更像是一個艱難的挑戰。自2002年以來，長安汽車一直在開發混合動力技術。在花費了大量的人力和財力之后，沒有取得任何突破。

當時，即使是中國的傳統汽車也剛剛起步，所以我們決定做這個高端尖端的項目。據說愚蠢的鳥必須先飛，但當時太難了。“談到最初的不成熟，長安新能源汽車公司總經理任勇感嘆道。然而，面對國家在新能源汽車領域的戰略選擇，長安作為一家國有企業，只看到了必要的責任。

在接下來的兩年里，長安在挫折中積累了經驗，并一步一步在新的領域站穩了腳跟。長安以CV9為基礎車，在2005年初863項目驗收前完成了性能樣機和可靠性樣機的研制，并成功通過了各項可靠性測試。

與科學研發相比，產業化和市場化是新能源汽車成敗的關鍵。這一點，長安一直都看得很清楚。“十一五”初期，國家863混合動力項目開始要求企業從科研轉向產業化。長安的混合工業化項目于一年前啟動。2009年6月，長安新能源汽車的標志之一捷訊混合動力汽車成為國內首款上市的新能源汽車代表。

對于自主品牌來說，在與國外和合資品牌競爭時，核心技術的缺乏一直是一個軟肋。特別是在新能源汽車領域，日本、德國等先行者國家具有巨大的領先優勢。在探索新能源汽車的過程中，長安深深體會到了其中的酸甜苦辣。

一開始，我們向外國同行尋求技術和經驗，因為我們自己的實力不足，經常得不到對方的關注。”任勇回憶道，“經歷了很多，我們越來越覺得，只有當我們有自己能處理的事情時，別人才能尊重你。"

因此，2008年，長安汽車斥巨資建設了混合動力實驗室、環境倉庫和電池實驗室，以滿足新能源汽車產業化的需要，并于2009年6月成立了中國第一家新能源汽車公司——長安新能源汽車公司。

短短幾年，長安汽車掌握了汽車系統集成與標定匹配、專用發動機集成設計等新能源汽車關鍵核心技術，獲得了144項純電動、PLUG-In和混合動力技術專利，其中發明專利52項。

在混合動力領域，長安汽車已經完全掌握了中度混合動力的關鍵技術和控制策略，基本突破了技術差異……

憑借重型混合動力的優勢，成功突破了國外品牌的技術壁壘和標準封鎖。

在電動汽車領域，我們掌握了“整車集成與控制”、“電機與控制”和“鋰離子動力電池集成與管理”三大核心技術，形成了一套關鍵零部件的研發制造能力，達到了世界先進水平。在剛剛進入的中級車市場上，除了出色的捷訊和智享系列，長安還有C201混動版等全新產品。

合理性：混合動力是不可避免的。

國有企業的擔當讓長安汽車白手起家，為自主品牌發展新能源汽車鑄造了成功的模板。然而，在具體技術路線和發展方向的微觀層面上，人們可以從長安身上看到理性和智慧的閃光。

多年來，長安對新能源汽車領域一直有著自己的觀察和理解。電動汽車是未來汽車發展的趨勢，但就中國汽車工業的技術和實力而言，混合動力是最現實可行的。盡管純電動汽車展現了“告別石化能源”的精彩畫面，可以享受國家政策的補貼支持，但就節能減排的現實要求而言，它們只能“看起來很漂亮”。

最終，逐步混合動力技術得到了長安的認可。當然，這并不意味著放棄純電力。只是“一個企業的可用資源總是有限的，需要盡可能保證項目研發的成功率，這也是長安的風格。長安汽車總裁助理劉波表示。

因此，長安汽車在堅定不移走混合動力技術路線的基礎上，制定了“寬領域、大深度、多路徑”的發展方針，采用了包括混合動力、純電動、PLUG-IN、燃料電池等技術路線在內的發展模式。正是這種抓住重點、與牛市齊頭并進的正確策略，幫助長安汽車迅速取得了一系列成就和突破。

如今，在混合動力技術領域，長安汽車已經完全掌握了適度混合動力的關鍵技術和控制策略，并朝著再混合水平穩步邁進。除了早期的捷訊和智享，國內微型車領域唯一的混合動力產品長安金牛星混合動力汽車今年也已下線。在純電動技術方面，長安汽車按照從微型純電動汽車到中級純電動汽車的發展和推廣順序，不斷夯實基礎。此外，長安在氫燃料和CH4燃料汽車的研發方面取得了突破，許多項目在中國處于領先地位。

在經歷了百年發展的長安人看來，無論是在傳統汽車還是在新能源汽車領域，自主品牌要想有所作為，就必須在技術發展路徑、核心技術和人才團隊方面擁有自己的專屬財富。尤其是人才，決定了企業技術研發的穩定性和活力。為了發展新能源汽車產業，長安招聘了來自世界各地的人才，引進了包括段志輝在內的一批行業精英，段志輝曾在美國福特汽車集團工作多年，現任長安新能源汽車股份有限公司有限公司動力系統技術總監，國家“千人計劃”專家，建立了新能源汽車系統研發專業團隊，培養了一支高學歷、高素質、高能力的核心人才隊伍。他們的經驗和智慧不僅為長安新能源汽車的起步注入了強大動力，也讓長安作為民族品牌的代表，在全球新能源的博弈競爭中大放異彩。

未來：邁向行業終極圖景的三個步驟

今年年初，全國人大常委會委員長吳邦國訪問長安汽車時，被長安汽車的快速發展和自主創新成就所感染，寫下了“長安百年自主未來……

對長安人來說，這八個字不僅是黨和國家給予的贊揚和肯定，也是督促自己更加努力的更高要求。

事實上，長安在新能源汽車領域一直走在行業前列：

2008年，長安捷訊混合動力汽車成為中國在北京奧運會上給世界留下深刻印象的名片之一。

2009年，10輛長安混合動力汽車成為國務院機關事務局唯一指定的示范運行車輛；

2011年，105輛長安混合動力汽車正式交付南昌市政府示范使用。。。

目前，長安汽車已在重慶、杭州、昆明等13個國家的“10城千車”城市開展了廣泛的示范運營，涉及政府公務用車和出租車行業，成為“經營區域最廣、示范經營行業最多、示范經營數量最多”的企業。

但這些并不能讓長安滿意。長安汽車對新能源汽車的長期戰場保持清醒的頭腦和未雨綢繆，并提出了“十年三步走”的長期發展規劃：到2012年，將重點投資10億元新能源汽車，全力推進純電動汽車的研發和產業化，節能和新能源汽車的銷售份額將達到20%；到2015年，綜合實力基本達到國內一流和國際先進水平；到2020年，節能和新能源汽車的銷量將達到30%，超過100萬輛。

未來，長安汽車將繼續投入100億元用于科技創新，加快新能源汽車的發展。在“十二五”期間，我們所有的原產品都將被節能環保產品所取代，這是非常了不起的。”徐留平說。

（編輯/劉文林）

標簽：長安北京福特

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