法蘭克福車展迎公眾日 中國如何創自主車展品牌

據中國之聲《環球中文廣播網》報道，今天，第64屆德國法蘭克福國際車展將在萊茵河上迎來第一批觀眾。來自全球32個國家的1000多家制造商將參加本次車展，89輛汽車將在全球上市。這個有百年歷史的車展有什么魅力？新浪汽車車訊部總監Qing Qin曾多次參與法蘭克福車展的報道。他向我們講述了法蘭克福車展給人的印象以及本屆車展的亮點。請聽中國之聲作者滿兆旭的報道：

法蘭克福國際車展是世界上五大國際車展之一。它的歷史可以追溯到1897年在柏林菩提樹街的布里斯托爾酒店舉行的車展，這是最早的柏林車展。1951年，車展移至法蘭克福，自1991年以來，為了更好地滿足參展商和公眾的需求，法蘭克福車展一直專注于汽車領域，并決定每兩年舉辦一次。新浪汽車車訊部總監Qing Qin表示，本屆車展的顯著特點是新車眾多：

Qing Qin：法蘭克福車展主要是發布一款全新的產品。有很多新產品和汽車，所以這也是一場備受關注的車展，包括我們可能很快會推出一些國產汽車和許多進口汽車，比如這次法拉利的458 Spider。

法蘭克福是世界上最大的車展，被稱為奧運會，也是汽車質量、安全、舒適和設計的風向。據了解，電動汽車是今年車展展館的重點之一。除了各家制造商推出的眾多電動汽車外，展覽中還有一個專區展示電動汽車的價值鏈。事實上，在上一屆法蘭克福車展上，出現了大量的電動汽車。從那時起，新能源汽車就成了法蘭克福車展上備受爭議的話題。

秦青：新能源汽車有很多，但各種電動版本、輕動力和混合動力都包括柴油，包括生物，但我們也可以從這次車展上得到很多媒體的評論，包括我們自己的感受。雖然宣傳很熱鬧，但現在媒體已經開始反思，汽車行業也在反思，真正的新能源汽車離我們還有多遠，什么時候才能真正實現量產，走進普通人的家庭？包括國外的行業也做出了一些判斷，也就是說，雖然整個新能源汽車非常熱鬧，是法蘭克福車展上的主角，但它不會是車展后的主角。車展之后的主角仍然是現在的汽油和柴油車，只是說這仍然是車展的一個宣傳亮點。

在今年的法蘭克福車展上，也可以看到中國企業的身影。長安汽車是唯一一個參展的自主品牌。事實上，自去年以來，中國的汽車產銷量均居世界第一，許多一線城市都舉辦了車展。除了上海、北京和廣州，武漢、成都、南昌和長春都有自己的車展。每當車展舉行時，汽車和漂亮女孩總是最好的組合。參觀者拿著各種拍攝設備絡繹不絕，企業活動也熙熙攘攘。那么法蘭克福車展是一樣的嗎？新浪汽車車訊部總監Qing Qin告訴筆者，法蘭克福車展的情況與國內正好相反。

Qing Qin：有很多不同。例如，第一個是車展上方的噪音。如果國內車展去上海和北京，我認為噪音特別大。我可能會在展臺的各個地方聽到音響、宣傳、喇叭和演講的聲音，但這并不在國外。外國的聲音特別安靜，有時感覺特別舒服，環境也特別好，所以不會那么吵。此外，還有一些模型。事實上，國外車展車型很少，幾乎沒有。模型只會出現在一些改裝車上，但在許多情況下，中國的模型實際上比汽車本身更有趣。

如果在車展上靜靜地觀看汽車技術是一種樂趣，那么國內車展可能真的無法滿足這樣一個看似簡單的愿望。我們應該舉辦什么樣的品牌車展？我們將與《汽車之友》雜志副主編楊力先生聯系……

主持人：我們知道中國已經成為世界上最大的汽車生產國和出口國，那么你認為中國需要什么樣的車展品牌才能成為世界汽車強國？

楊莉：我不認為車展是被迫的。車展達到一定規模和影響力后，實際上是與中國汽車行業乃至汽車市場發展的一個互補過程，不能強求。我們看到，剛才有媒體同事也說，國內車展的喧囂和車型的領先，其實這只是當前國內汽車市場的一個縮影。到處都是一種非常浮躁的氛圍，所以制造商應該追求更多的短期、短期的業績，他們迫不及待地想有一輛車出來扭轉這家企業的經營狀況等等，所有這些都是非常浮躁的短期行為。然后它就反映在車展上了。如果不改變這樣的發展思路，可以說國內車展將永遠停留在高端交易會的水平，不可能上升到整個行業甚至整個行業的高度，讓大家真正靜下心來。事實上，車展無非是三個目的，一個是產品發布、品牌發布和時尚潮流發布，但現在可以說，所有這些都被我們的組織者遺忘了，它變成了一個大商店，而不是一個賣車的地方，但氣氛特別像一個商店，所以，如果我剛才提到的三個版本真的能成為車展的主角，那么國內車展打造自己的品牌可能指日可待。

主持人：剛才你說這三個發布功能減弱了，但其他元素已經占了主導地位。這就是中國一些車展品牌的現狀。剛才，據筆者介紹，新能源汽車和小型汽車是此次法蘭克福車展的重要展品。節能環保兩種方式，新能源汽車的傳統小型化，你認為哪一種更容易實現或更接近現實？

楊莉：就目前的技術而言，無疑有兩個方向。一個是傳統汽車的小型化，另一個是對傳統技術的現代化。如何解釋？也就是說，汽油、柴油和天然氣等傳統技術，實際上是以礦物燃料為基礎的，都被歸納為傳統動力。如果在這方面取得進展，現有的傳統能源汽車仍有很大的潛力有待挖掘。另一點是，筆者剛才在我們面前提到的小型化是歐洲乃至日本的大勢所趨，但目前我們在中國看到了一個非常不協調的情況，那就是和美國一樣，所有的車輛都在追求規模化，也就是說，換下來的車輛必須比它們的前輩更高、更強。這是從體育界借來的一個術語。事實上，這關系到科學發展、可持續發展和為整個未來建設綠色家園。這些想法是背道而馳的，所以我認為這件事應該從兩個方面開始：一是讓整車制造商開發這樣的產品，更重要的是，我認為整個消費者的這種價值取向應該得到反映和改變。只有這樣，現有汽車才能朝著節能環保的方向發展。

（編輯/董海榮）據中國之聲《環球中文廣播網》報道，今天，第64屆德國法蘭克福國際車展將在萊茵河上迎來第一批觀眾。來自全球32個國家的1000多家制造商將參加本次車展，89輛汽車將在全球上市。這個有百年歷史的車展有什么魅力？新浪汽車車訊部總監Qing Qin曾多次參與法蘭克福車展的報道。他向我們講述了法蘭克福車展給人的印象以及本屆車展的亮點。請聽中國之聲作者滿兆旭的報道：

法蘭克福國際車展是世界上五大國際車展之一。它的歷史可以追溯到1897年在柏林菩提樹街的布里斯托爾酒店舉行的車展，這是最早的柏林車展。1951年，車展移至法蘭克福，自1991年以來，為了更好地滿足參展商和公眾的需求，法蘭克福車展一直專注于汽車領域，并決定每兩年舉辦一次。新浪汽車車訊部總監Qing Qin表示……

這次車展的顯著特點是有許多新車：

Qing Qin：法蘭克福車展主要是發布一款全新的產品。有很多新產品和汽車，所以這也是一場備受關注的車展，包括我們可能很快會推出一些國產汽車和許多進口汽車，比如這次法拉利的458 Spider。

法蘭克福是世界上最大的車展，被稱為奧運會，也是汽車質量、安全、舒適和設計的風向。據了解，電動汽車是今年車展展館的重點之一。除了各家制造商推出的眾多電動汽車外，展覽中還有一個專區展示電動汽車的價值鏈。事實上，在上一屆法蘭克福車展上，出現了大量的電動汽車。從那時起，新能源汽車就成了法蘭克福車展上備受爭議的話題。

秦青：新能源汽車有很多，但各種電動版本、輕動力和混合動力都包括柴油，包括生物，但我們也可以從這次車展上得到很多媒體的評論，包括我們自己的感受。雖然宣傳很熱鬧，但現在媒體已經開始反思，汽車行業也在反思，真正的新能源汽車離我們還有多遠，什么時候才能真正實現量產，走進普通人的家庭？包括國外的行業也做出了一些判斷，也就是說，雖然整個新能源汽車非常熱鬧，是法蘭克福車展上的主角，但它不會是車展后的主角。車展之后的主角仍然是現在的汽油和柴油車，只是說這仍然是車展的一個宣傳亮點。

在今年的法蘭克福車展上，也可以看到中國企業的身影。長安汽車是唯一一個參展的自主品牌。事實上，自去年以來，中國的汽車產銷量均居世界第一，許多一線城市都舉辦了車展。除了上海、北京和廣州，武漢、成都、南昌和長春都有自己的車展。每當車展舉行時，汽車和漂亮女孩總是最好的組合。參觀者拿著各種拍攝設備絡繹不絕，企業活動也熙熙攘攘。那么法蘭克福車展是一樣的嗎？新浪汽車車訊部總監Qing Qin告訴筆者，法蘭克福車展的情況與國內正好相反。

Qing Qin：有很多不同。例如，第一個是車展上方的噪音。如果國內車展去上海和北京，我認為噪音特別大。我可能會在展臺的各個地方聽到音響、宣傳、喇叭和演講的聲音，但這并不在國外。外國的聲音特別安靜，有時感覺特別舒服，環境也特別好，所以不會那么吵。此外，還有一些模型。事實上，國外車展車型很少，幾乎沒有。模型只會出現在一些改裝車上，但在許多情況下，中國的模型實際上比汽車本身更有趣。

如果在車展上靜靜地觀看汽車技術是一種樂趣，那么國內車展可能真的無法滿足這樣一個看似簡單的愿望。我們應該舉辦什么樣的品牌車展？我們將與《汽車之友》雜志副主編楊力先生聯系：

主持人：我們知道中國已經成為世界上最大的汽車生產國和出口國，那么你認為中國需要什么樣的車展品牌才能成為世界汽車強國？

楊莉：我不認為車展是被迫的。車展達到一定規模和影響力后，實際上是與中國汽車行業乃至汽車市場發展的一個互補過程，不能強求。我們看到，剛才有媒體同事也說，國內車展的喧囂和車型的領先，其實這只是當前國內汽車市場的一個縮影。到處都是一種非常浮躁的氛圍，所以制造商應該追求更多的短期、短期的業績，他們迫不及待地想有一輛車出來扭轉這家企業的經營狀況等等，所有這些都是非常浮躁的短期行為。然后它就反映在車展上了。如果不改變這樣的發展思路，可以說，國內車展將永遠停留在高端交易會的水平，不可能上升到整個行業甚至行業的高度……

，讓每個人都能真正冷靜下來。事實上，車展無非是三個目的，一個是產品發布、品牌發布和時尚潮流發布，但現在可以說，所有這些都被我們的組織者遺忘了，它變成了一個大商店，而不是一個賣車的地方，但氣氛特別像一個商店，所以，如果我剛才提到的三個版本真的能成為車展的主角，那么國內車展打造自己的品牌可能指日可待。

主持人：剛才你說這三個發布功能減弱了，但其他元素已經占了主導地位。這就是中國一些車展品牌的現狀。剛才，據筆者介紹，新能源汽車和小型汽車是此次法蘭克福車展的重要展品。節能環保兩種方式，新能源汽車的傳統小型化，你認為哪一種更容易實現或更接近現實？

楊莉：就目前的技術而言，無疑有兩個方向。一個是傳統汽車的小型化，另一個是對傳統技術的現代化。如何解釋？也就是說，汽油、柴油和天然氣等傳統技術，實際上是以礦物燃料為基礎的，都被歸納為傳統動力。如果在這方面取得進展，現有的傳統能源汽車仍有很大的潛力有待挖掘。另一點是，筆者剛才在我們面前提到的小型化是歐洲乃至日本的大勢所趨，但目前我們在中國看到了一個非常不協調的情況，那就是和美國一樣，所有的車輛都在追求規模化，也就是說，換下來的車輛必須比它們的前輩更高、更強。這是從體育界借來的一個術語。事實上，這關系到科學發展、可持續發展和為整個未來建設綠色家園。這些想法是背道而馳的，所以我認為這件事應該從兩個方面開始：一是讓整車制造商開發這樣的產品，更重要的是，我認為整個消費者的這種價值取向應該得到反映和改變。只有這樣，現有汽車才能朝著節能環保的方向發展。

（編輯/董海榮）

標簽：北京長安法拉利理念漢

汽車資訊熱門資訊