巴斯夫：化工巨頭為新能源車提供解決方案

在全球能源需求和環境保護的趨勢下，未來的汽車消費模式將逐漸呈現出全新的交通理念。9月初一個秋高氣爽的下午，在德國路德維希港全球化工巨頭巴斯夫總部的研發室里，巴斯夫研發執行董事凱邁耶博士正在向各國媒體介紹和展示未來的汽車設計和運輸解決方案。

巴斯夫認為，隨著能源短缺，特別是汽油和柴油驅動的傳統汽車將面臨挑戰，在汽車行業對節能減排的深入要求下，巴斯夫提出了未來交通運輸的最佳技術解決方案，即開發電動汽車。

近年來，巴斯夫通過早期的研發，在自己的化工領域有了新的發現，并在這些發現的基礎上，逐步掌握了一系列與傳統汽車節能減排甚至電動汽車生產相關的重要技術，并提出了自己未來的電動交通解決方案。

輕量化有助于傳統動力汽車節能。

巴斯夫提供的一份報告稱，從全球汽車市場的發展來看，隨著以中國為代表的金磚國家經濟的持續增長，未來全球汽車市場整體仍將保持一定的增長趨勢。

在全球汽車市場，由于人口增長、城市化、能源需求、氣候環保、交通通信等因素的疊加，汽車發展對節能減排的要求越來越高。

凱邁耶表示：“目前，由于傳統動力汽車仍將經歷一定的發展時期，在節能減排方面，汽車制造商有必要實現輕量化，這已成為汽車發展的一大趨勢。”

在汽車輕量化方面，由于在傳統化工領域的研究優勢，巴斯夫找到了汽車輕量化化工產品的最佳解決方案。例如，在軌道交通領域，巴斯夫最新的聚氨酯解決方案可以支持全球軌道交通行業。這些新材料的應用甚至改變了以鋼鐵為原料的傳統軌道交通行業，而且更耐用，維護成本更低。

在汽車領域，巴斯夫提出了一個更優化的方案來幫助傳統汽車實現輕量化：要實現輕量化設計，就必須用塑料合成材料取代重金屬部件，并提供相同的功能和穩定性。在一些非關鍵領域，特別適合使用纖維增強塑料而不是金屬來減輕車身重量。而且更多的部件，如車身，可以完全由新的化學材料制成。此外，使用塑料材料還可以大大減輕汽車底盤配件的重量。在底盤、內飾和發動機艙的初步設計過程中，還可以加入更多輕量化的設計理念。例如，巴斯夫致力于樹脂材料在汽車輕量化結構中的應用，包括環氧樹脂、聚氨酯和聚酰胺纖維等可快速固化的增強復合材料。這些材料可以進一步減輕車身的重量，結構件和底盤的重量可以減少100~150公斤。

在筆者參觀的巴斯夫實驗室，展示了一種由最新化學材料制成的新型小型汽車輪轂。與傳統的鋁合金輪轂相比，這種材料具有與小型汽車鋁合金輪轂相同的承載能力，并且比鋁合金更耐磨。在重量方面，巴斯夫的新材料車輪比鋁合金車輪輕30%，四個車輪可以在運動中使小型汽車的重量減輕18公斤。這幾乎是該領域汽車輕量化最有效的解決方案。

化學材料在電動汽車原材料領域的突破

在電動汽車研發領域，巴斯夫直接發現并提出化學材料是電動汽車原材料的突破。據科邁耶介紹，巴斯夫化工產品可以在電池材料、輕量化結構、熱管理、有機光伏、有機發光二極管、混合動力電動汽車尾氣處理等方面提供不同的解決方案，使電動汽車更加節能。

我們都知道……

電動汽車越輕，所需的驅動能量就越少，續航能力就越強。因此，如何減輕車身重量將成為電動汽車未來面臨的重要挑戰之一。在這一領域，巴斯夫正在為電動汽車開發新的塑料部件，并將傳統動力汽車中使用的輕型解決方案應用到電動汽車領域。在電動汽車的一些關鍵領域，選擇輕質材料來緩解電動汽車的電池負載，并有效管理電動汽車的溫度以節省能源消耗，從而增加其里程。

在巴斯夫和戴姆勒聯合開發的新概念車smart forvision上，有機化學燃料太陽能電池的車頂與車內節能的有機發光二極管結合在一起，采用了一流的材料和技術，使這款電動概念車不僅因其重量更輕而節能，而且還能發電，從而延長了續航里程，進一步提高了電動汽車的性能和經濟性。從這個角度來看，巴斯夫將其在化工產品領域的材料應用與外部可再生能源有效結合，以最大限度地減少碳排放，提高電動汽車的續航里程。例如，在綜合溫度控制方面，巴斯夫可以在車內采用綜合溫度控制系統，即通過使用反射熱量的聚合物薄膜和高性能隔熱材料等創新材料，可以有效降低加熱和冷卻所需的能量。在這方面，巴斯夫還在其實驗室向媒體展示了一套新材料，由于其透明性，可以吸收近紅外光譜并反射太陽光束。

在電池領域，巴斯夫利用其在化學方面的專業知識改進了部件和電池的材料，特別是負極電解液和正極隔膜，并開發了全新的電池概念，包括鋰硫電池和鋰空氣電池。去年10月，巴斯夫宣布，其位于美國伊利里亞的生產設施將成為該公司向市場供應先進鋰離子電池正極材料的中心，并開始投資在美國成立電池材料生產公司，為全球電池行業提供生產電動汽車電池的原材料。巴斯夫還計劃生產改進的一代鋰離子電池，并將具有更高能量密度、更長使用壽命和更高安全性的電池投資于未來的電動汽車市場。

（編輯/董海榮）在全球能源需求和環境保護的趨勢下，未來的汽車消費格局將逐漸呈現出全新的交通理念。9月初一個秋高氣爽的下午，在德國路德維希港全球化工巨頭巴斯夫總部的研發室里，巴斯夫研發執行董事凱邁耶博士正在向各國媒體介紹和展示未來的汽車設計和運輸解決方案。

巴斯夫認為，隨著能源短缺，特別是汽油和柴油驅動的傳統汽車將面臨挑戰，在汽車行業對節能減排的深入要求下，巴斯夫提出了未來交通運輸的最佳技術解決方案，即開發電動汽車。

近年來，巴斯夫通過早期的研發，在自己的化工領域有了新的發現，并在這些發現的基礎上，逐步掌握了一系列與傳統汽車節能減排甚至電動汽車生產相關的重要技術，并提出了自己未來的電動交通解決方案。

輕量化有助于傳統動力汽車節能。

巴斯夫提供的一份報告稱，從全球汽車市場的發展來看，隨著以中國為代表的金磚國家經濟的持續增長，未來全球汽車市場整體仍將保持一定的增長趨勢。

在全球汽車市場，由于人口增長、城市化、能源需求、氣候環保、交通通信等因素的疊加，汽車發展對節能減排的要求越來越高。

凱邁耶表示：“目前，由于傳統動力汽車仍將經歷一定的發展時期，在節能減排方面，汽車制造商有必要實現輕量化，這已成為汽車發展的一大趨勢……

在汽車輕量化方面，由于在傳統化工領域的研究優勢，巴斯夫找到了汽車輕量化化工產品的最佳解決方案。例如，在軌道交通領域，巴斯夫最新的聚氨酯解決方案可以支持全球軌道交通行業。這些新材料的應用甚至改變了以鋼鐵為原料的傳統軌道交通行業，而且更耐用，維護成本更低。

在汽車領域，巴斯夫提出了一個更優化的方案來幫助傳統汽車實現輕量化：要實現輕量化設計，就必須用塑料合成材料取代重金屬部件，并提供相同的功能和穩定性。在一些非關鍵領域，特別適合使用纖維增強塑料而不是金屬來減輕車身重量。而且更多的部件，如車身，可以完全由新的化學材料制成。此外，使用塑料材料還可以大大減輕汽車底盤配件的重量。在底盤、內飾和發動機艙的初步設計過程中，還可以加入更多輕量化的設計理念。例如，巴斯夫致力于樹脂材料在汽車輕量化結構中的應用，包括環氧樹脂、聚氨酯和聚酰胺纖維等可快速固化的增強復合材料。這些材料可以進一步減輕車身的重量，結構件和底盤的重量可以減少100~150公斤。

在筆者參觀的巴斯夫實驗室，展示了一種由最新化學材料制成的新型小型汽車輪轂。與傳統的鋁合金輪轂相比，這種材料具有與小型汽車鋁合金輪轂相同的承載能力，并且比鋁合金更耐磨。在重量方面，巴斯夫的新材料車輪比鋁合金車輪輕30%，四個車輪可以在運動中使小型汽車的重量減輕18公斤。這幾乎是該領域汽車輕量化最有效的解決方案。

化學材料在電動汽車原材料領域的突破

在電動汽車研發領域，巴斯夫直接發現并提出化學材料是電動汽車原材料的突破。據科邁耶介紹，巴斯夫化工產品可以在電池材料、輕量化結構、熱管理、有機光伏、有機發光二極管、混合動力電動汽車尾氣處理等方面提供不同的解決方案，使電動汽車更加節能。

眾所周知，電動汽車越輕，所需的駕駛能量就越少，續航能力就越強。因此，如何減輕車身重量將成為電動汽車未來面臨的重要挑戰之一。在這一領域，巴斯夫正在為電動汽車開發新的塑料部件，并將傳統動力汽車中使用的輕型解決方案應用到電動汽車領域。在電動汽車的一些關鍵領域，選擇輕質材料來緩解電動汽車的電池負載，并有效管理電動汽車的溫度以節省能源消耗，從而增加其里程。

在巴斯夫和戴姆勒聯合開發的新概念車smart forvision上，有機化學燃料太陽能電池的車頂與車內節能的有機發光二極管結合在一起，采用了一流的材料和技術，使這款電動概念車不僅因其重量更輕而節能，而且還能發電，從而延長了續航里程，進一步提高了電動汽車的性能和經濟性。從這個角度來看，巴斯夫將其在化工產品領域的材料應用與外部可再生能源有效結合，以最大限度地減少碳排放，提高電動汽車的續航里程。例如，在綜合溫度控制方面，巴斯夫可以在車內采用綜合溫度控制系統，即通過使用反射熱量的聚合物薄膜和高性能隔熱材料等創新材料，可以有效降低加熱和冷卻所需的能量。在這方面，巴斯夫還在其實驗室向媒體展示了一套新材料，由于其透明性，可以吸收近紅外光譜并反射太陽光束。

在電池領域，巴斯夫利用其在化學方面的專業知識，改進了部件和電池的材料，特別是負極電解液和正極隔膜，并開發了全新的電池概念，包括鋰硫電池和鋰空氣電池……

去年10月，巴斯夫宣布其位于美國伊利里亞的生產設施將成為該公司向市場供應先進鋰離子電池正極材料的中心，并開始投資在美國成立電池材料生產公司，為全球電池行業提供生產電動汽車電池的原材料。巴斯夫還計劃生產改進的一代鋰離子電池，并將具有更高能量密度、更長使用壽命和更高安全性的電池投資于未來的電動汽車市場。

（編輯/董海榮）

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