“十二五”福田新能源汽車產銷總量將達到22.5萬輛

盡管是汽車行業的后來者，但福田汽車在新能源汽車領域已經走在了前列。截至2010年底，中國54家汽車制造商的190款車型被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。在這54家企業中，福田新能源汽車產量和銷量均居第一。據統計，福田汽車已銷售1587輛歐V混合動力公交車、281輛歐V純電動公交車、1084輛純電動環衛車、50輛純電動多功能車和3輛燃料電池公交車。福田新能源汽車涵蓋了公交車、卡車和多用途車三大領域。其新能源汽車產品在北京、濟南、昆明、杭州、廣州、長沙、義烏和省運行良好，也已在美國、俄羅斯、埃及、英國、泰國和波蘭試運行。

投入和產出：只有燒錢，你才能賺錢。

目前，制約新能源汽車發展的主要障礙有兩個，技術和資本。即使是有實力的企業也不敢輕易“燒錢”，因為投資的金額確實令人興奮，而且無法保證成功。

福田汽車新聞發言人趙京廣近日在接受筆者獨家采訪時表示：“福田汽車在節能和新能源汽車開發方面的成功，在于找到技術與市場需求的最佳結合點，使新能源技術既有投入又有產出；

不僅燒錢，還能賺錢。趙京廣引以為豪的獲獎書籍是《后推法》。

趙京廣告訴筆者，歐V混合動力公交車是技術與市場完美結合的一個例子。混合動力電動汽車的成本顯然高于同級別的汽油車。為了被市場接受，前提是節省下來的汽油成本必須能夠彌補消費者購車時增加的成本。一個好的混合動力技術可以節省大約20%的燃料。按照2007年的油價，一輛車要跑40萬公里，省下的油錢足以彌補消費者額外的購車錢。你跑得越多，成本效益就越高。油價越高，運營成本就越低。那么，什么樣的汽車可以行駛40多萬公里呢？它只能是一種全天在路上行駛的運營車輛，如公交車、出租車和環衛車。

因此，福田汽車決定從歐V混合動力公交車“向后推進”。2008年1月，有限公司購買了30輛福田混合動力公交車，并在三條公交線路上投入商業運營。第一巴士公司董事長Bryan Chang高興地發現，這30輛車的節油率達到了25%以上，一輛車可以節省9萬元的運營成本，8年的標準使用壽命可以節省70萬元，比購買汽油車更劃算。很快，第一輛公交車從福田購買了60輛歐V混合動力汽車。

截至目前，福田汽車已銷售3000多輛節能新能源汽車，包括混合動力公交車、純電動公交車、純電環衛車、純電動出租車等，成為中國新能源汽車生產和銷售規模最大的企業，也是中國新能源車輛推廣應用的領導者。

趙景光說：“福田汽車堅持將發展新能源和節能環保汽車作為企業實現領先發展的重要突破口。自2003年以來，福田布局了新能源，福田始終將新能源汽車的研發和應用作為企業發展的核心戰略。正是這種堅持多年的ent理念，使福田在新能源汽車領域率先實現產業化運營。"

企業在“哺乳期”應做好“斷奶”準備

如果說過去五年是新能源汽車的示范期，那么進入“十二五”，中國的新能源汽車將迎來工業化的關鍵時期。新能源汽車的逐步普及也是汽車行業發展的必然結果。如果保守估計目前的年汽車銷量，到2015年，中國的汽車數量將達到1.5億輛左右。

盡管政府在發展初期會對新能源汽車給予更高的補貼，以引導市場趨勢，但隨著新能源汽車的產業化，政府補貼將逐漸減少，企業最終將通過降低成本實現長期發展。

趙京廣表示，盡管得到了政府的大力支持，但福田的領導也對這種支持有著清醒的認識。政府的支持是有選擇性的，政策和資金只會投資于那些有研發能力和成果、有發展潛力和工業化前景的企業。

因此，2007年8月，福田汽車投資6億元建設節能減排重點實驗室，并于2008年獲得國家實驗室認可證書和國際互認資格。2009年8月28日，北京新能源汽車設計工程中心在福田汽車總部揭牌成立。

整體布局技術和市場豐富的新能源產品線

電動汽車發明于1834年，比它誕生早了51年，但由于電池的限制和內燃機驅動汽車的快速發展，它在1930年基本滅絕。1970年，一些國家迫于能源問題，重新燃起了對電動汽車的興趣。如今，人們對新能源汽車寄予了更多的期望。

福田汽車新聞發言人趙京廣近日向媒體宣布，福田汽車將全面介入五大行業。對于新能源汽車產業，福田不僅將生產新能源汽車，還將介入新能源動力電池、儲能電池、可持續發展……

e與智能電網和智能交通相關的電源和系統，從而搶占新能源汽車的核心產業鏈。

趙京廣表示，福田汽車一直非常重視新能源汽車的布局。自2004年以來，已建成新能源汽車技術中心、節能減排重點實驗室等專業研發設計中心。目前，福田汽車擁有清潔能源技術、替代能源技術和新能源三大綠色能源技術。同時，形成了混合動力、純電動、氫燃料、節能發動機四大核心設計制造工程中心。

據趙京廣介紹，福田汽車此次在中山投資的新能源專用車項目，計劃建成后形成2萬輛新能源專用汽車的生產能力。此舉是為了占領廣東乃至南方新能源汽車的市場份額，全力推動廣東省新能源汽車本地化生產。

對于福田新能源汽車的發展規劃，趙京廣表示，到2015年，福田新能源車的產銷將占公司銷售額的15%以上。2015年，福田汽車產銷總量將達到150萬輛，營業收入將超過1200億元，其中新能源汽車22.5萬輛。

趙京廣還告訴筆者，“十二五”期間，福田汽車還將重點發展汽車和新能源汽車、新能源、汽車物聯網、金融服務和重型機械五大產業。在新能源汽車領域，除了動力電池、儲能電池、可持續供電等核心配套產品外，福田還計劃介入智能電網和智能交通相關的系統開發，為新能源汽車的發展提供支持。去年剛剛誕生的新一代汽車物聯網，被福田汽車迅速提升為其第三大產業，其戰略地位僅次于新能源汽車。

（編輯/李燕郊）雖然是汽車行業的后來者，但福田汽車在新能源汽車領域已經走在了前列。截至2010年底，中國54家汽車制造商的190款車型被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。在這54家企業中，福田新能源汽車產量和銷量均居第一。據統計，福田汽車已銷售1587輛歐V混合動力公交車、281輛歐V純電動公交車、1084輛純電動環衛車、50輛純電動多功能車和3輛燃料電池公交車。福田新能源汽車涵蓋了公交車、卡車和多用途車三大領域。其新能源汽車產品在北京、濟南、昆明、杭州、廣州、長沙、義烏和省運行良好，也已在美國、俄羅斯、埃及、英國、泰國和波蘭試運行。

投入和產出：只有燒錢，你才能賺錢。

目前，制約新能源汽車發展的主要障礙有兩個，技術和資本。即使是有實力的企業也不敢輕易“燒錢”，因為投資的金額確實令人興奮，而且無法保證成功。

福田汽車新聞發言人趙京廣近日在接受筆者獨家采訪時表示：“福田汽車在節能和新能源汽車開發方面的成功，在于找到技術與市場需求的最佳結合點，使新能源技術既有投入又有產出；

不僅燒錢，還能賺錢。趙京廣引以為豪的獲獎書籍是《后推法》。

趙京廣告訴筆者，歐V混合動力公交車是技術與市場完美結合的一個例子。混合動力電動汽車的成本顯然高于同級別的汽油車。為了被市場接受，前提是節省下來的汽油成本必須能夠彌補消費者購車時增加的成本。一個好的混合動力技術可以節省大約20%的燃料。按照2007年的油價，一輛車要跑40萬公里，省下的油錢足以彌補消費者額外的購車錢。你跑得越多，成本效益就越高。油價越高，運營成本就越低。那么，什么樣的汽車可以行駛40多萬公里呢？它只能是一種全天在路上行駛的運營車輛，如公交車、出租車和環衛車。

因此，福田汽車決定從歐V混合動力公交車“向后推進”。2008年1月，有限公司購買了30輛福田混合動力公交車，并在三條公交線路上投入商業運營。第一巴士公司董事長Bryan Chang高興地發現，這30輛車的節油率達到了25%以上，一輛車可以節省9萬元的運營成本，8年的標準使用壽命可以節省70萬元，比購買汽油車更劃算。很快，第一輛公交車從福田購買了60輛歐V混合動力汽車。

截至目前，福田汽車已銷售3000多輛節能新能源汽車，包括混合動力公交車、純電動公交車、純電環衛車、純電動出租車等，成為中國新能源汽車生產和銷售規模最大的企業，也是中國新能源車輛推廣應用的領導者。

趙景光說：“福田汽車堅持將發展新能源和節能環保汽車作為企業實現領先發展的重要突破口。自2003年以來，福田布局了新能源，福田始終將新能源汽車的研發和應用作為企業發展的核心戰略。正是這種堅持多年的ent理念，使福田在新能源汽車領域率先實現產業化運營。"

企業在“哺乳期”應做好“斷奶”準備

如果說過去五年是新能源汽車的示范期，那么進入“十二五”，中國的新能源汽車將迎來工業化的關鍵時期。新能源汽車的逐步普及也是汽車行業發展的必然結果。如果保守估計目前的年汽車銷量，到2015年，中國的汽車數量將達到1.5億輛左右。

盡管政府在發展初期會對新能源汽車給予更高的補貼，以引導市場趨勢，但隨著新能源汽車的產業化，政府補貼將逐漸減少，企業最終將通過降低成本實現長期發展。

趙京廣表示，盡管得到了政府的大力支持，但福田的領導也對這種支持有著清醒的認識。政府的支持是有選擇性的，政策和資金只會投資于那些有研發能力和成果、有發展潛力和工業化前景的企業。

因此，2007年8月，福田汽車投資6億元建設節能減排重點實驗室，并于2008年獲得國家實驗室認可證書和國際互認資格。2009年8月28日，北京新能源汽車設計工程中心在福田汽車總部揭牌成立。

整體布局技術和市場豐富的新能源產品線

電動汽車發明于1834年，比它誕生早了51年，但由于電池的限制和內燃機驅動汽車的快速發展，它在1930年基本滅絕。1970年，一些國家迫于能源問題，重新燃起了對電動汽車的興趣。如今，人們對新能源汽車寄予了更多的期望。

福田汽車新聞發言人趙京廣近日向媒體宣布，福田汽車將全面介入五大行業。對于新能源汽車產業，福田不僅將生產新能源汽車，還將介入新能源動力電池、儲能電池、可持續發展……

e與智能電網和智能交通相關的電源和系統，從而搶占新能源汽車的核心產業鏈。

趙京廣表示，福田汽車一直非常重視新能源汽車的布局。自2004年以來，已建成新能源汽車技術中心、節能減排重點實驗室等專業研發設計中心。目前，福田汽車擁有清潔能源技術、替代能源技術和新能源三大綠色能源技術。同時，形成了混合動力、純電動、氫燃料、節能發動機四大核心設計制造工程中心。

據趙京廣介紹，福田汽車此次在中山投資的新能源專用車項目，計劃建成后形成2萬輛新能源專用汽車的生產能力。此舉是為了占領廣東乃至南方新能源汽車的市場份額，全力推動廣東省新能源汽車本地化生產。

對于福田新能源汽車的發展規劃，趙京廣表示，到2015年，福田新能源車的產銷將占公司銷售額的15%以上。2015年，福田汽車產銷總量將達到150萬輛，營業收入將超過1200億元，其中新能源汽車22.5萬輛。

趙京廣還告訴筆者，“十二五”期間，福田汽車還將重點發展汽車和新能源汽車、新能源、汽車物聯網、金融服務和重型機械五大產業。在新能源汽車領域，除了動力電池、儲能電池、可持續供電等核心配套產品外，福田還計劃介入智能電網和智能交通相關的系統開發，為新能源汽車的發展提供支持。去年剛剛誕生的新一代汽車物聯網，被福田汽車迅速提升為其第三大產業，其戰略地位僅次于新能源汽車。

（編輯/李燕郊）

標簽：福田北京寶典理念發現

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