陳恒龍：江蘇益茂要造百姓買得起的電動車

江蘇億茂集團董事長陳恒龍直言不諱地指出，發展電動汽車要尊重國情、科學和法律，有中國特色的產業發展規劃。必須根據電動汽車行業本身的發展規律來定位技術和市場，這樣才能生產出成熟的產品。中國的國情是什么？其中之一是人均收入不高，所以許多使用電動自行車和摩托車的家庭實際上都很期待駕駛汽車，而微型電動汽車可以滿足他們升級交通工具的需求。電動汽車的發展也必須遵循這樣一個規律：從簡單到復雜，從容易到困難。

一般來說，一個與眾不同的企業必須有一位富有個性的傳奇創始人，他必須有獨特的市場判斷和經營理念。在年輕的電動汽車行業尤其如此。

江蘇億茂成立僅幾年，被視為電動汽車行業的“小三”。但近年來，它頻繁推出新的電動汽車，如大客戶、中客戶、商用車和迷你車，這些都將在明年量產；不斷“開疆拓土”，在常州、張家港建設生產基地。。。據悉，江蘇億茂集團將于近期正式成立。作為這一切的策劃者和實際推動者，董事長陳恒龍近日接受了筆者的專訪。從事電池研究20多年的海歸博士直言不諱地談到了億茂和中國新能源汽車產業的現實與未來、超越與停滯。他的眼睛里有焦慮，但更多的是一如既往的堅持。

易茂的產品和優勢

作者：一毛自去年9月以來，今年發生了很大的變化。

陳恒龍：沒錯。去年，我們在常州只有一個基地，現在我們有三個基地。常州基地主要生產動力鋰電池，今年供不應求，正在擴大生產。去年，年產量是500萬安時，但現在是3000萬安小時，增長了六倍；

此外，該公司還生產微型電動汽車。張家港基地，蘇州億茂電動客車公司，生產電動客車，年生產能力2000輛。

今年推出了幾款新車型。例如，目前在蘇州基地生產的豐田考斯特車型，今年已售出數十輛汽車，售價約60萬元，政府可補貼30萬元。還有一輛12米長的混合動力公交車。常州基地的微型電動汽車將是一個新的亮點。它的名字是“e-Zip mini”汽車，最高時速為80公里，電池壽命為120至150公里。預計明年春天下線，年產能將達到5萬輛。

作者：地方政府對電力客戶的采購進展如何？

陳恒龍：根據去年與武進區政府簽訂的協議，這50輛電動推車應該在今年10月交付。然而，由于政府與巴士公司的租賃合同要到明年5月才能到期，預計交付時間將推遲，今年將分批開始交付。

作者：常州基地的主導產品鋰電池市場是什么？

陳恒龍：主要訂單來自電動自行車、摩托車和儲能設備企業，移動通信客戶逐漸涌現。汽車用動力鋰電池目前不出口，而是自產自銷。

作者：開發和制造微型電動汽車已成為最新趨勢，江蘇省許多企業正在或將要大規模生產。一毛的競爭優勢是什么？

陳恒龍：易茂對微型電動汽車的概念與其他概念不同。我一直認為，既然它被稱為汽車，那么它必須由專業公司設計，才能滿足汽車的所有功能。“e Zip mini”汽車由汽車設計公司專門設計，設計費用超過1000萬元，歷時一年多。

目前，國內電動汽車公司大多從場館車輛起步，像億茂這樣按照乘用車和電動汽車概念進行設計的廠商并不多。此外，生產汽車必須有自己的車身生產線。如果只購買和改裝整輛車，它將無法大規模生產。

你不能僅僅用概念來創造動力。

作者：如何看待國內電動汽車市場的現狀？

陳恒龍：是時候給電動汽車降溫了。在中國，借用電動汽車概念的人太多了，而真正做事情的人太少了。電動汽車似乎很快就會取代傳統的燃油汽車。事實上，雷聲大，雨點小，大多數企業都活得像年。幸運的是，國家對電動汽車的支持政策一直很堅定。這給了我們很大的鼓勵和對這些企業的信心。目前，電動汽車在中國大規模推廣的主要障礙在于電池成本高；

大功率電池組的可靠性、安全性和壽命已不能滿足工業化的要求。

發展電動汽車，要尊重國情、尊重科學、尊重法律，有中國特色的產業發展規劃。必須根據電動汽車行業本身的發展規律來定位技術和市場，這樣才能生產出成熟的產品。中國的國情是什么？其中之一是人均收入不高，所以許多使用電動自行車和摩托車的家庭實際上都很期待駕駛汽車，而微型電動汽車可以滿足他們升級交通工具的需求。電動汽車的發展也必須遵循這樣一個規律：從簡單到復雜，從容易到困難。

作者：在全球電動汽車市場的競爭中，中國電動汽車企業“彎道超車”的概率有多大？

陳恒龍：中國電動汽車企業要想“彎道超車”，在技術上超越美國、歐洲和日本是不現實的。美國、歐洲和日本在電動汽車方面的投資比我們多得多，而且更早。電動汽車的整體性能也很難達到或超過美國、歐洲和日本的水平，因為中國的電機控制、電池分組等技術仍落后美國、歐洲、日本五年多。

我國現在最大的優勢是巨大的市場，以及過去十年電動自行車和摩托車的市場基礎，以及形成的成熟產業鏈，可以在此基礎上升級為汽車。因此，我們必須大力發展具有中國特色的微型電動汽車，中國有望成為世界上最大的電動汽車用戶，用市場規模換取時間和空間，從而實現技術上的“彎道超車”。

國內電動汽車公司應該向國外學習。外國公司的產品要么不推向市場，一旦推出，就會是成熟的產品。雖然目前國家對你賣一輛車補貼幾十萬元，但售后服務周期是五年。一旦汽車發生故障或事故，維修補償費用很高。計算一下，看看五年后要花多少錢！

[第頁]

如何突破電動汽車發展中的電池難題

作者：中國已經出臺了“十城千車”計劃，推進節能環保汽車示范運營。這能否加速國產電動汽車的普及和應用？

陳恒龍：這個計劃的出發點是非常好的。只有通過試運行，才能真正檢驗電動汽車的可靠性，發現問題并不斷改進。因此，這一政策不能因為試運行中出現的此類問題而被削弱，而應根據運行情況不斷加強和改進。在入選“十城千車”采購名單的新能源汽車中，“混合動力汽車”的節油效果不明顯，“純電動汽車”的電池衰減快，杭州、上海都發生過燃燒事故；

而且成本太高，大大降低了公交公司的購買意愿。

作者：一毛從動力鋰電池的研發起步。他對電池技術未來的突破方向有什么看法？

陳恒龍：我有以下觀點：

1.動力鋰電池的分組是一個系統集成的過程，是一項集材料科學、電化學、電子、熱力學、信息技術、技術和機械制造為一體的綜合技術。

2.應最大限度地優化單個電池的結構、形狀和容量。

3.智能模塊化技術將使鋰電池能夠直接形成一個特殊的電池盒，適用于各種用途。

億茂集團與加拿大DPS公司合作成立常州億茂戴爾電源集成有限公司，專業生產動力鋰電池，主導中國市場的銷售和技術開發。

走中國特色電動汽車發展之路

作者：現在全國都在學習“山東模式”。這種模式是江蘇市場未來的發展方向嗎？

陳恒龍：“山東模式”的大方向是符合市場的。然而，山東一些企業將電動汽車變成低檔農用車是錯誤的。不能以低廉的價格來犧牲電動汽車的可靠性和安全性。

作者：電動汽車的理想發展戰略是什么？

陳恒龍：根據國內現有電動汽車的技術現狀和市場特點，國家應該制定出一條符合中國特點的電動汽車發展道路，否則會重蹈燃油車的覆轍。企業要沉著冷靜，腳踏實地，一步一步做好產品，遵循法律實現工業化。

作者：中國特色電動汽車的發展之路是什么？

陳恒龍：我個人認為增程電動車是目前中國最好的過渡產品。第一，純電動驅動模式，第二，電池少，安全可靠，第三，成本低。低速微型電動汽車是最適合中國市場的產品，具有低功耗電池組、低電壓運行、良好的安全性、成熟的控制技術以及相對完整成熟的各零部件配套系統，價格低廉，市場巨大。

面試不斷“開疆拓土”，在常州、張家港建設生產基地。。。據悉，江蘇億茂集團將于近期正式成立。作為這一切的策劃者和實際推動者，董事長陳恒龍近日接受了筆者的專訪。從事電池研究20多年的海歸博士直言不諱地談到了億茂和中國新能源汽車產業的現實與未來、超越與停滯。他的眼睛里有焦慮，但更多的是一如既往的堅持。

易茂的產品和優勢

作者：一毛自去年9月以來，今年發生了很大的變化。

陳恒龍：沒錯。去年，我們在常州只有一個基地，現在我們有三個基地。常州基地主要生產動力鋰電池，今年供不應求，正在擴大生產。去年，年產量是500萬安時，但現在是3000萬安小時，增長了六倍；此外，該公司還生產微型電動汽車。張家港基地，蘇州億茂電動客車公司，生產電動客車，年生產能力2000輛。

今年推出了幾款新車型。例如，目前在蘇州基地生產的豐田考斯特車型，今年已售出數十輛汽車，售價約60萬元，政府可補貼30萬元。還有一輛12米長的混合動力公交車。常州基地的微型電動汽車將是一個新的亮點。它的名字是“e-Zip mini”汽車，最高時速為80公里，電池壽命為120至150公里。預計明年春天下線，年產能將達到5萬輛。

作者：地方政府對電力客戶的采購進展如何？

陳恒龍：根據去年與武進區政府簽訂的協議，這50輛電動推車應該在今年10月交付。然而，由于政府與巴士公司的租賃合同要到明年5月才能到期，預計交付時間將推遲，今年將分批開始交付。

作者：常州基地的主導產品鋰電池市場是什么？

陳恒龍：主要訂單來自電動自行車、摩托車和儲能設備企業，移動通信客戶逐漸涌現。汽車用動力鋰電池目前不出口，而是自產自銷。

作者：開發和制造微型電動汽車已成為最新趨勢，江蘇省許多企業正在或將要大規模生產。一毛的競爭優勢是什么？

陳恒龍：易茂對微型電動汽車的概念與其他概念不同。我一直認為，既然它被稱為汽車，那么它必須由專業公司設計，才能滿足汽車的所有功能。“e Zip mini”汽車由汽車設計公司專門設計，設計費用超過1000萬元，歷時一年多。

目前，國內電動汽車公司大多從場館車輛起步，像億茂這樣按照乘用車和電動汽車概念進行設計的廠商并不多。此外，生產汽車必須有自己的車身生產線。如果只購買和改裝整輛車，它將無法大規模生產。

你不能僅僅用概念來創造動力。

作者：如何看待國內電動汽車市場的現狀？

陳恒龍：是時候給電動汽車降溫了。在中國，借用電動汽車概念的人太多了，而真正做事情的人太少了。電動汽車似乎很快就會取代傳統的燃油汽車。事實上，雷聲大，雨點小，大多數企業都活得像年。幸運的是，國家對電動汽車的支持政策一直很堅定。這給了我們很大的鼓勵和對這些企業的信心。目前，電動汽車在中國大規模推廣的主要障礙在于電池成本高；

大功率電池組的可靠性、安全性和壽命已不能滿足工業化的要求。

發展電動汽車，要尊重國情、尊重科學、尊重法律，有中國特色的產業發展規劃。必須根據電動汽車行業本身的發展規律來定位技術和市場，這樣才能生產出成熟的產品。中國的國情是什么？其中之一是人均收入不高，所以許多使用電動自行車和摩托車的家庭實際上都很期待駕駛汽車，而微型電動汽車可以滿足他們升級交通工具的需求。電動汽車的發展也必須遵循這樣一個規律：從簡單到復雜，從容易到困難。

作者：在全球電動汽車市場的競爭中，中國電動汽車企業“彎道超車”的概率有多大？

陳恒龍：中國電動汽車企業要想“彎道超車”，在技術上超越美國、歐洲和日本是不現實的。美國、歐洲和日本在電動汽車方面的投資比我們多得多，而且更早。電動汽車的整體性能也很難達到或超過美國、歐洲和日本的水平，因為中國的電機控制、電池分組等技術仍落后美國、歐洲、日本五年多。

我國現在最大的優勢是巨大的市場，以及過去十年電動自行車和摩托車的市場基礎，以及形成的成熟產業鏈，可以在此基礎上升級為汽車。因此，我們必須大力發展具有中國特色的微型電動汽車，中國有望成為世界上最大的電動汽車用戶，用市場規模換取時間和空間，從而實現技術上的“彎道超車”。

國內電動汽車公司應該向國外學習。外國公司的產品要么不推向市場，一旦推出，就會是成熟的產品。雖然目前國家對你賣一輛車補貼幾十萬元，但售后服務周期是五年。一旦汽車發生故障或事故，維修補償費用很高。計算一下，看看五年后要花多少錢！

[第頁]

如何突破電動汽車發展中的電池難題

作者：中國已經出臺了“十城千車”計劃，推進節能環保汽車示范運營。這能否加速國產電動汽車的普及和應用？

陳恒龍：這個計劃的出發點是非常好的。只有通過試運行，才能真正檢驗電動汽車的可靠性，發現問題并不斷改進。因此，這一政策不能因為試運行中出現的此類問題而被削弱，而應根據運行情況不斷加強和改進。在入選“十城千車”采購名單的新能源汽車中，“混合動力汽車”的節油效果不明顯，“純電動汽車”的電池衰減快，杭州、上海都發生過燃燒事故；而且成本太高，大大降低了公交公司的購買意愿。

作者：一毛從動力鋰電池的研發起步。他對電池技術未來的突破方向有什么看法？

陳恒龍：我有以下觀點：

1.動力鋰電池的分組是一個系統集成的過程，是一項集材料科學、電化學、電子、熱力學、信息技術、技術和機械制造為一體的綜合技術。

2.應最大限度地優化單個電池的結構、形狀和容量。

3.智能模塊化技術將使鋰電池能夠直接形成一個特殊的電池盒，適用于各種用途。

億茂集團與加拿大DPS公司合作成立常州億茂戴爾電源集成有限公司，專業生產動力鋰電池，主導中國市場的銷售和技術開發。

走中國特色電動汽車發展之路

作者：現在全國都在學習“山東模式”。這種模式是江蘇市場未來的發展方向嗎？

陳恒龍：“山東模式”的大方向是符合市場的。然而，山東一些企業將電動汽車變成低檔農用車是錯誤的。不能以低廉的價格來犧牲電動汽車的可靠性和安全性。

作者：電動汽車的理想發展戰略是什么？

陳恒龍：根據國內現有電動汽車的技術現狀和市場特點，國家應該制定出一條符合中國特點的電動汽車發展道路，否則會重蹈燃油車的覆轍。企業要沉著冷靜，腳踏實地，一步一步做好產品，遵循法律實現工業化。

作者：中國特色電動汽車的發展之路是什么？

陳恒龍：我個人認為增程電動車是目前中國最好的過渡產品。第一，純電動驅動模式，第二，電池少，安全可靠，第三，成本低。低速微型電動汽車是最適合中國市場的產品，具有低功耗電池組、低電壓運行、良好的安全性、成熟的控制技術以及相對完整成熟的各零部件配套系統，價格低廉，市場巨大。

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