通用電氣在華推廣充電站技術或成掣肘

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時間：1900/1/1 0:00:00

憑借對中國電動汽車充電站市場的濃厚興趣和幾款已形成的充電產品，通用電氣（以下簡稱“通用電氣”）昨日在中國宣布將在中國推廣充電站。然而，此舉將面臨許多挑戰。

技術或限制

昨天下午，通用電氣與通用汽車（以下簡稱“通用汽車”）簽署了一項協議。前者將在上海嘉定的國際電動汽車示范區和通用汽車中國總部的上海園區安裝兩個名為“WattStation”和“DuraStation”的充電系統。

通用電氣能源行業解決方案首席營銷官Sergio Corbo表示，前者是根據中國市場設計的，如支付系統和支付接口，應適應中國國情，而后者是已在國外推出的基本收費系統。“根據電流強度的不同，充電時間會有所不同。例如，在中國，其產品可以為電動汽車充電約4小時，而在美國，在110V電壓下充電時間約為8小時。”

除了通用電氣，事實上，電力設備制造商推出的許多充電設備都需要很長時間才能充電，這對用戶來說可能不是很方便。

如果充電設備需要很長時間，那么充電產品不適合一些零售店、石化加油站和高速公路休息區，這將對交通產生嚴重影響，車主可能不愿意。一位供電行業資深人士告訴筆者，適合“慢充”的地方可能是居民小區、大型超市入口、汽車租賃網點等，不排除大型公交樞紐。今年8月，通用電氣確實與赫茲租車在歐洲和美國達成了戰略合作。

因此，通用電氣的“慢充”設備可能很難進入中石化和中石油的加油站網點，但有必要選擇政府、公交公司、租車公司等來談合作，以實現其全面推出充電設備的愿望。

此外，一些電動汽車制造商的充電接口實際上是快速充電接口，可能與通用電氣的產品不匹配。日產（中國）投資有限公司有限公司擁有自己的快速充電接口，可在半小時內將80%的電量充滿。

如何選擇競爭與合作？

通用電氣面臨的更大問題是如何在現有的競爭環境下開拓中國市場。

去年年底，通用電氣宣布將為其龐大的卡車和汽車租賃業務訂購25000輛電動汽車。當時，該公司計劃在2011年購買通用汽車旗下的1.2萬輛雪佛蘭Volt Volanda電動汽車。

目前，通用電氣在中國沒有汽車租賃公司，雪佛蘭Volt Volanda電動汽車產品即將進入中國。

那么，跨國巨頭通用電氣是否有可能與央企聯手，打開自己的充電市場？現在還沒有確切的答案。

8月18日，國資委牽頭成立了中央企業電動汽車產業聯盟（以下簡稱“中央企業聯盟”），該聯盟不僅包括充電和服務領域的國家電網、中石油和中石化，還包括東方電氣、中海油、，中國航天科技集團公司和中國航天科工集團公司在驅動和電池領域的合作。換句話說，通用電氣的產品將不可避免地與一些充電產品的“中心品牌”制造商競爭。

另一個難點是，國家電網公司基本確定的電動汽車充換電站模式是“以電池更換為主，以插電式為輔”。“換電池”的技術路線不符合通用電氣現有的充電技術路線。從中國工業產品的推廣趨勢來看，國資委和中央企業仍然提倡使用國產產品。

通用電氣接下來可能會采取兩步走的策略：首先，它將干預中國行業標準的制定，這一點昨天得到了通用電氣高管的證實。塞爾吉奧·科爾博表示，世界其他地區的標準化建設步伐明顯快于中國。“充電設備的標準化可以確保電氣設備的安全，降低汽車的危險性。”

第二，通用電氣可能會說服其他外資汽車公司……

panies和央企聯盟之外的其他充電服務提供商組成了一個不同于央企聯盟的聯盟，這對于混亂的電動汽車行業來說是不確定的。