最近，大多數汽車制造商都在爭先恐后地推出電動汽車。另一方面，現代汽車表示將放棄電動汽車的研發，轉而專注于混合動力汽車和氫燃料電池汽車的研發。
現代汽車公司副總裁楊雄哲日前表示，現代汽車無意大規模生產電動汽車，將專注于混合動力汽車和氫燃料電池汽車的研發。現代汽車還決定，其旗下的起亞汽車將負責未來電動汽車的生產。另據報道，起亞的首款電動汽車將于今年年底前上市。
梁雄哲認為，電動汽車的電池技術已經達到極限，基礎設施的研發很難推進，因此很難取代現有的內燃機汽車。因此，應該開發電動汽車作為替代摩托車和自行車的車型。而且，現代汽車在氫燃料電池技術方面擁有自主研發的核心零部件的技術實力。今年5月，兩輛現代ix35氫燃料電池汽車在丹麥進行了測試。
編輯點評：如果電動汽車的電池技術與梁雄哲的推斷正好相反，重大技術問題得到解決，電動汽車的價格將大幅下降，那么現代汽車的戰略將面臨巨大的危機。可以說，這個決定中有的成分。
（編輯/劉文林）最近，大多數汽車制造商都在爭先恐后地推出他們的電動汽車。另一方面，現代汽車表示將放棄電動汽車的研發，轉而專注于混合動力汽車和氫燃料電池汽車的研發。
現代汽車公司副總裁楊雄哲日前表示，現代汽車無意大規模生產電動汽車，將專注于混合動力汽車和氫燃料電池汽車的研發。現代汽車還決定，其旗下的起亞汽車將負責未來電動汽車的生產。另據報道，起亞的首款電動汽車將于今年年底前上市。
梁雄哲認為，電動汽車的電池技術已經達到極限，基礎設施的研發很難推進，因此很難取代現有的內燃機汽車。因此，應該開發電動汽車作為替代摩托車和自行車的車型。而且，現代汽車在氫燃料電池技術方面擁有自主研發的核心零部件的技術實力。今年5月，兩輛現代ix35氫燃料電池汽車在丹麥進行了測試。
編輯點評：如果電動汽車的電池技術與梁雄哲的推斷正好相反，重大技術問題得到解決，電動汽車的價格將大幅下降，那么現代汽車的戰略將面臨巨大的危機。可以說，這個決定中有的成分。
（編輯/劉文林）
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